4g37 датчик холостого хода

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Галант 4G37 обороты

#1 Сообщение Laiger » 10 май 2012, 12:57

Доброго времени суток!
Проблема с оборотами. Они не то чтобы плавают, они скачут как «Кони».
На горячую завожу машину, стрелка подпрыгивает до 2000, потом резко падает до 900, потом снова прыгает до 1500-1600, потом падает до 900 и начинает плавать 900-1500 и так всегда.
Что делал:
Чистил дроссель и форсунки, впускной не снимал. Откручивал только сам дроссель (4 болта). Он был весь в гари, да так сильно, что пальцем снимать можно.
Далее стал настраивать холостой ход и «прогревочные» обороты.

Рис №1.
Прогрел мотор до рабочей температуры.
1 — заглушил мотор и снял вот эту фишку привода Х.Х (3 на рис №1.).
2 — выкрутил винт, (1 на рис №1.) до гарантированного зазора.
3 — завёл мотор.
4 — обороты устаканились. Были больше наших 850.
5 — накрутил (если быть точным, то скрутил до)штатные обороты винтом (2 на рис №1.)
6 — первый винт (1 на рис №1.) — закрутил до ФАКТА поднятия оборотов.
7 — подкрутил в обратку этот винт на пол оборота.
8 — заглушил мотор, снял клемму с АКБ, одел фишку (3 на рис №1.) одел клемму, включил зажигание, подождал угасания лампы «чек».
9 — завёл, и всё. Было всё отлично.
Но пару дней назад стали скакать как описано выше.
Датчик положения дросселя я не трогал, и во время снятия он никак не крутился и физически не мог сбиться.
Фото для ясности прилагаю рис №2 (красным помечен)
Как быть или как победить эту беду?
Расскажите как настроить датчик дросселя и нужно ли это?

Источник

Двигатель Mitsubishi 4G37

Название двигателя Митсубиси нам многого не расскажет, как и имена всех моторов прочих концернов (исключением являются только Ниссан и Тойота). Цифра, которая идет первой в названии соответствует количеству цилиндров.

Второй идет буква, которая сообщает вид мотора.

D — дизельный двигатель, в котором присутствует топливный насос высокого давления.

M — дизельный двигатель, с топливным насосом высокого давления, которым можно управлять.

Число в конце указание на серию мотора. Карбюраторы схожи друг с другом по названию (то есть входят в одну серию), у них похожая система построения, но они могут отличаться степенью форсировки, рабочими объемами и способами наполнения рабочими смесями.

Разработанные до 1989 двс Митсубиси часто не имели первого числа в своем имени, а вместо этого была буква (ее значение до сих пор непонятно). Так имена часто путали с названиями моторов Suzuki.

4G37 — двигатель, который имеет четыре цилиндра, с системой водного охлаждения. Его выпускали в периоде с 1984 по 1993 год. Он имел от 86 до 97 » лошадок», а объем его двигателя составлял 1,8 л. Все модификации неофициальны и у него одна потвержденная схема. Этот мотор один из самих надежных и долговечных, как показала практика.

Технические характеристики

На заводе двигатель отмаркирован как 4G37. Его параметр мощности составляет показатель в 63 кВт или 86 лошадиных сил. Карбюратор может похвалиться объемом в 1775 кубических сантиметров и имеет четыре цилиндра. Двигатель восьмиклапанный. Примерная степень сжатия 9/1, диаметр цилиндра — 8,6 см, а поршень дает ход в 86 мм, имеет пять коренных опор. Рабочие объемы в камере горения оценивают в 48,75 кубических сантиметра. По индексу мощности выходит 49 лошадиных сил на 1 литр в объеме.

Максимальные показатели производительности:

Показатель максимальной мощности — 97 лошадиных сил;
Показатель максимальной мощности при об./мин. — 85 (63) / 5500, 94 (69) / 5000;
Показатель максимального крутящего момента — 138 (14) / 3500, 143 (15) / 3500;
Минимум и максимум расхода топлива на сотню километров — 4.8 – 6 л;

Номера на двигателе выбиты на платформе, недалеко от первой свечи, близко от угла карбюратора. Для того чтобы воочию лицезреть их, нужно повозиться с наконечником воздухозаборника.

Надежность мотора

Двигатели Mitsubishi в каждой серии имеют свои слабые места. Какую поломку придется ремонтировать хозяину, можно приблизительно догадаться исходя из типа карбюратора, который установили на Mitsubishi Galant.

В таком двигателе возникают такие проблемы как:

Может заклинить балансировочный вал, из-за этого может порваться ремень, что может быть причиной обрыва провода ГРМ. Такие проблемы могут возникнуть если не смазывать каждый подшипник вала. Во избежание такой проблемы, нужно приобретать хорошее масло, всегда следить за количеством. Напоминаем что, также надо проверять ремень и менять его по мере прихождения в негодность.
Могут быстро износиться опоры, это вызовет высокий уровень вибрации. Нужно постоянно проверять, менять опоры, как только они износится. Больше всего изнашивается левая подушка крепление двигателя «Mitsubishi Galant», следить за ней надо особо тщательно.
Замечены нестабильные обороты, когда вы пробуете холостой ход. Это может являться средством загрязнения форсунка, заслонки дросселя и поломкой регуляторов холостого хода или же неисправность температурных датчиков. Чтобы не было таких проблем, вы должны постоянно чистить систему и убеждаться в том, что мелкие компоненты работают исправно.
Возможно, что после длительного пробега нужно будет заменить гидрокомпенсаторы, такая поломка является следствием использования плохого масла, поэтому используйте лишь проверенных производителей.
При ударе поддона есть процент деформирмации маслоприемника, который находится вблизи стенки картера. Поэтому проверяйте насколько смазаны все детали мотора, если появилась проблема в недостаточной смазке, установите защиту для картера двигателя вашей машины.
Агрегат глохнет на горячую. При такой проблеме, скорее всего нужно заменить регулятор холостого хода.
Трамблер. Иногда выставить зажигание необходимо самостоятельно, если мотор перегревается или не заводится. Выставить трамблер можно несколькими способами. Выставление зажигания – отвественное и не самое простое дело.

Чтобы избежать множества проблем нужно следовать некоторым правилам. Инструкция по уходу за мотором должна быть соблюдена. Нужно время от времени проверить рхх, зазоры клапанов, эбу (электронный блок управления), инжектор.
При проведении ремонтых работ очень важно правильно выставить метки грм.

Ремонтопригодность

Митсубиси Галант — машины средних размеров, их выпуск датирован периодом с 1969 по 2012 год и всего прошло девять смен поколений модели.

Хоть прошел и не один год с того дня, как эту линию прекратили выпускать, но и по сей день люди эксплуатируют такие машины, а ремонт/смена компонентов карбюратора этого автомобиля — востребованная услуга.

Типы ремонта

Двигателю машины иногда нужно заменить такие компоненты как:

Гидрокомпенсатор, моторчик;
Маслосъемное кольцо/ маслоотражающий колпачок;
Ремни или цепи ГРМ, прокладка ролика натяжителя, сам ролик;
Накладка крышки клапана, ГБЦ, сальник карбюратора, коленвал, распредвал, фильтр карбюратора, фильтр для масел и топлива, бензонасос;
РХХ (регулятор холостого хода).

Все эти компоненты легко можно найти в магазине.

Если в непригодность пришли насосы для масла или топлива, их замена не столь важна, всегда можно попробовать их ремонтировать. Трещинки, к примеру, можно заварить.

Когда вы будете следить за двигателем, а именно: чистить, заменять расходники, использовать качественный бензин и масло, то такой карбюратор очень долго прослужит без отсылок к явному ремонту. Также нужна своевременная проверка и диагностика мультитметром .

Свидетельства, которые нужны для капитального ремонта могут быть такими:

Масло и топливо быстро заканчивается;
Двигатель работает шумно;
Мощность часто падает;
Обороты характеризуется нестабильными скачками.

Читайте также: Датчик дмрв опель антара

В случае, если неприятности не устранены после того, как оптимизированы настройки, потребуются ремонтные операции которые могут относиться к:

Восстановлению зеркал цилиндров;
Замене колец поршня, коренного и шатунного подшипника;
Проточке шейки коленвала;
Обслуживанию клапанов;
Восстановительным работам, связанным со стартером и генератором.

Незначительные ремонтные работы хозяин может сделать сам, капремонтом должны заниматься мастера. Без определенного опыта, даже имея структуру системы 4G37, у вас не выйдет починить карбюратор правильно.

Если вы проводите капремонт осуществите отладку системы охлаждения, приведите в порядок шланги, приводной ремень, водный насос, обновите термостат, почистите и отремонтируйте радиатор. Возможно потребуется заменить радиатор системы охлаждения, подушку двигателя и масляный насос, датчик холостого хода. От состояния цилиндров, нужно принимать решение — лучше менять их полностью или попытаться восстановить.

В случае если половина деталей карбюратора нужно заменить, для вас будет простым и более выгодным решением не заниматься ремонтом, а купить новый двигатель.

Какое масло лить

Большинство владельцем данного двигателя пользуются общепопулярным маслом и остаются довольными;
Часть владельцев пользуются дорогостоящим маслом, рады результату;
Небольшой процент владельцев использует недорогое и непроверенное масло, результат их не удовлетворяет.

Итак, пришло время узнать какие масла лучше подходят для 4G37 Митсубиси Галант.

При выборе масла нужно учитывать его популярный параметр — вязкость. Для данного двигателя лучшей вязкостью считается показатель в 40. Чтобы высчитать вязкость для своего карбюратора нужно найти компромисс между тем давлением масла, которое выходит на высоком обороте и минимальным показателем вязкости. Если появляется давление, что превышает показатель вязкости увеличивать не нужно. Если давление вообще отсутствует, лейте гуще.

Полусинтетическое масло идет вход не на много, но чуть чаще чем синтетическое. Это характерно как для дорогого, так и для рядового сегмента масел.

Такие производители масла как Castrol и Mobil1 получили разные отзывы, скорее всего здесь виноваты подделки или брак, ведь качественно оценивает эти масла большой процент автовладельцев.

Такие производители как Хадо и Mannol получили только негативные оценки от автолюбителей, этими маслами не стоит пользоваться.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

4G37 устанавливался на автомобили:

Митсубиси CORDIA, период с 10.1986 по 12.1986;
Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
Митсубиси ECLIPSE I (D2 A), период с 12.1989 по 03.1994;
Митсубиси ECLIPSE кабрио, период с 12.1989 по 03.1994;
Митсубиси GALANT IV (E3 A), период с 11.1988 по 10.1992;
Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 08.1990;
Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 10.1992;
Митсубиси KUDA (D05W), период с 06.1998 по 04.2003;
Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 08.1990 по 06.1992;
Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 03.1989 по 12.1990;
Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 01.1987 по 12.1987;
Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 09.1989 по 06.1992;
Митсубиси LANCER V (CB/D A), период с 06.1992 по 07.1993;
Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 10.1987 по 08.1988;
Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 05.1984 по 12.1985;
Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 01.1984 по 12.1988;
Митсубиси TREDIA (A21), период с 04.1985 по 07.1986;
Митсубиси TREDIA (A21), период с 08.1984 по 07.1986.

Фото каталога машин можно найти на оф. сайте Митсубиси.

Источник

Mitsubishi Galant 4g37 проблема – Mitsubishi – Автомобильный Портал inter-foto-press.ru

На сей раз воспользовался тестером для проверки регулятора оборотов ХХ.

Снял регулятор, подсоединился, проверяю: Надо заказывать новый регулятор оборотов, заказали, стоимость около 7 тысяч рублей. Далее как в сказке: Распаковываю, верчу в руках, смотрю.

Сразу не понравился цвет и внешний вид. Вызвал оторопь конус, который перекрывает поток воздуха.

Такое впечатление создалось, что его изготавливали на кухне и дорабатывали напильником. И раньше приходилось менять подобные регуляторы, и в коробке обязательно были и три винта, которыми девайс прикручивался к корпусу дроссельной заслонки, и колпачок, который прикрывал на время транспортировки конус.

Ничего подобного. Вот что было внутри: В таком двигателе возникают такие проблемы как: Может заклинить балансировочный вал, из-за этого может порваться ремень, что может быть причиной обрыва провода ГРМ. Такие проблемы могут возникнуть если не смазывать каждый подшипник вала. Во избежание такой проблемы, нужно приобретать хорошее масло, всегда следить за количеством.

Напоминаем что, также надо проверять ремень и менять датчик холостого хода митсубиси галант 4g37 по мере прихождения в негодность.

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА MITSUBISHI GALANT VI E3A СЕДАН

Могут быстро износиться опоры, это вызовет высокий уровень вибрации. Нужно постоянно проверять, менять опоры, как только они износится. Замечены нестабильные обороты, когда вы пробуете холостой ход.

Это может являться средством загрязнения форсунка, заслонки дросселя и поломкой регуляторов холостого хода или же неисправность температурных датчиков. Чтобы не было таких проблем, вы должны постоянно чистить систему и убеждаться в том, что мелкие компоненты работают исправно.

Возможно, что после длительного пробега нужно будет заменить гидрокомпенсаторы, такая поломка является следствием использования плохого масла, поэтому используйте лишь проверенных производителей. При ударе поддона есть процент деформирмации маслоприемника, который находится датчик холостого хода митсубиси галант 4g37 стенки картера.

Запчасти Mitsubishi Galant, 4G37

Поэтому проверяйте насколько смазаны все детали мотора, если появилась проблема в недостаточной смазке, установите защиту для картера двигателя вашей машины.

Рад что проблема ушла. Что за «датчик» холостого хода?

А моторчик у Вас не от датчика работает, нет? Судя по Вашей информации я не знаю, что ищу. Ещё раз говорю: А что он измеряет? А у Вас что измеряет только диагностер?

Извините, не понял вопрос. Грязи после них в баночке целая куча. Далее слил грязную жижу и залил в банку WD, закинул туда подшипники и подождал минут десять, после чего достал и протер насухо. После этого подшипники крутились хорошо, шум пропал, выбег большой.

Далее одел подшипники на свои места как помечал. Продолжаю сборку, все детали помыты, почищены, как новые.

Собрал ротор и конус. Собрал корпус целиком, место соединения склеил, подсушил и сверху ещё на раз прошёл слоем клея. Ни знаю теперь как его разбирать в будущем, да и зачем его разбирать, теперь я думаю только новый. Решил проверить на работоспособность, подал переменкой шесть вольт на каждую из четырех катушку, клапан заработал, начал выезжать и заезжать.

После всего датчик холостого хода митсубиси галант 4g37 обороты нормальные не плавают, все отлично, но стоит машина пару часов поездить как начинаются чудеса обороты поднимаются до машина глохнет, обороты опять падают, машина толком на газ не реагирует. Снимаем разъемы с РХХ Обороты приходят в норму авто едет нормально.

Источник