Адаптация датчика уровня топлива ауди а6 с5

Адаптация датчика уровня топлива ауди а6 с5

С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.

На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.

Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.

Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.

Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.

Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.

Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.

Источник

Адаптация датчика уровня топлива ауди а6 с5

Пропала индикация уровня топлива AUDI A6 c6 4f

Сообщение Alex12345 » 24 авг 2010, 14:56

Сообщение Kikos » 25 авг 2010, 14:44

Сообщение Alex12345 » 06 сен 2010, 23:37

Сообщение Славка » 16 сен 2010, 22:52

пропала индикация уровня топлива в 3.0TDI

Сообщение ruslan2011 » 25 фев 2011, 17:31

Сообщение AGENT COOPER » 25 фев 2011, 19:07

Сообщение Oleg » 05 май 2011, 15:32

Сообщение ANDREWS » 29 дек 2011, 13:42

Всем приветы и с наступающим .

Не стал заводить новую тему . Вчера помыл машину , поставил ее, всё было ок, а вечером сажусь , включаю зажигание — пииииииииииииииииии , стрелка топлива на 0, на табло Pleas fuel ,хотя три дня назад заправился до полного бака и проехал всего 50 км. По приборке стучал, сзади по полу в багажнике и под сидушкой тоже — не помогло. Ошибки , правда , еще не читал , но сдается мне , что виноват датчик в баке. У меня похоже он будет не один (Кваттра мать ее), уже проходил такое на Passat B5 syncro . Предыдущий хозяин говорит такое было уже , но само прошло . Буду выезжать бензу , чтобы залезть в бак, а то как то полный неочень охота открывать

Сообщение Властелин колец » 29 дек 2011, 15:33

кто же так делает? . в глушитель дуть надо, причем, в оба либо один наглухо закрыть.

Было и у меня один раз такое, во время продажи авто. в баке литров 40 (вчера заправлялся), приехали люди авто смотреть. вроде бы все устраивает. нужно ехать переоформляться. смотрю, а стрелка уровня топлива лежит(уснула). заехал на заправку залил 10 литров, через минут десять все в норме — проснулась и показывает нормальный уровень.

Раньше такого никогда не было. был очень удивлен. потом вроде бы тоже не повторялось иначе бы Владислав поинтересовался.

Источник

Указатель уровня топлива не работает ауди а6 с5

Указатель уровня топлива не работает ауди а6 с5

С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.

На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.

Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.

Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.

Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.

Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.

Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.

«Топливо есть, но автомобиль сообщает о его нехватке». Как «немцы» создают проблемы, чтобы избежать еще больших?

Как в бытовых приборах существует «защита от дурака», так и в автомобилях порой встречаются системы, задача которых состоит в сохранении работоспособности наиболее важных и дорогих узлов. Об одном из таких случаев как раз и пойдет речь в нашем рассказе.

На СТО обратилась владелица Audi A6 C5 2001 года с 2,5-литровым TDI с не совсем обычной проблемой. Ситуация, по ее словам, складывалась следующим образом:

— Проехала на автомобиле примерно 20 километров. На приборной панели появилась мигающая спираль, пропала тяга. После остановки на обочине машина просто заглохла и больше не завелась. Попробовали развоздушить насос: запустить двигатель удалось, но «спираль» на приборной панели продолжала моргать. На одной СТО после диагностики выявили ошибку датчика нехватки топлива. Сброс ошибки помог примерно на 2 километра : после остановки двигателя и 20 минут простоя запустить его снова не удалось.

При этом бортовой компьютер показывал остаток топлива примерно на 100 км. Проблема уходила при заправке до полного бака, однако с падением уровня топлива возвращалась вновь.

— Диагностика автомобиля началась с чтения ошибок, — рассказывает мастер-диагност Дмитрий. — В блоке «электроники двигателя» было обнаружено две неисправности: недостоверный сигнал датчика низкого уровня топлива и сбой вследствие нехватки топлива. Вообще обычно такие ошибки характерны для блока комбинации приборов.

Последнее время ловлю себя на мысли, что очень во многом помогает интернет. Если еще лет 12 назад приходилось рассчитывать лишь на базы данных из специализированного программного обеспечения и собственные знания, то сейчас все эти источники можно выгодно комбинировать между собой, что заметно снижает время на диагностику и устранение проблемы.

После чтения ошибок был проверен предохранитель топливного насоса. Сам топливный насос можно проверить путем подачи напряжения прямо на предохранитель. Впрочем, предположения не оправдались — предохранитель и топливный насос были в порядке.

Тогда тот самый датчик низкого уровня топлива с обозначением G210 был обнаружен в схеме из базы данных. У VAG-группы на любом автомобиле определенный тип датчиков называется определенным образом. Например, G62 и на SEAT Cordoba, и на Audi A8 — это всегда датчик температуры охлаждающей жидкости. Или, например, G40 — это всегда датчик положения распределительного вала.

Сам датчик и его контакты можно отыскать за крышкой горловины бензобака — двухконтактный разъем принадлежит именно ему. По данным из базы, сопротивление датчика в случае низкого уровня топлива составляет 100 Ом. Если уровень топлива нормальный — 430 Ом. Прозвон показал сопротивление 99,8 Ома. Выходит, что датчик исправный.

В процедуре снятия ничего сложного нет, главное — исключить попадание в бак мусора. Датчик рабочий, насос рабочий — в чем же тогда причина неисправности? Она оказалась банальной — забитая сеточка. Именно из-за нее в колбу не поступало необходимое количество топлива, что и приводило к ошибке, ведь колба наполняется топливом в первую очередь. Для чего это нужно? Во время движения автомобиль кренится, ездит в горку и с горки, ускоряется, топливо в баке так или иначе отливает к стенкам. Колба — это минимальный объем, чтобы насос все время находился в топливе.

Примечательно, что немецкий «орднунг» проявляется даже в таких, казалось бы, мелочах. Ошибка по датчику низкого уровня топлива попросту блокирует работу блока управления двигателем, защищая таким способом ТНВД от возможного завоздушивания.

После чистки сетки и всего остального прозвон датчика показал сопротивление 428 Ом, что как раз вписывается в спецификации по его нормальной работе. «Спираль» на приборной панели погасла, проблема ушла.

Подобное решение проблемы можно отыскать и в интернете. В случае с конкретно этой Audi A6 «гугление» значительно ускорило диагностику и привнесло дополнительную уверенность, что все сделано правильно. Однако при самостоятельном ремонте важно проверять всю информацию и до конца разобраться в принципе работы. В обсуждениях подобной проблемы встречались советы принудительно впаять сопротивление 430 Ом в цепь датчика: система, конечно, будет обманута, но вопрос о возможных последствиях таких решений остается открытым.

Редакция выражает благодарность СТО «Новатек» (Витебск) за помощь в подготовке материала​

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.

Тема: Audi A6 C5 2.5TDI

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Датчик уровня — резистор с изменяемым сопр., поплавок через тягу (которую согнули до тебя или ты при замене насоса ) это сопротивление может менять, меняется напряжение, следствие — меняется положение стрелки (ПТУ — 1-й курс) .

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI

Насос накатывает топливо в заборник,в заборнике стоит датчик(Fuel low level sensor) фишка на два контакта, топливо есть-400 Ом,топлива нет-100 Ом,по этому датчику и выскакивает ошибка.По датчику уровня топлива в баке,скорее всего при сборке подогнул тягу попловка,пробуй откорректировать показания в приборке:Адрес — 17 Приборная панель
Адаптация / Adaptation (Функция – 10):

029 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №2) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)

Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ома. Только для QUATTRO / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm. Only for Quattro models.

Стандартное значение / Standard Value: 128

Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)

Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л /

030 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №1) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)

Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ом. / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm.

Стандартное значение / Standard Value: 128

Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)

Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L

032 канал
Характеристика бензобака (Не определяемый датчиками объем) / Tank Characteristic (Not detectable Tank Volume)

The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).

033 канал
Характеристика бензобака (Полная калибровка) / Tank Characteristic (Full Calibration)

Non-parallel shift of the tank characteristic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter ‘65535’ as new value.

Фотоотчет Проверка замена регулировка датчика уровня топлива (Audi A4 B5 1995г. 8D0 919 673 C)

В магазине автозапчастей был куплен за 250р китайский тестер.Без него никак нельзя проверить датчик.
Вот сам тестер

====
Итак,начнем с проверки.
Параметры датчика на сопротивлени должны быть такие
Бак пустой-280 Ом
Бак полон — 40 Ом
Резерв-250 Ом
Бак наполовину — 115 Ом.
Подключаем тестер,включаем на проверку сопротивления(см.стрелочки на фото)

Устанавливаем бегунок датчика в нижнее положение,смотрим сопритивление. В моем случае 283 Ома.Не страшно.Скажу,что датчик долго пролежал у продавца,поэтому его контакты подокислились,пришлось разобрать и теронуть их черкашом спичечного коробка,до этого датчик нес полную ересь.Было дело подрастроился,но все исправил чисткой.
Замеряем верхнее значение,тоесть полный бак.Малость тоже отличается,не критично вообщем.

В проверкой окончено,перейдем непосредственно к замене.
====
Замена.
Открываем багажник,освобождаем от хлама,если есть.Открываем спинку заднюю,поднимаем коврик и наблюдаем лючек,который прикручен 3-мя винтами.

Откручиваем лючек,видим крышку бензонасоса

Теперь нужно снять фишку с проводами и сами шланги. Но,поскольку авто только что работало,в шланге с подачей будет давление и есть шанс залить бензином половину багажника. Поэтому,снимаем фишку с проводами и заводим авто,пусть работает пока не заглохнет.Этим мы стравим давление в шланге с подачей.Теперь можно смело отсоеденять шланги и открутить крышку.Большая накидная пластмассовая гайка,крутим против часовой стрелки
Открутили,вытащили,видим квадратную черненькую колодочку с двумя проводами.Это колодка датчика уровня тополива.Снимаем ее.

Чтоб его вытащить необходимо подлезть и рукой нажать на язычек защелки датчика и потянуть вверх.Примерное расположение язычка указал стрелкой.Все,датчик у нас в руках,можно установить новый и перейти к его регулировке.Дополню,что в гараже еще раз решил измерить показания сопротилвний.Они немного отличались,на 1 Ом в меньшую сторону,что еще блике к идеальным показаниям.При измерении пошатал штанку поплавка,и сопротивления немного начали плавать,следовательно они могут плавать от плеска бензина в баке,поэтому датчик был повторно разобран и была подложена шайбочка между корпусом бегунка и корпусом датчика,для меньшего ее смещения.

После этого показания перестали уплывать,лишь приложив бльшее усилие начинали плавать.Но от плеска бензина точно не уйдут.
Итак,датчик проверили,старый вытянули,новый установили,теперь нужно его отрегулировать.
====
Регулировка датчика.
Для этой процедуры нам потребуется ноутбук,ваг-ком,шнур.
Если у кого то его нет,то на этом можете все собрать и ездить дальше
Смысл регулировки заключается в том,чтоб по ноуту выставить точные показания датчика на панель приборов.Для этого сливаем все топливо из бака.Слить можно разными способами,либо шлангом через лючек бензонасоса,либо самим бензонасосом(как делал я).
Накинул шланг на бензонасос,подключил 2 провода на него и шланг в кантистру. Бензонасос загудел и минут за 5 выкачал мне все топливо.

===
п.с. Ссори за качество фоток,делал все на телефон,+скрины с бука не стал делать,поскольку бук был чужой,некогда было скринить и потом скидывать на флешку.
п.п.с. Поскольку мы заводили авто со снятой фишкой проводов бензонасоса и датчика уровня топлива, в памяти приборки записалась ошибка- Недостоверный сигнал датчика уровня топлива,обрыв. Нужно ее потереть для морального удовлетворения. Для этого выбираем Электроника1 и заходим в 17-Панель приборов.Ждем пока установится соединение,затем 02-Опрос памяти неисправностей. И выбрать Очистить коды.На этом все!
====
п.п.п.с Кому поможет мой отчет или просто понравится,буду признателен за плюсик к репутации! ))) Дополнения\замечания приветствуются!

Панель приборов Ауди А6: описание значков

Стандартная приборка Audi A6 имеет большое количество индикаторов и символов, передающих информацию водителю о реальном состоянии авто. Стоковый щиток редко вызывает нарекания у водителей. Панель информативна и легко читается.

Обозначение значков на панели приборов Audi A6

В зависимости от комплектации и модификации автомобиля на приборке машины могут загореться следующие значки.

Примечание! Указанная ниже таблица относится ко всему классу А6 без привязки к конкретной версии. Если в вашем авто нет каких-либо указателей – прибор отсутствует.

EPC на приборке А6 — что значит

Индикатор обозначает, что в машине присутствуют перебои в работе системы энергоснабжения. Лампочка загорается одновременно с символом проверьте двигатель или зарядки АКБ.

Восклицательный знак на приборке Ауди А6

Говорит о потребности проверить щиток авто. В отдельных комплектациях, индикатор может указывать на неисправности в электроцепях.

Щиток А6 С5

В версии использовалась аналоговая панель с раздельными глазками индикаторов. Приборка имеет две механические регулировки суточного пробега и настройки часов. Единственным различием 5 поколения является тахометр. На дизелях табло промаркировано до 6000 оборотов. Для бензиновых модификациях тахометр обозначен до 8000 об.

Панель А6 С6

В модификации уже используется немного обновленный набор приборов, здесь монтируется электронный дисплей по центру и два небольших экрана под указателями скорости и оборотов двигателя.

Отдельно выделяется привлекательный внешний вид. Указатели и индикаторы изменены и имеют более привлекательный вид.

Приборка А6 С7

В самой современной модификации применяется полностью цифровой щиток. Здесь присутствует увеличенного размера дисплей, куда перенесена основная масса индикаторов, лампочек и указателей. Приборы оформлены более аккуратно относительно предыдущих модификаций. По краям округлых окуляров вынесены индикаторы температуры двигателя и уровня топлива в баке.

А6: ошибки на приборке— расшифровка

При выполнении самодиагностики авто на щитке могут появиться неисправности электронного оборудования. В зависимости от комплектации машины и типа поломки, кодировки могут значительно разниться.

Выше указаны только самые распространенные поломки. Большинство неисправностей будут актуальны только для отдельных модификаций.

Audi A6: не работает панель приборов

Если в автомобиле не функционирует щиток – это может свидетельствовать о наличии нескольких проблем.

Как снять щиток приборов

Чтобы демонтировать панель выполните последовательность действий.

1. Обесточить машину, предварительно ее зафиксировав.
2. Вынуть пластиковые заглушки из приборки. Здесь открываются головки винтов, которые нужно выкрутить.
3. Далее снимается облицовка панели и опускается до упора рулевая рейка.
4. Теперь потребуется отщелкнуть облицовку самого щитка.
5. После этого, выкручиваются фиксаторные винты приборки.
6. Далее панель вынимается из посадочного места, и отключаются контактные группы проводов.
7. В конечном итоге модуль полностью вынимается из машины.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Audi A6 2.5 TDI 2003 — Не работает указатель уровня топлива

Привет ) подскажи , пожалуйста, комплект датчиков оригинал дизель и бензин отличаются или нет ?

Просто топ контент, огромное спасибо за ваш труд

Евгений как с вами связаться, помоги разобраться с этим же датчиком но немного другая проблема, описал бы вам её

День добрый, а щиток приборов на пассат Б 5 не показывает борт.комп.

Случайно зашёл,посмотрел ролик и сразу подписался!Грамотный молодой парень,доходчиво объясняет без лишней воды,интересно смотреть!

Очень доходчиво . И полезно!

Всегда жду пояснений на доске, очень информативно. Благодарю Евгений.

Евгений а как работает есле Ауди Кватро там два датчика в баке?

От души спасибо за видос Евгений

Добрый вечер, после замены приборной панели не показывает уровень топлива, ошибка g169 (обрыв или короткое замыкание) сколько топлива не зальешь на приборе постоянно горит резервная лампочка, а когда ставишь старую приборную то показывает нормально. Машина Ауди а4б6 2.5 tdi

Та же машинка, стрелка иногда скачет, иногда полный бак может показывать(врать), иногда показывает пустой бак( при нормальном уровне топлива) в чём может быть проблема?

Евгений в каком городе ты находишься ?

Всё доходчиво, и понятно! Но вот несколько нюансов в ауди а6с5 2.5 тди , у меня стоит такой же бак..и на приборку идёт сигнал от верхнего в багажнике, потом нижнего левого (пассажирская сторона) по концовке главный на модуле, это на показания стрелки. А для показаний на мозги, чтоб не отключался ТНВД и не завоздушивался, стоит четвёртый в колбе-модуле..

А если одновременно шалит датчик температуры уличной и уровня топлива.. что где смотреть?

Женя, доброго времени суток. Обрати внимание пожалуйста на мое письмо. Это не займет много времени. Очень нужна помощь по датчику температуры топлива.
вот ошибка из Васи
16567 — Датчик температуры топлива(G81
P0183 — 000 — )обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 90.3 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.54 V
Температура: 41.4°C
Температура: 74.7°C
Температура: 38.7°C

группа 7 датчик Г81 показывает 38,5 постоянно, если отсоеднить разъем тоже 38,5.
1.Проводку от датчика к основному жгуту смотрел, вроде целая, но она не в гофре, основной жгут не разматывал.
2.Дальше отсоединил разъем и включил зажигание. Мультметром в режиме прозвонки дотронулся к «-» акб и вторым щупом на контакт разъема — сигнал прошел, второй контакт на + акб не пищит.
3. Открыл схему в книжке определил, что эти два контакта идут в блок управления двигателем в разъем 60 пин и они 39 и 40. Добрался до блока под жабо отсоединил разъем, пробовал мультиметром на прозвонку 39 40 пин, очень тонкие гнезда в разъеме. Вставлял проволочку и пробовал прозванивать — конткта нет ни там, ни там. Пробовал также прозвонить контакт разъема на — акб — исчез контакт из п.2. Соединил 60 пин разъем с ЭБУ прозвонил от разъема к — акб — контакт есть.
4. Как определить проводка это, или датчик на замену. Живу в глуши, заказ придет через недели полторы. Да не хочу датчики солить. Как правильно проверить? Несколько раз пересматривал ролик про датчик ур. топлива в Ауди 4,5 В, у меня между контактами на разъеме нет напряжения.

Доброго времени суток. Подскажите а что за датчик который лючёк в багажнике? У меня а6с5 2,8 кватро. У меня в лючке багажника попловок с датчиком без станции я думал это и есть сам датчик топлива. И у меня уровень не показывает. Как быть?

Интересует чем читать эту машину? elm327 V1,5 или V2,1?
Женя какой у тебя?

5. Топливная система

Огнеопасно! Не курите и не подносите к области ремонта ничего из того, что может воспламенить топливо.

Всегда заменяйте все уплотнения и зажимы.

Всегда соблюдайте чистоту.

Компоненеты топливной системы (4- и 5-цилиндровые модели)

Компоненеты топливной системы (4- и 5-цилиндровые модели)

Угольный фильтр (4-цилиндровые модели)

Угольный фильтр (5-цилиндровые модели)

5. Электроразъем
6. Кронштейн
7. Угольный фильтр
8. Крышка

Топливная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) и 20-клапанных моделей

Огнеопасно! Не курите и не подносите к области ремонта ничего из того, что может воспламенить топливо.

Всегда заменяйте уплотнения при установке новых частей.

Соединения шлангов фиксируются винтовыми или рычажными зажимами, всегда заменяйте рычажные зажимы.

Всегда соблюдайте чистоту.

Топливная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) и 20-клапанных моделей

Топливная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) и 20-клапанных моделей

1. Соединитель на впускном коллекторе
2. Электромагнитный клапан угольного фильтра
3. К вакуумному соединению на регуляторе давления топлива
4. Запорный клапан

Топливная система, расположение компонентов (модели Купе)

1. Уплотнение с центрирующими выступами
замените
2. Контргайки
М6 2.5 Н.м.
М5 2.0 Н.м.
3. Электрические клеммы
М6 масса (-)
М5 положительная (+)
4. Экран/ фильтр
поверните влево (штыковой замок)
5. Топливный насос

Что означает загоревшийся значок ЕРС на приборной панели Ауди?

Конструктивно самолет не сложнее современной легковушки. Но в кабине пилота, бесчисленное количество кнопок и тумблеров, а на торпеде автомобиля их нет. Почему так?

Причин несколько. Во-первых, эстетика и комфорт. Во-вторых, пилоту жизненно важно диагностировать проблему сразу. «На земле» у автомобилиста всегда найдется время заехать на диагностику. В-третьих, дилеры хорошо зарабатывают на диагностике.

Поэтому автопроизводители предусматривают систему контрольных ламп на приборном щитке, которые сигнализируют о проблемах в технике или электронике. Одним из таких индикаторов служит значок EPC. Что он значит? Чего бояться и куда бежать? Об этом ниже.

Что означает значок ЕРС на приборной панели Ауди

Чаще всего «горит» EPC на приборной панели Ауди, VW и Porsche. Концерн VAG использует одни и те же электронные «мозги». С небольшими отличиями, разумеется.

Что касается EPC, аббревиатура расшифровывается как «электронное управление мощностью». Многие автомобилисты отмечают, что, когда загорается EPC, Audi просто «не едет», урезаны обороты, троит двигатель (если с электронным впрыском) и т.д.

Официальный комментарий Ингольштадта звучит так: «EPC Ауди — это система информирования о неисправности электронных систем автомобиля. До устранения причин сигнала, электроника временно ограничивает подачу топлива и, при необходимости, отключает ряд бортовых систем». То есть, если на Ауди горит EPC, значит что-то не так с электроникой и для точного выяснения причин нужно пройти диагностику в сервисном центре.

Обратите внимание! У многих немецких автомобилях при повороте ключа зажигания индикатор EPC загорается на пару секунд, после чего гаснет. Это значит, что система работает нормально, а вот если горит постоянно — это повод обратиться в сервис.

В каких случаях он загорается

Индикатор EPC загорается при обнаружении любой проблемы, связанной с бортовой электроникой и реакцией датчиков на неисправности механического характера. Зачастую, контрольная лампа свидетельствует о:

• неисправности всевозможных датчиков (давления и герметичности впускного коллектора, охлаждения, температуры, круиза, климата, света, дождя, колена и пр.);
• проблемах с байпасом;
• неисправности блока дроссельной заслонки;
• наличии «пропусков» в цилиндрах;
• сгорании клапана;
• проблемах с вращением коленвала;
• отказе сервопривода дросселя;
• низком/высоком сигнале педали газа или тормоза;
• неисправности систем пассивной безопасности и т.д.

Определить проблему на глаз не получится. При подключении компьютера или смартфона система сама покажет номер ошибки. После чего остается посмотреть, что она значит.

Бывают и не стандартные ситуации. Например, EPC ошибка на Ауди показывает неисправность датчика давления в картере. Но на деле с ним все в порядке. Оказалось, что была плохо закручена крышка горловины после долива масла (нужно до щелчка). В системе шел подсос воздуха и давление в картере оказалось ниже нормы, что привело к срабатыванию контрольной лампы. Но это исключительный случай.

Безопасно ли ездить с таким индикатором

Учитывая, что контрольная лампа может гореть даже от банального перегорания лампочки или реле, то в каких-то случаях можно ездить и не беспокоиться. Например, неисправный датчик дождя для многих не станет весомым поводом обращаться в сервис и платить от 1000 руб. за диагностику.

Другое дело, если вместе с EPC загорается лампа «Check Engine» и отсутствует «драйв» двигателя. В этом случае тянуть с диагностикой нельзя. В противном случае в ближайшие 100 км не избежать серьезных механических повреждений (замены поршневой, ГРМ и пр.).

Ошибки EPC по моделям

Ошибок и неисправностей, о которых сигнализирует EPC — сотни. Всех, естественно, не перечислить. Все рассчитано на то, чтобы автовладелец обратился в сервисный центр. Но, как говорится, у каждой модели есть свои характерные проблемы, на которые жалуются владельцы на профильных форумах. Ниже краткая выжимка по некоторым моделям бренда.

Индикатор EPC на приборной панели у владельцев Ауди Q5 часто выдает следующие ошибки:

• Ошибка сопровождается индикатором «Check Engine» и говорит о неисправности процессора блока управления КПП. Потребуется, либо замена блока целиком, либо разъема, либо нескольких проводов;
• Данная ошибка EPC на Audi Q5 свидетельствует о повреждении концевого выключателя идущего на педаль сцепления. Только замена;
• Ошибка высвечивается при неисправности реле муфты компрессора климата. Ремонта заключается в замене реле или самой муфты;
• Сбой модуля управления свечами. Требуется замена проводов, свечей, реле или самого модуля.

Что интересно, у многих владельцев Audi Q5 EPS загорался, когда Ингольштадт выкатывал новую прошивку, которую предлагалось установить в добровольно-принудительном порядке.

Ошибка EPC на приборке Audi Q5

Если посмотреть «ветку» владельцев модели A4, тут выявляются свои «болячки». Например:

• Отсутствие сигнала от турбины гидротрансформатора АКПП. Проблема решается заменой масла, датчика температуры или корпуса клапана. По ситуации;
• Ошибочный сигнал от датчика оборотов двигателя. Потребуется его замена или визуальный осмотр на наличие коррозийных проводов;
• Проблема с передаточным отношением в КПП. Ремонт зависит от характера поломки. Начиная от замены проводов и масляного насоса, заканчивая полной заменой коробки.

Также, конкретно на Ауди А4 B8 ошибка P039в в EPC свидетельствует о высоком давлении в первом цилиндре. Возможна проблема с турбокомпрессором. Распространенная болячка.

Как убрать ошибку УЗС на Ауди А4 1.8Т, смотрите в видеоролике ниже:

По Ауди А6 автомобилисты также часто спрашивают по таким ошибкам, как:

• Неисправность в датчике скорости. Ремонт может не ограничится парой проводов или самим датчиком. Периодически приходится менять весь модуль ECM;
• Высокая температура модуля управления мотором. При ремонте проверяется заземление и предохранители. При необходимости модуль меняется;
• Ненормированное напряжение во входной цепи уровня топлива. Ремонт может ограничится заменой проводов и соединителей, либо заменой модуля РСМ.

Также, если брать конкретно Ауди A6 C5, в EPC частая ошибка P1676, которая свидетельствует об обрыве цепи контрольной лампы левого стоп-сигнала. Ремонтируется путем поиска обрыва, проверки изоляции и замены коррозийных проводов.

Резюмируя, ошибок в системе EPC сотни и каждая сигнализирует об определенной проблеме. Это значительно упрощает ремонт высокотехнологичных авто и помогает вовремя предупредить серьезные неисправности двигателя и КПП, пока стоимость ремонта не превысила стоимость самой машины.

Указатель уровня топлива не работает ауди а6 с5

AUDI TT указатель уровня топлива..

AUDI TT указатель уровня топлива..

llamer » Вт сен 17, 2013 1:40 pm

variant » Вт сен 17, 2013 4:17 pm

igorjok » Вт сен 17, 2013 5:36 pm

В тесте стрелка отрабатывает до конца?Да и какая актуальная кодировка панели?

Вложения tt 1.pdf (29.06 КБ) Скачиваний: 309 tt.pdf (1.26 МБ) Скачиваний: 347

llamer » Вт сен 17, 2013 5:45 pm

Не очень я в этом разбираюсь..
Попробую подвесить фотку..

igorjok » Вт сен 17, 2013 5:57 pm

llamer » Вт сен 17, 2013 6:04 pm

variant » Вт сен 17, 2013 9:14 pm

llamer » Чт сен 19, 2013 11:53 am

Отчитываюсь перед уважаемым сообществом!
Хоть ВАГи и не моё, но пришлось немного пошуршать.
Короче!
Ввел я вас невольно в заблуждение, так как первичная информация подавалась со слов владельца.
В действительности, стрелка у него все время плясала около «пол-бака»!
Да, кодировка была неверна, но поправив её я так и не получил положительного результата..
Проведя консультации в «оффлайне» со знакомым дилерским диагностом, я узнал, что только в старых корытах (где датчик идет прямо на панель приборов) используются датчики, увеличивающие своё сопротивление от «мин» к «макс». Эти датчики включены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО.
В новых же используется другая система — один датчик увеличивает, другой в это время уменьшает свое показание! На кой хер это сделано, мне неведомо!
В этом случае каждый датчик независимо подключен к блоку, который уже далее сбрасывает показания на панель.
После того, как датчики достали из бака, подозрения подтвердились.
Датчик на перекачивающем «эжекторном» насосе был «правильный» (увеличивал сопротивление при росте уровня), а датчик на основном насосе был поставлен «неправильный» (уменьшалось сопротивление при росте уровня). Кто и зачем это сделал — я не знаю, коллега машину уже с дефектом купил.
Дальше всё понятно! При их последовательном соединении, получалось так, что общее сопротивление НЕ ЗАВИСЕЛО от уровня!
Точнее, зависело немного, так как уровень в «половинках» не всегда идеально совпадает да и показания датчиков от «мин» к «макс» нелинейны.
Потому стрелка и вела себя, мягко говоря, странно!
Так случилось, что под рукой оказался «донор» (стоял в ожидании ремонта коробки передач), вот с него «правильный» датчик и подкинули для проверки — всё заработало!

Вдогонку.
Возможно, мой «Вася-Диагност» виноват, но сейчас ни VAS-а, ни нормального «ростэчевского» ВАГ-КОМа у меня нету..
Мой шнурок «видит» кодировку, как я указал на картинке.
При попытке изменить 04.. на 05. , кодировка принимается, НО!
Показания стрелки не меняются, а на панели загорается предупреждение об износе колодок. Хотя ни датчиков износа, ни проводки к ним просто нет!
В списке кодировок нет ничего про износ!
Пришлось оставить пока 04..

просьба! Нельзя ли как-то узнать «правильный» перечень кодировок? Или дело не в перечне?
Спасибо!

Источник