Датчик давления кондиционера пассат б5 распиновка

Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

• Снять подводные провода от ДВД;
• Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
• Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

1. При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
2. При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

• Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
• Отключение подводных выводов датчика;
• Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
• Подключение подводных выводов;
• Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.

Источник

Проверка работы датчика давления кондиционера 1K0959126E (A,B,D) (Фото, скрины)

slawka02

Я здесь живу

Предыстория.
Разгерметизировался по электрическому разъему датчик давления кондиционера 1K0959126D. После заправки и замены на 1K0959126E, оказалось, что климат не «видит» новый датчик. Началось изучение информации о принципе работы этих датчиков. На форуме никакой системы не нашел. Поэтому ниже это размещу.
Из двух новых датчиков 1K0959126E ни один не работал.

Первоначальный номер 1K0959126A, потом были 1K0959126B, 1K0959126D, 1K0959126E, 5K0959126. Все идентичны.
Работа датчиков.

Проверяем исправность датчиков.
-5В подаем на контакт 1 датчика, +5В — контакт 3. На втором смотрим импульсы осциллографом. По-другому датчик не проверить. Работа датчика описана выше в выдержке из программы самообучения.
Проверялись три датчика.
1K0959126E показал прямую линию (два датчика), хотя это просто замена номера, т.е. датчик не работает.
113591755 HANS PRIES и 1K0959126D работают абсолютно идентично.

На экране осциллографа разницы нет. Оба работают одинаково.
Если подключить датчик к разъему под капотом, оставив «висеть» на воздухе», после включения зажигания на диагностическом приборе увидим следующее

3-я группа, 1-е окно 0.0 bar. При неисправном датчике будет прочерк.
Как видно, проверку работоспособности можно провести без установки в систему кондиционирования, актуально, как оказалось. Оригинальный датчик вернуть, практически, не реально. Неоригинал гораздо проще.

ten70

Оракул

This is for a New GENUINE OE A/C Pressure Switch # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )

This item is Audi / VW OE # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )

This item is also known as the A/C Thrust Sensor or the High / Low Sensor.

This item replaces the older Audi / VW OE #’s:
— 1J0 959 126
— 1K0 959 126 A
— 1K0 959 126 B
— 1K0 959 126 D

slawka02

Я здесь живу

Тогда другой вопрос, по программе самообучения с сигнального провода должен меандр быть, если подать 5В на питающие контакты.
Нагрузку какую-то надо «вешать» на сигнальный выход, чтоб осциллографом смотреть? Ибо на двух датчиках вижу прямую линию. 6 кОм вешал на и «-» и на «+».
Датчики оба 1K0959126E.

На штеккере датчика питание и «земля» есть. Обрыва сигнального провода тоже не нашел. Осталось попробовать снять с рабочей машины.

ten70

Оракул

slawka02

Я здесь живу

Я ж написал, что питание есть, Сигнальный провод в зоне видимости целый, его не прозванивал, часть жгута вскрыл.
До того как датчик лопнул, все работало. Стоял 1K0 959 126 D. Поставил 1K0 959 126 E. Его комп не видит. Ошибка — обрыв или замыкание на массу. После этого тестером смотрел питание на разъеме, вскрыл часть жгута. Все на месте.
Подключил второй датчик 1K0 959 126 E к разъему, не устанавливая ,результат тот же. Ибо, чтобы поменять датчик, надо поразбирать машину. Потом покажу.

Подключил этот датчик к лабораторному источнику 5В, в надежде меандр увидеть на сигнальном проводе, там тишина.
Вот и думаю, «то ли лыжи не едут, то ли я еб. тый.»
Осталось снять датчик с другой машины и проверить.
Должны ли быть импульсы на сигнальном проводе при подключении питания к датчику? И как нагрузить сигнальный провод, что бы их увидеть?

Источник

Тема: Не приходит 12В на вентилятор кондиционера!

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Не приходит 12В на вентилятор кондиционера!

Господа, подскажите. Не приходит 12В на фишку (где бачок ГУРа) к вентилятору кондиционера .
Предохранитель на 25-30А (слева от рулевой панели) жив.
Куда лезть? Что смотреть?
Если релюхи, то какие номера и как проверить их работоспособность?

Phaeton Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 35 Сообщений 4,462 Записей в дневнике 37

vidiv, а все преды проверил? Там на 5А и на 30А, еще реле вентилятора. Замыкаешь на реле контакты 30 и 87 и обратно в гнездо.
А еще в ногах (где блок-реле) есть пред на 40А (ярко оранжевый). С него начни.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Привет! Ты про преды слева от руля в торце?
На 25-30А проверил. А на 5А — это какой ?

Номер 25 — проверил. Под руле 40А и 50А — проверил, работают.

Реле вентилятора как найти? Какой номер?
ЗАмкнуть контакты обычной проволкой или как? Если заработает, значит проблема в реле?

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 05.07.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 51 Сообщений 5,613

vidiv, а у тебя что за проблема?
Компрессор включается, начинает холодить, а вентилятор не работает?

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Пока компрессор еще не проверял. Если и холодит, то на ходу и слабо.
Сразу обратил внимание, что не работает вентилятор. Потом померил — напруги нет. Ищу почему.
Перед этим заехал к кондиционерщику, он залил мне фреон. Вентилятор так и не заработал. Поняли, что дело не во фреоне.

Phaeton Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 35 Сообщений 4,462 Записей в дневнике 37

Привет! Ты про преды слева от руля в торце?
На 25-30А проверил. А на 5А — это какой ?

Номер 25 — проверил. Под руле 40А и 50А — проверил, работают.

Реле вентилятора как найти? Какой номер?
ЗАмкнуть контакты обычной проволкой или как? Если заработает, значит проблема в реле?

На 5А возле панель-реле, под рулем (там же и пред на прикуриватель.Да, замыкаешь контакты между собой, и в гнездо обратно. Если заработает, значит реле на замену. Бывает когда контакты в середине перегорают.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

На 5А под рулем нашел вроде 2шт. их вчера оба просмотрел — все ок.
По поводу реле — разобрал их. Внешне как новые. Реле под каким номером перемыкать 267 или 373?
Еще прочитал, что может термореле где-то в отсеке двигателя — оно может быть или это для основного вентилятора? Если может, то как его найти?

Phaeton Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 35 Сообщений 4,462 Записей в дневнике 37

Реле 267. А напрямую подкючи 12В к вентилятору. И еще, електромуфта срабативает при вкл. кондея?

Polo Регистрация 11.07.2010 Адрес Мытищи Возраст 49 Сообщений 361

40-ка амперный предохранитель, как советовал sanyoua, ты так и не проверил, а это скорей всего именно из-за него.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

и 40А и 50А проверил. Живые.

Реле 267 проверил. Попробовал 30 и 87 контакты перемыкнуть. Вентилятор не заработал.
Я пока не вижу смысла подключать 12В к вентелятору, т.к. к нему у фишки гура не приходит питание.
Как проверить срабатывание электромуфты?

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 11.03.2006 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 48 Сообщений 8,718 Записей в дневнике 4

Если сам вентилятор не исправен то к нему и не будет подаваться наптуга и компрессор не будет включаться. У меня такое было. Залипли щетки на пропеллере и все. Постучал по коллектору вентилятора ключем потяжелее и щетки временно встали на место, все заработало, но через некоторое время все снова отключилось.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Еще раз повторюсь, что у бачка ГУРа есть фишка, где соединяется вентилятор в с проводкой. Так вот на этой фишке, которая должна давать напругу вентилятору ничего нет.

Phaeton Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 35 Сообщений 4,462 Записей в дневнике 37

vidiv, ну тогда на крайняк прозванивать проводку.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Вообщем, на то место, где предохранитель на 40А уже не приходит напруга.

Phaeton Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 35 Сообщений 4,462 Записей в дневнике 37

vidiv, http://vwts.ru/page09_b5.html
По поводу электромуфты: когда включаешь климатроник, слишен такой себе щелчек, и слышно как идет нагрузка на двигатель.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Да, есть такое дело. Двигатель хуже тянет с кондеем и т.д.

Схемы электричесткой я там не нашел .. (

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 11.03.2006 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 48 Сообщений 8,718 Записей в дневнике 4

Повторюсь и я. если вентилятор не исправен то на него не будет подаваться напруга. Постучи по коллектору вентилятора чем нибудь тяжелым.

Pointer Регистрация 30.01.2011 Адрес Москва Сообщений 78

Вот это я не могу понять. Я снял фишку. Т.е. машина не может определить исправен он или нет. Напряжения нет.

Господа, итог истории. Лето идет, а кондея нет. Поехал в сервис по кондеям.
Наполнили систему фреоном. Кондей не заработал.
Мастер сказало надо сначала мыть радиаторы (хотя, внешне они были абсолютно чистыми). Ну, надо так надо. Цена вопроса 2500р.
Перед эти подключили Васю диагноста. Поставили диагностику в разделе Кондиционеров. Вентилятор сразу закрутился.
К сожалению, после этого я попробовал включить кондей.
Затем сняли радиатор. Помыли. Наполнили опять систему фреоном (до этого слили, кстати все мои измерения с вентилятором были с машиной без фреона. Также когда подключили Васю и вентиль заработал, то система также пуста была. Хотя когда первый раз приехал в сервис, то наполнили систему и вентилятор все равно не заработал.) и все заработало.

Вообщем, итог таков:
0. Проверить все предохранители. Т.к. пара у меня была окисленых.
1. Подключить Васю. И в разделе кондиционирование провести Самодиагностику.
2. Если не заработало, то наполнить фреоном.
3. Если нет, то слить фреон. Помыть радиаторы. и Снова залить фреон.
4. Если нет, то подать 12в на вентилятор.
5. Дальше релюхи и т.д.

п.с. все это мое имхо и конкретно по моей ситуации.
спасибо всем откликнувшимся!

Lupo Регистрация 07.04.2014 Адрес Йошкар-Ола Возраст 31 Сообщений 146

Да скорее всего щетки стерлись в ноль. У меня тоже не работал, я его снял, заменил щетки и вуаля — всё работает. Тем на форуме много, в том числе и фотоотчет.

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 05.07.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 51 Сообщений 5,613

Вот это я не могу понять. Я снял фишку. Т.е. машина не может определить исправен он или нет. Напряжения нет.

Господа, итог истории. Лето идет, а кондея нет. Поехал в сервис по кондеям.
Наполнили систему фреоном. Кондей не заработал.
Мастер сказало надо сначала мыть радиаторы (хотя, внешне они были абсолютно чистыми). Ну, надо так надо. Цена вопроса 2500р.
Перед эти подключили Васю диагноста. Поставили диагностику в разделе Кондиционеров. Вентилятор сразу закрутился.
К сожалению, после этого я попробовал включить кондей.
Затем сняли радиатор. Помыли. Наполнили опять систему фреоном (до этого слили, кстати все мои измерения с вентилятором были с машиной без фреона. Также когда подключили Васю и вентиль заработал, то система также пуста была. Хотя когда первый раз приехал в сервис, то наполнили систему и вентилятор все равно не заработал.) и все заработало.

Вообщем, итог таков:
0. Проверить все предохранители. Т.к. пара у меня была окисленых.
1. Подключить Васю. И в разделе кондиционирование провести Самодиагностику.
2. Если не заработало, то наполнить фреоном.
3. Если нет, то слить фреон. Помыть радиаторы. и Снова залить фреон.
4. Если нет, то подать 12в на вентилятор.
5. Дальше релюхи и т.д.

п.с. все это мое имхо и конкретно по моей ситуации.
спасибо всем откликнувшимся!

Один интересный момент.
Зачем откачивать хладагент для мойки радиаторов? Всю жизнь обходились без этого.
Ещё вопрос, какие ошибки присутствовали при диагностике системы? Проверили ли в каком состоянии дроссель? А систему вакуумировали?
В итоге в чём была причина так и не ясно, похоже она не обнаружена и не устранена.

Источник