Датчик дтп в машине

Экспериментальная Радиотехническая Лаборатория

• 
• 
• 

Датчик определения ДТП

В последнее время мы часто слышим разнообразные новости про систему ЭРА-ГЛОНАСС, про множество государственных инициатив, касающихся ее внедрения на территории России. Возможно, многие пока еще не представляют себе – какую конкретную пользу может принести обычному человеку, гражданину РФ, эта система. Каким же образом она может помочь в обеспечении безопасности дорожного движения?

Одна из главных идей — существенно сократить время прибытия спецслужб (ГИБДД, скорая помощь, МЧС) на место дорожно-транспортных происшествий, чтобы увеличить шансы на спасение пострадавших в них людей.

Самый быстрый способ оповещения о случившемся ДТП возможен лишь при автоматизации процесса. А для этого необходимо оборудовать транспортные средства терминалами спутникового мониторинга и датчиками автоматического определения ДТП.

Но есть ли на российском рынке датчик определения ДТП? Какие разработки уже можно найти в продаже и использовать?

Такой датчик есть! Разработчики из Екатеринбурга выпустили прибор InCar Unibos, который подключается к любому терминалу ГЛОНАСС через разъем RS-232 или RS-485.

Габаритные размеры датчика всего лишь 5 х 5 см, он имеет встроенный 3D-акселерометр, который регистрирует угол наклона, резкие изменения скорости, перевороты контролируемого объекта и столкновения. Все эти данные прибор отправляет на сервер мониторинга. Кроме этого, диспетчер сможет увидеть стиль вождения и даже состояние дорожного покрытия. Т.к. прибор регистрирует все ямы и неровности на дороге.

СНОВА В ПРОДАЖЕ:

Саморез пломбировочный с отверстием.

Источник

Комплекс автоматической идентификации момента аварии и компьютерного моделирования ДТП. Датчик аварии, Датчик ДТП

Назначение комплекса

• идентификация факта ДТП
• запись параметров
• определение интегрального индекса опасности ускорения
• передача на навигационные терминалы ГЛОНАСС/GPS
• расшифровка данных
• компьютерное моделирование
• формирование отчетов

Полностью соответствует «Требования к механизму определения момента аварии для конфигурации дополнительного оборудования и рекомендованного алгоритма определения момента аварии …», выработанные ФГБОУ ВПО «СПбГПУ» в 2011 г.
Полностью соответствует «Автомобильная Система ЭРА ГЛОНАСС Обязательные Технические Требования Версия: 1.12» в части дополнительного оборудования.

Принцип работы комплекса

На транспортное средство (ТС) устанавливается Датчик Аварии (Датчик ДТП). Место его установки выбирается в соответствии с классом ТС, на основании рекомендаций завода-производителя.

Датчик аварии (Датчик ДТП) постоянно измеряет основные параметры движения ТС: ускорения, угловые скорости и углы в 3-х плоскостях.

Вычисляются специальные параметры: интегральный индекс опасности ускорения (ASI и ASI 15). По величине данного параметра можно дать оценку тяжести ДТП.

Все данные записываются в «черный ящик» устройства.

В момент ДТП величины ASI и ASI 15 передаются на ГЛОНАСС/GPS терминал для экстренной отправки на сервер мониторинга (охраны).

Все данные, предшествующие ДТП, данные самого ДТП и данные после ДТП могут быть отправлены из «черного ящика» в автоматическом режиме или по запросу из центра мониторинга системы.

На сервере мониторинга/охраны устанавливается специализированное программное обеспечение «АИ монитор» и «АИ конфигуратор».
Данное ПО работает с любой существующей программной оболочкой навигационного сервера мониторинга/охраны. Информация, переданная с Датчика аварии, Датчика ДТП, обрабатывается.

На основе полученных данных формируются таблицы, графики. Определяется вид ДТП («лобовой удар 40% перекрытие», «боковой удар передняя часть», «переворот 180?» и т.д.).

Программа АИ монитор моделирует движение ТС в пространстве, создается 3D анимация движения. Создается ситуационный план ДТП с определением нахождения ТС перед ДТП, в момент ДТП, после ДТП.

Определяется начальная скорость, определяется положение ТС на дороге (обочине). Вычисляются специфические параметры, позволяющие оценить степень опасности для водителя и пассажиров.

Происходит моделирование повреждений ТС.

Далее формируются отчеты в электронном и бумажном виде.

Отчеты передаются в МЧС и ГИБДД для реагирования.

Для страховых компаний дополнительно формируется карта повреждений ТС.

Программа компьютерного моделирования ДТП «АИ-монитор»

Размещается на сервере мониторинга (или локально) и позволяет реализовывать следующий функционал

1. определение степени тяжести ДТП (объективно – по индексу степени опасности ускорения; субъективно – по всем параметрам, включая положение ТС после ДТП)
2. определение всех параметров ДТП (начальная скорость, ускорения по трем осям, угловые скорости в трех плоскостях, углы в трех плоскостях, ASI, ASI15, THIV)
3. 3D визуализация движения ТС до ДТП, в момент ДТП, после ДТП с разрешением 1 мс
4. 3D визуализация суммирующего ускорения действующего на ТС
5. 3D визуализация ситуационного плана ДТП
6. 3D визуализация возможных повреждений ТС с определением степени тяжести
7. анимация в хронологической последовательности
8. построение настраиваемых графиков
9. формирование табличных форм
10. одновременный просмотр в нескольких синхронизированных окнах (до 6)
11. формирование типовых отчетов (для сервера НИС, для МЧС, для ГИБДД, для страховых компаний и т.д.)
12. формирование настраиваемых отчетов

Акселерометр интеллектуальный

Акселерометр интеллектуальный АИ предназначен для использования в составе ГЛОНАСС/GPS–системах мониторинга и охраны. В зависимости от сферы применения выпускаются следующие модификации:

Модельный ряд АИ:
АИ-2.0 — Применяется в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося.

АИ-2.1 — Применяется в системах диспетчеризации транспорта для определения характера вождения водителем, а также в системах «Умного страхования» для определения агрессивности стиля вождения и фиксации незначительных повреждений кузова автомобиля.

АИ-2.2 – Применяется в системах диспетчеризации и мониторинга транспорта для определения, как факта работы рабочих органов (щетка, плуг, отвал, стрела крана и т.д.), так и параметров положения их относительно рамы транспортного средства.

АИ-2.0 (Датчик Аварии, Датчик ДТП)

Применяется: в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося.

Предназначен для использования в составе ГЛОНАСС/GPS–системах мониторинга и охраны. В зависимости от сферы применения выпускаются следующие модификации:

АИ-2.0 ДАИ ДТП (датчик автоматической идентификации дорожно-транспортного происшествия) — Применяется в системах экстренного реагирования при авариях для определения факта аварии и последующего воссоздания случившегося.

Принцип работы «Датчика Аварии» — непрерывно измеряет ускорения и изменения углов транспортного средства в 3-х плоскостях. Информация через порт RS485 передается на ГЛОНАСС/GPS GPRS терминал для дальнейшей обработки и передачи на сервер мониторинга. Параллельно с измерением основных параметров проводится диагностика датчика. Информация о диагностике так же содержится в передаваемом пакете. В случае отсутствия технической возможности анализа данных на стороне навигационного терминала/навигационного сервера, Датчик Авари самостоятельно анализирует полученные данные и формирует события в соответствии с типовыми параметрами.

Например:
«Авария – легкие повреждения»;
«Авария – средние повреждения»;
«Авария — тяжелые повреждения»;
«Авария – тяжелые повреждения, опрокидывание»; и т.д.

Типовые параметры критичных значений записываются на заводе-изготовителе в соответствии с рекомендациями СПБГПУ. Вся информация предшествующая событиям, событие «Авария» и информация, следующая после события, записывается в энергонезависимую память («черный ящик»). Само событие «Авария» записывается по времени с частотой 1 мс и по выходу параметров за рамки допустимых.

Диагностика Датчика Аварии (ДТП) выполняется либо дистанционно по каналу GPRS, либо непосредственно с датчика, используя специализированное ПО. Функционально идентичен АИ-2.1, АИ-2.2.

Основные функциональные характеристики:

• измерение ускорений по трем осям до 200 G
• измерение угловых скоростей и углов в трех плоскостях
• вычисление интегрального индекса опасности ускорения ASI и ASI15
• запись во встроенную флеш-память с максимальной частотой 1мс
• настаиваемые алгоритмы помехозащиты
• дистанционная диагностика
• дистанционное конфигурирование в соответствии с классом ТС
• передача данных на навигационный ГЛОНАСС/GPS терминал с использованием ТСС-протокола
• выгрузка величины интегрального индекса степени опасности ускорения ASI (ASI15) через выход АЦП

1. Датчик автоматической идентификации
2. Интерфейсный кабель
3. Технический паспорт и инструкция по установке
4. Крепеж
5. Держатель предохранителя
6. Предохранитель
7. Пломба

АИ-2.1 ДСВ (датчик стиля вождения)

Применяется: в системах диспетчеризации транспорта для определения характера вождения водителем, а также в системах «Умного страхования» для определения агрессивности стиля вождения и фиксации незначительных повреждений кузова автомобиля.

Принцип работы:

АИ-2.1 полностью идентичен работе АИ-2.0 с той лишь разницей, что событие «Агрессивная езда» и «Незначительные повреждения» могут храниться в «черном ящике» и лишь при необходимости передаваться на ГЛОНАСС/GPS терминал. Функционально идентичен АИ-2.2.

Технические характеристики:

1. Датчик автоматической идентификации
2. Интерфейсный кабель
3. Технический паспорт и инструкция по установке
4. Крепеж
5. Держатель предохранителя
6. Предохранитель
7. Пломба

АИ-2.2 Акселерометр интеллектуальный (датчик рабочих органов)

Применяется в системах диспетчеризации и мониторинга транспорта для определения, как факта работы рабочих органов (щетка, плуг, отвал, стрела крана и т.д.), так и параметров положения их относительно рамы транспортного средства.

Предназначен для контроля работы дополнительного оборудования и исполнительных механизмов специального автотранспорта в составе бортового навигационного ГЛОНАСС/GPS/GPRS терминала.

Датчик, установленный на подвижный элемент рабочего органа измеряет величину ускорений и углов. В соответствии с изменяемыми параметрами формируются события. События программируются в режиме «интеллектуального обучения». В этом режиме датчик запоминает возможные варианты перемещений рабочих органов и присваивает им название (код), определяется гистерезис параметров. Например: «Отвал опущен, ширина обработки 210 см»; «Отвал опущен, ширина обработки 190 см»; «Отвал поднят»; «Отвал поднят, транспортное положение».

Для контроля положения рабочих органов датчик АИ-2.2 жестко фиксируется на подвижный элемент рабочего органа транспортного средства. Ось Х, обозначенная на датчике, в момент монтажа, должна максимально возможно соответствовать направлению движения транспортного средства или направлению работы механизма. После монтажа, датчик подключается к бортовой сети автомобиля и навигационному ЛОНАСС/GPS/GPRS терминалу. Далее производится калибровка и конфигурирование датчика в зависимости от назначения при помощи программного обеспечения «АИ-конфигуратор» и настраиваются параметры для получения выходных значений о работе (положении) рабочего органа.

1. Датчик автоматической идентификации
2. Интерфейсный кабель
3. Технический паспорт и инструкция по установке
4. Крепеж
5. Держатель предохранителя
6. Предохранитель
7. Пломба

Программа настройки и конфигурирования Датчика аварии «АИ-конфигуратор»

Настройка датчика аварии, датчика дтп

Размещается на сервере мониторинга (или локально) и позволяет дистанционно реализовывать следующий функционал:

1. создание, хранение и загрузка конфигураций Датчика Аварии (Датчик ДТП) в соответствии с классом ТС
2. настройка сложных событий, генерируемых Датчика Аварии (Датчик ДТП) (фронтальный удар 100% перекрытие, боковой удар центральная стойка, и т.д.)
3. настройка алгоритма идентификации Датчика Аварии (Датчик ДТП) в соответствии с классом ТС
4. настройка алгоритма помехозащиты в соответствии с классом ТС
5. диагностика работы
6. считывание информации из флеш-памяти Датчика Аварии (Датчик ДТП)
7. формирование отчетов в виде таблиц
8. формирование графиков всех измеряемых и расчетных величин
9. режим он-лайн (просмотр всех данных в реальном времени) для локально размещенного ПО
10. режим оф-лайн (просмотр всех данных из файла, переданного с использованием навигационного терминала)
11. режим «проигрыватель» (замедленный просмотр данных в хронологическом порядке)

Источник