Код регулятора холостого хода 6VD1
#1 Schreiber
Подскажите пожалуйста артикул регулятора холостого хода на двигатель 6VD1. И существуют-ли не оригинальные датчики?
#2 Vyacheslav1986
Вот ссылка на оригинал и аналоги:
Сообщение отредактировал Vyacheslav1986: 23 марта 2016 — 13:53
#3 Schreiber
Вот ссылка на оригинал и аналоги:
#4 АндрюхаизМосквы
#5 Schreiber
DSC09909_enl.JPG
Ага, с виду — оно. Стоит такой датчик конечно прилично. но надо видимо менять, а то еле заводится и на езде при отпускании педали газа иногда обороты до 0 падают. ДПДЗ заменил, надо этот поменять, а то я достал его, почистил, потянул шток, вытащил его, потом еле встаил, и теперь он вручную не ходит, но при подключенной фишке вроде двигается.
#6 АндрюхаизМосквы
Ага, с виду — оно. Стоит такой датчик конечно прилично.
Если на экзисте смотреть, то оригинал исузу стоит дешевле опелевского, что выше по ссылке.
#7 Peter Tiger
Покупаешь для НИВЫ (для обычной девятки не подходит). Выкручиваешь родной шток и вставляешь в НИВский. Радуешься жизни. И жаба не душит.
Кстати — есть б\у-шный. Рабочий.
#8 Schreiber
Покупаешь для НИВЫ (для обычной девятки не подходит). Выкручиваешь родной шток и вставляешь в НИВский. Радуешься жизни. И жаба не душит.
Кстати — есть б\у-шный. Рабочий.
#9 Дмитрий Дементьев
#10 Schreiber
Человек, опомнись! Чтож деньги направо налево? Духи сказали, что неисправен РХХ? Смените шамана!
А как быть? До съема датчика с последующем отсоединением штока было нормально, я похоже его повредил, так как вставил на место шток и руками он больше не выдвигался. Может попробую от Нивы.
#11 Дядя Шнюк
#12 AnM
Я вот думаю — почему раз в 10000 этот конус в нагаре? Че там такое горит?
На оборотах от средних и выше система PCV уже не может обеспечить направления движения воздуха, как это будет на хх. По-этому происходит небольшой «заброс» картерных газов в трубку перед дросселем. И эти газы идут не только в щель между приоткрытой заслонкой и корпусом, но и захватывают канал хх . от этого конус РХХ постепенно обрастает грязью.
#13 Дмитрий Дементьев
А как быть? До съема датчика с последующем отсоединением штока было нормально, я похоже его повредил, так как вставил на место шток и руками он больше не выдвигался. Может попробую от Нивы.
#14 Schreiber
А как быть? Вы, похоже, новенький.
Два варианта:
— есть хорошие профильные сервисы, имеющие запчасти и хорошо знающие наши машины. Берут не дорого.
— если твердо решили все делать сам, то в поиск. Тема: «6VD1, датчик температуры на мозги». Пост 70.
Не думайте, что будет Вам счастье когда разберетесь с этим клапаном. Проблему нужно решать комплексно или продавать машину. А РХХ это еще так, цветочки.
Вы правы, я действительно новенький, но стараюсь вникать, все же машина очень нравится, и хочу привести все в порядок.
— По поводу сервиса: я пока что (по замене задних пружин и регулировке торсионов) обращался в «Грибки 31», все отлично сделали за 6 часов. Там же мне и сказали, что датчик дорогой.
— Спасибо за наводку по поиску. Я не твердо решил делать все сам, просто заменить датчик я думаю мне по силам. До того момента, когда я его вытащил, и вытащил из датчика шток — было все нормально (доставал для того, чтобы почистить. Кроме того при чтении машины сканером Tech2 была ошибка что нет импульса от ДПДЗ, я его заменил. Ну и решил заодно почистить и РХХ). Поэтому просто думаю поменять датчик (либо заколхозить от Нивы, либо купить оригинальный б/у).
А о какой проблеме, которую «нужно решать комплексно» идет речь?
Источник
Высокие холостые обороты.
#1 mih_kuznetsov
#2 Alexal
Недавно купил Исузу Бигхорн 1992 года, 4JG2, автомат. Когда покупал было все нормально, обороты были около 1000 и я подумал, что для автомата так и нужно. Поменял масло и обороты поперли в гору. На холодном двигателе нормально, около 1000, но когда прогреется держит до 1200-1300. По совету спецов решил отрегулировать холостой ход путем откручивания регулировочного болта на ТНВД. Как выяснилось, он выкручен, дальше некуда. Ослабил тросик, но результата нет. Что делать, ума не приложу?
#3 mih_kuznetsov
#4 Capitan
#5 Capitan
#6 kolobok34
Недавно купил Исузу Бигхорн 1992 года, 4JG2, автомат. Когда покупал было все нормально, обороты были около 1000 и я подумал, что для автомата так и нужно. Поменял масло и обороты поперли в гору. На холодном двигателе нормально, около 1000, но когда прогреется держит до 1200-1300. По совету спецов решил отрегулировать холостой ход путем откручивания регулировочного болта на ТНВД. Как выяснилось, он выкручен, дальше некуда. Ослабил тросик, но результата нет. Что делать, ума не приложу?
#7 kolobok34
такая же хрень. поменял дачик ХХ. результата ни какого..
#8 Гость_vik69_*
Неужели никому нет что сказать?
Прикрепленные изображения
#9 planeant
#10 t_moltez
Сорри за постинг в давно утонувшей теме, не нашел более подходящих. Сабж похож на мой.
Имеем Монтерей 97-го года с двигателем 4JG2, когда только завел обороты около 800, чуть прогрел или проехал, холостые обороты поднимаются до 1100-1200.
И что самое интересное, стрелка температуры не поднимается до середины, максимум что я видел, это нижнее точкой отмеченное деление.
Ну да ладно думаю, виска заклинила, попробовал ее вообще снять и дать поработать двигателю без неё, температура чуть выше поднялась но при этом обороты так и не упали.
Пощупал нижний патрубок радиатора, горячий был, пощупал две трубки которые идут на термодатчик на аппаратуре, тоже они горячие были.
При этом стрелка поднялась чуть выше деления с точкой, но не до середины
Радиатор новый, крышка радиатора новая, 0,9 бар, антифриз менял недавно, термостат тоже поменяли.
Куда копать, посоветуйте пожалуйста.
Может действительно заклинил этот самый термодатчик на аппаратуре?
Может что то с датчиком температурным?
Сообщение отредактировал t_moltez: 10 апреля 2018 — 05:24
Источник
Плавают холостые
#1 CAPATOV
#2 Igor60
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#3 CAPATOV
Сними датчик холостого хода — промой ВДшкой если не поможет меняй
#4 Максим Захаров
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#5 Kuzmich
Игорь,где датчик? Я как то на него подумал. но о плохом мысли хочется на задний план отодвинуть. ( Урри,Урри ! Где у него кнопка. )
#6 Максим Захаров
#7 Big
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#8 Максим Захаров
Сними датчик холостого хода — промой ВДшкой если не поможет меняй
#9 Kuzmich
У меня такая бодяга если не включить доп потребителей (габариты к примеру) тож холостые могут произвольно плавать от 600 до 900, также может газануть при переключении с D на N, но опять же повторюсь если врубить габариты то все гуд, прочистка и танцы с бубнами вокруг ДХХ не помогают, замена лямд тож особого эффета не дала, прокладку под впускным тож менял, EGR чистил. Я забил тем более что с габаритами езжу практически всегда МАФ тож менял
#10 Максим Захаров
#11 Kuzmich
пойду помою. спасибо Андрей!
#12 petos
#13 Kuzmich
продвинутые американские веховоды покупают эти датчики оптом по 5 баксов за штуку и меняют заодно с каждой заменой масла
#14 Big
грюж на ДЗ!
22 -й номер.Хмм.. а ты что-нить с геной делал? Мож у тебя все совсем просто и реле-регулятор просто мудит. из-за этого напруга в сети скачет. ну и как. следсвие.А включая доп. потребителей ты скачки компенсируешь
22 -й номер.Хмм.. а ты что-нить с геной делал? Мож у тебя все совсем просто и реле-регулятор просто мудит. из-за этого напруга в сети скачет. ну и как. следсвие.А включая доп. потребителей ты скачки компенсируешь #15 Kuzmich
Да Веха онаж живая, поэтому на капризы все списываю Гену не глядел.
#16 Big
а вот не мешало бы. Из-за чудес с ним — разные вещи бывають Если техничку пошуршать — народ много каких глюков искал. а потом неожиданно упирался в работу генератора и после его ремонта глюки пропадали Хоть тестером померь
#17 Максим Захаров
вытереть не забудь! Холодно на улице.
Прикрепленные изображения
#18 BullMastiffo
#19 Дядя Ася
продвинутые американские веховоды покупают эти датчики оптом по 5 баксов за штуку и меняют заодно с каждой заменой масла
Источник
Плавают холостые
#1 CAPATOV
#2 Igor60
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#3 CAPATOV
Сними датчик холостого хода — промой ВДшкой если не поможет меняй
#4 Максим Захаров
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#5 Kuzmich
Игорь,где датчик? Я как то на него подумал. но о плохом мысли хочется на задний план отодвинуть. ( Урри,Урри ! Где у него кнопка. )
#6 Максим Захаров
#7 Big
Стал замечать,что на ходостых Веха как то подгазовывает. Сегодня,с утра, обороты на холостых 600. Потом как будто двигатель что то прокачал(подгазовал пару,тройку раз) . Как я помню холостые обороты на у нас саморегулируемые и должны быть в районе 800? Такая же ерунда была несанкционированно,при заводе и при переводе рычага коробки на нетраль.
#8 Максим Захаров
Сними датчик холостого хода — промой ВДшкой если не поможет меняй
#9 Kuzmich
У меня такая бодяга если не включить доп потребителей (габариты к примеру) тож холостые могут произвольно плавать от 600 до 900, также может газануть при переключении с D на N, но опять же повторюсь если врубить габариты то все гуд, прочистка и танцы с бубнами вокруг ДХХ не помогают, замена лямд тож особого эффета не дала, прокладку под впускным тож менял, EGR чистил. Я забил тем более что с габаритами езжу практически всегда МАФ тож менял
#10 Максим Захаров
#11 Kuzmich
пойду помою. спасибо Андрей!
#12 petos
#13 Kuzmich
продвинутые американские веховоды покупают эти датчики оптом по 5 баксов за штуку и меняют заодно с каждой заменой масла
#14 Big
грюж на ДЗ!
#15 Kuzmich
Да Веха онаж живая, поэтому на капризы все списываю Гену не глядел.
#16 Big
а вот не мешало бы. Из-за чудес с ним — разные вещи бывають Если техничку пошуршать — народ много каких глюков искал. а потом неожиданно упирался в работу генератора и после его ремонта глюки пропадали Хоть тестером померь
#17 Максим Захаров
вытереть не забудь! Холодно на улице.
Прикрепленные изображения
#18 BullMastiffo
#19 Дядя Ася
продвинутые американские веховоды покупают эти датчики оптом по 5 баксов за штуку и меняют заодно с каждой заменой масла
Источник
Датчик холостого хода исузу бигхорн
Эта небольшая заметка вполне достойна, попасть в раздел «Методики автоДиагностики», потому что Автор заметки применил эту методику, которая называется просто: «На шаг назад»
— Valerr написал 18 января 2010 21:11
Мотор 4JG2,ТНВД электронный.
Кратко история болезни: месяца 4 назад стал замечать, что иногда на холостых скакнет стрелка тахометра. Это было не часто. Чаще всего случалось после смены нагрузки — едешь 2,5-2,8 тыс/об и, например, подъехал к светофору, остановился, обороты упали до холостых и тут внезапно один или два провала (скачки оборотов).
Системы никакой не было. Я грешил на плохое топливо. Менял фильтр топливный, заправлялся на нормальных заправках, но проблема хоть и не очень часто, но повторялась.
И вот вчера, последние 20км перед домом, двигатель сильно дергался при каждом сбрасывании оборотов (на светофорах, в пробке и т.д.) Даже один раз заглох. При этом набирает скорость хорошо, тянет нормально.
Неужели так кончается ТНВД? Что может быть — мозги? плунжер? Датчик какой?
ЗЫ. пробег ровно 100ккм (честный), EGR заглушил 1500км тому назад, а вчера перед проблемой снимали/ставили/ремонтировали генератор.
И еще сегодня утром завел, и пока был холодный, работал ровно. Как только нагрелся, снова началась “колбасня». И на горячую отказался заводиться, пока рукой не подкачал топлива.
Запитывал напрямую с бутылки — изменений нет, работает так же неровно, а при больших оборотах (3тыс) просто глохнет. Ему не хватает топлива?
— Valerr написал 20 января 2010 17:00
Под генератором располагается резервный датчик частоты вращения, с которого сигнал идет, скорее всего, в «мозг», кстати, код самодиагностики 42 как раз и указывает на неисправность это датчика. Ситуация банальная — мне просто передавили провод, который на этот датчик идет. В день начала «колбасни» мне ремонтировали генератор. И рукожопый мастер передавил этот провод компрессором кондиционера. Проводок должен идти рядом с компрессором, а он пустил его под ним.
Обычно генератор снимаю сам, но в этот раз на улице в -20 чота не захотел, однако стоял возле машины и следил, чтобы все трубочки надели, ремешочки нормально натянули. Ну и не доглядел за проводком.
Сегодня снял компрессор, все исправил, и машина заработала просто отлично.
Автор сообщения Valerr проживает в городе Подольске
Дополнительную информацию по этому автомобилю и двигателю Вы можете прочитать здесь:
Исузу Бигхорн / Трупер, Опель Монтерей. Модели 1991-2002 гг. выпуска с бензиновыми 6VD1 (3,2 л), 6VE1 (3,5 л) и дизельными 4JG2 (3,1 л), 4JX1 (3,0 л) двигателями.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Isuzu Bighorn / Trooper, Opel Monterey 1991-2002 гг. выпуска с левым и правым рулем, оборудованных бензиновыми двигателями 6VD1 (3,2 л) и 6VE1 (3,5 л) и дизельными двигателями 4JG2 (3,1 л) и 4JX1 (3,0 л). Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми и дизельными двигателями, регулировке ТНВД, инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, АКПП, ABS, рекомендации по регулировке и ремонту механических и ав-томатических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески и системы TOD (системы подключения полного привода).
Источник