Меню

Датчик коленвала мотор bse

Все датчики в BSE Skoda Octavia A5

Рано или поздно какой-нибудь датчик двигателя выходит из строя. У всех это происходит на разных пробегах. Чаще всего за 100 т.км пробега.

Назревает вопрос — Какие стоят датчики в двигателе BSE 1.6 и на что их можно поменять?

На двигателе 1.6 их три: датчик ХХ, датчик распред.вала и датчик детонации.

На моё авто при пробеге почти в 150 000 км первым навернулся датчик коленчатого вала или его можно назвать еще датчик холостого хода или оборотов двигателя.

Какие признаки выхода из строя датчика ХХ и как я устранил неисправность, смотрим здесь: замена датчика оборотов двигателя

Датчик импульсов коленчатого вала

Оригинальный номер датчика коленвала: 06A 906 433G

BOSCH 0 261 210 199 — самый продаваемый!

Датчик положения распредвала

Оригинальный номер для BSE (1.6): 06B 905 163 A

Датчик детонационного сгорания (BSE)

Оригинал датчика детонации: 030 905 377 C

Рейтинг статьи:

Написать комментарий

Комментарии

Абай! Если инфо актуальна, то смотри раздел про модуль зажигания. У меня на 180т загорелся лампа ECP.Сначало как у тебя- как будто кто то держит.Потом началось-троило,потеря мощности. поехал к ОД оказалась катушка. Поменял- всё ок уже 20т.

Может кому пригодится. На днях случилось следующая беда, на БК пропал значек положения селектора КПП (ну там PRNDS, если что) и периодически то пропадал то снова появлялся зеленый значок (нажми на педаль и переключай селектор). Просканировал я все это дело, высветилась ошибка P0720-012 — сбой электрической цепи выходного вала КПП датчик G195. Чесно, морально уже готовил себя к тому, что расстанусь с N-ной суммой за ремонт АКПП. Этот датчик (G195) находится внутри КПП, и что более неприятно, за блоком клапанов. Но порылся по разным форумам, и не только про Шкоды (Пассаты и Гольфы нам тоже родня), понял что надо начинать копать снаруже, так как датчик внутри коробки и впринципи на него кроме ATF-ки ни чего не воздействует. Проверил предохранители, отвечающие за работу АКП, по схеме с сайта, все ОК. Дальше проводка, конечно не сам, пришлось на сервис ехать и отдать 1500р за все, но в итоге нашли перетертый провод, который шел как раз от разъема отвечающего за этот датчик. Место где он перетерся было примерно под коробом воздушного фильтра, возле левой фары. Все. Коробка заработала как и прежде, пропали пинки при переключении (особенно вниз). Парой на стоянке, включение положения R N D сопровождалось страшными ударами и пинками. Надеюсь что коммент будет полезен и с экономит кому то деньги 🙂

Спасибо за подробный отчёт. Думаю многим пригодится!

Помыл двигатель 1.6 BSE через гекоторое время при движении загорелся ECP и машину будто сзади кто то держит ? Что делать какой датчик менять?

А датчик дросельной заслонки есть?

Еще есть датчик температуры охлаждающей жидкости

Источник

Датчик коленвала мотор bse

Господа, если кто сталкивался, подскажите, пожалуйста, где находится этот датчик и можно ли его заменить своими силами без помощи сервиса?

Машина заглохла на светофоре, диагностика показала ошибку p-0322 (датчик положения коленчатого вала). Теперь машина о-о-очень плохо заводится и о-о-очень тяжело едет, как будто её за хвост держат. Датчик нашёл в Экзисте, Бошевский, за 2500 руб. Вопрос теперь только в том, сумею ли я его поменять своими руками?

———- Сообщение добавлено в 08:46 ———-

Проблема кстати распространенная, у меня было в том году, тоже Бош поставил. Оригинал космос по деньгам.

Господа, если кто сталкивался, подскажите, пожалуйста, где находится этот датчик и можно ли его заменить своими силами без помощи сервиса?

Машина заглохла на светофоре, диагностика показала ошибку p-0322 (датчик положения коленчатого вала). Теперь машина о-о-очень плохо заводится и о-о-очень тяжело едет, как будто её за хвост держат. Датчик нашёл в Экзисте, Бошевский, за 2500 руб. Вопрос теперь только в том, сумею ли я его поменять своими руками?

Всем спасибо за ответы! Из под капота залезать оказалось крайне неудобно, поэтому поехал в сервис, на подъёмник. Десять минут работы и 350 рублей — вот и поменяли злополучный датчик. Теперь всё работает, вот уже пару дней как катаюсь. Кстати, по ощущениям машина стала резвее и АКПП переключает передачи более плавно, видимо, коробке теперь быстрее поступают сведения о текущих оборотах двигателя, или что-то в этом роде. Когда столкнулся с этой проблемой — в интернете нашёл очень мало информации, поэтому напишу здесь всё от начала до конца — вдруг кому-нибудь поможет.

Читайте также:  Датчик коленвала фиат дукато 250 где находится

Машина заглохла ни с того ни с сего, после чего о-о-очень плохо заводилась, а так же очень плохо ехала, как будто кто-то держит её за хвост. Загорелись лампочки «Check Engine» и «ASR». Компьютерная диагностика показала ошибку «P0322 — Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала»

Купил в «Exist» датчик фирмы «Bosh» стоимостью около 2500 рублей (оригинальные стоят около 5000), заменил в ближайшем сервисе за 350 рублей, так как из под капота залезать оказалось очень неудобно, а доступа к подъёмнику, к сожалению, нет. Расположен датчик чуть правее и ниже от масляного фильтра, меняется он действительно не сложно, держится на одном болте.

Мне повезло, что моя проблема была устранена одной заменой датчика — сервисмэны говорят, что при подобных симптомах часто выходит из строя задающий ротор коленвала, менять который гораздо сложнее и, соответственно, дороже.

Источник

BSE 1.6 MPI

Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.
Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:
• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,
• впускной коллектор с изменяемой длиной,
• система подачи вторичного воздуха,
• ременной привод ГРМ
• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.
Так же в разные времена на мотор добавлялись:
• электронно управляемый термостат,
• клапан ЕГР
• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.
Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Читайте также:  Неправильно показывает датчик топлива ваз 2121

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на avto-mexanic@mail.ru.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Источник

Adblock
detector