Двигатель, сообщение «Датчик масла: в ремонт!» в комбинации приборов, горит контрольная лампа уровня масла
Эта сводка TPI не применима для автомобилей Tiguan с буквенными обозначениями двигателя CAXA, CAVA, CAVD, CTHA, CTHD!
Описание неисправности клиентом:
На дисплее комбинации приборов отображается сообщение «Датчик уровня масла: в ремонт!».
В комбинации приборов загорается жёлтая контрольная лампа недостаточного уровня масла.
Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.
Уровень моторного масла соответствует норме, и доливать масло не требуется.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P0196 Датчик температуры масла, недостоверный сигнал
Дополнительно в блоке управления комбинации приборов может быть зарегистрировано следующее событие:
B104135 Датчик уровня и температуры масла, сигнал слишком долго высокий
Применение оптимизированного датчика уровня масла (с номером ориг. детали 1J0 907 660 F).
Замена датчика уровня масла
Заменить датчик уровня масла (№ ориг. детали 1J0 907 660 F) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям .
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
Номер оригинальной детали
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Двигатель, сообщение «Датчик масла: в ремонт!» в комбинации приборов, горит контрольная лампа уровня масла
Эта сводка TPI не применима для автомобилей Tiguan с буквенными обозначениями двигателя CAXA, CAVA, CAVD, CTHA, CTHD!
Описание неисправности клиентом:
На дисплее комбинации приборов отображается сообщение «Датчик уровня масла: в ремонт!».
В комбинации приборов загорается жёлтая контрольная лампа недостаточного уровня масла.
Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.
Уровень моторного масла соответствует норме, и доливать масло не требуется.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P0196 Датчик температуры масла, недостоверный сигнал
Дополнительно в блоке управления комбинации приборов может быть зарегистрировано следующее событие:
B104135 Датчик уровня и температуры масла, сигнал слишком долго высокий
Применение оптимизированного датчика уровня масла (с номером ориг. детали 1J0 907 660 F).
Замена датчика уровня масла
Заменить датчик уровня масла (№ ориг. детали 1J0 907 660 F) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям .
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
Номер оригинальной детали
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Активация лампы аварийного давления масла с нуля оборотов
EDD XXI
Почётный Тигуановод
Не секрет для владельцев автомобилей концерна VAG выпуска с 1995 года, что при отсутствии давления масла, масленка загорается только если обороты коленвала превысят для дизеля 1500 и для бензинки 2000. Поэтому зачастую владелец даже не подозревает о проблемах с давлением.
Далее опишу вариант, как при помощи паяльника и нескольких радиодеталей удалось заколхозить мгновенное загорание масленки, при потере давления масла. Все приведенное для цветной не 3D приборки.
Для начала нужно полностью разобрать панель приборов, как это сделать есть в фотоотчете DavidS про тест стрелок, поэтому не буду повторятся, а приведу ссылку на его отчет http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=28009
После разборки панели, мы увидим на лицевой стороне платы отсутствующие светодиоды на месте масленки, обведено на фото
Нужно запаять в указанное место светодиод, я взял из донорской панели от пассата В5. Затем с обратной стороны припаял два резистора по 470 Ом. Обведены красным. Также стрелкой 2 показан транзистор МОП n-chanel, подойдет любой. Стрелка 31, точка припайки перемычки от клеммы 15= пин 31 синего разъема приборки. Стрелка 27, перемычка от 27 пина синего разъема приборки, к которому подключен датчик аварийного давления масла. Стрелка GND перемычка на массу приборки.
Точки клеммы 15 и датчика на плате отмечены на следующем фото
Ну и собственно схема. Сплошные линии существующее, пунктиром добавлено.
В общем получилось как получилось .
Для того, кто с паяльником на ты, информации достаточно, если с паяльником на вы, то лучше найти первого.
Источник
Давление масла — Проблемка.
titanik
Байкал
Новичок
Новичок
Друзья-коллеги, приветствую.
Решил впервые отписаться по этой же теме.
У меня Тигуан 2008, 2.0 бензин, CAWA, имею ту же проблему.
Все началось год назад, когда застрекотал движок и замигала красная масленка. Поменял масло, фильтр, не спасло. Эвакуатор, сервис, купил/заменил масляный насос. Опять не помогло, давление не изменилось, то же самое, что и было до этого, треск продолжается, масленка мигает. Далее автобан-запад-плюс. Заменили кучу деталей — все цепи, успокоители и т.д. (на 30000 р.). Двигатель затих, я успокоился, отъездил пару месяцев и вот опять масленка и зуммер орут.
Снова в автобан на диагностику — все в порядке, датчик давления исправен, даже перекидывали с другого тигуана, работает. На всякий случай снова поменяли масло и фильтр.
Недели не прошло, опять орет зуммер!
Заметил, что уровень масла катастрофически быстро падает — заливаю литр, через несколько дней полупустой картер, уровень чуть ниже нормы.
Снова к официалам, в автобане помыли движок, посмотрели и заявили, что надо поменять сальник крышки блока, дескать, оттуда давит. Только не уточнили, может ли это быть причиной срабатывания зуммера. Давление в третий раз замерили — «все в пределах нормы».
Уже устал от этой проблемы. В общем, еду к ним на днях на замену сальника и других подозрительных приблуд.
Кстати, заметил мокрое место в районе масляного щупа, в самом низу, где трубка, обязательно попрошу там все внимательно посмотреть.
Кто как считает, в этой ситуации возможно ли постоянное срабатывание из-за низкого уровня масла и течи через сальник?
В копилку базы знаний про этот зуммер: у меня срабатывает только на очень прогретый движок, после получаса активной езды и только на уровне 1500-1600 оборотов. Бывает, что орет раз в минуту и нервирует до чертиков, что уже хочется его просто вырвать 
Источник
2.0 TSI Tiguan — маслом вниз. Помогите разобраться!
Вот такая загадка. = (2 литра TSI АКПП кожа-рожа полный фарш 2008)
История непонятки:
02/2011 — аккурат через 1,5 месяца после окончания гарантии. Внимание! Поехали )))
Замена у ОД масл.насоса + всего что там к нему полагается. Причина = стал фыркать и не ехать. Сказали что насос того, ну Вы понимаете ((( — минус 24,000 руб. как с куста
08-09-10/2011 —
1) в ОД нашли низкое давление масла на холостых — в пробках таки и горела ошибка. Искали долго. Снял спутник (сказали что он мог давать наводку в пучке кот идет типа от датчика холостого хода к панели приборов — минус 2,200 руб.). НЕ ПОМОГЛО.
2) Поменяли блок предохранителей (нашли что там типа силовой и к приборке преды поплавили ножки и надо все менять ибо так ездить нельзя — причем ни один из них НЕ СГОРЕЛ) — минус 13,800 руб адъёс! НЕ ПОМОГЛО!
3) По гарантии поменяли масл.насос еще раз — стало 0,9-1 вместо 0,8 при норме в 1,35 по моему — естессно слили масло тока поменянное на ТО75 и фильтр новехонький в придачу — минус 3,400 руб. как с куста. НЕ ПОМОГЛО.
Сейчас 11/2011 г. = 75 тыс пробег по асфальту за 3 года, горит ошибка — Низкое давление масла. ОД запросил ФВ РУС — те отписались — далее ФВ Герм. — те мол разберите двиг. далее посмотрим че да как. Просто разобрать, отдефектовать и собрать стоит примерно 40-45 тыс. руб — уже не АЙС. Если далее чинить то вкладыши вал и прочая мутотень еще на столько же потянет = ну ваще не АЙС. ((( Типа если там постель вкладыша п-ц то вроде как гарантия будет, а если нет то чувак — Ты попал.
03/11/2011 — Выпил ЛИТР — минус 348 руб = НЕ ПОМОГЛО!
Какие действия Как Вы думаете? А впечатления?
Покупалась НЕМЕЦКАЯ машина. для НАДОЛГО и БЕРЕЖНО
Источник
Система смазки дизельного двигателя 2,0 л Volkswagen Tiguan с 2016 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Tiguan , регулировка клапанов Volkswagen Tiguan , не заводится Volkswagen Tiguan
3. Дизельный двигатель
1. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 2. Датчик температуры и уровня моторного масла 3. Уплотнительное кольцо 4. Пробка сливного отверстия, момент затяжки при установке 30 Н ∙ м 5. Уплотнительное кольцо 6. Болт крепления 7. Масляный поддон 8. Уплотнительное кольцо 9. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 180° 10. Масляный насос в сборе 11. Установочный штифт 12. Зубчатый приводной ремень 13.Уплотнительное кольцо 14. Установочный штифт 15. Блок цилиндров 16. Уплотнительное кольцо 17. Контрольный клапан давления моторного масла 18. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 19. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 20. Направляющая трубка маслоизмерительного щупа 21. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 22. Уплотнительное кольцо 23. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 90° 24. Маслоотражательная пластина 25. Маслоприемник (всасывающая линия)
Моторное масло предварительно слить.
1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика уровня и температуры моторного масла, как показано на рисунке ниже.
2. Отпустить зажимы крепления (стрелки) и снять звукоизоляционное покрытие (1) масляного поддона, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болты крепления (стрелки) масляного поддона к коробке передач, как показано на рисунке ниже.
4. Отпустить крест накрест болты крепления масляного поддона (1…18), как показано на рисунке ниже.
5. Аккуратно снять масляный поддон в сборе с картера двигателя.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Перед началом каких-либо работ необходимо надеть защитные перчатки и очки.
1. Удалить остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей, используя растворитель.
2. Обезжирить сопрягаемые поверхности.
3. Отрезать конец дозатора тюбика с герметиком так, чтобы диаметр отверстия был равен 2 — 3 мм.
Не наносить валик герметика большим, нежели предписано в данном разделе, диаметром. В противном случае излишки герметика могут попасть внутрь масляного поддона, что может привести к засорению масляных каналов.
Если передняя уплотнительная манжета коленчатого вала заменялась
Нижняя часть сопрягаемой поверхности со стороны шкива коленчатого вала, после удаления силиконового герметика имеет зазор с блоком цилиндров приблизительно 1 мм, который необходимо компенсировать нанесением большего количества герметика на масляный поддон, как показано на рисунке ниже.
— Нанести валик герметика на чистую и обезжиренную поверхность масляного поддона так, как показано на рисунке ниже.
Диаметр валика герметика со стороны шкива коленчатого вала (между стрелками) должен составлять 3 – 4 мм.
Диаметр валика герметика по периметру сопрягаемой поверхности масляного поддона жолжен составлять 2 – 3 мм.
После нанесения герметика на сопрягаемую поверхность масляный поддон необходимо установить в течение 5 минут.
Если передняя уплотнительная манжета коленчатого вала не заменялась
— Нанести на сопрягаемую поверхность масляного поддона валик герметика диаметром 2 – 3 мм, как показано на рисунке ниже.
Быть предельно осторожным при нанесении герметика.
Установить масляный поддон на картер двигателя в течение 5 минут после нанесения герметика.
Продолжение для всех вариантов
— Установить маслоотражательную пластину.
— Установить масляный поддону на картер двигателя и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки в указанной выше последовательности.
Проверить и убедиться в том, что масляный поддон со стороны маховика установлен заподлицо.
После установки масляного поддона заливать моторное масло в двигатель допускается не менее, чем через 30 минут, чтобы дать высохнуть герметику.
— Заполнить систему смазки двигателя моторным маслом.
1. Снять масляный поддон в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить зубчатый ремень привода.
2. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, после чего снять масляный насос в сборе (1).
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять прокладки.
— Проверить и при необходимости установить в корпус масляного насоса установочные штифты (стрелки), показанные на рисунке ниже.
— Установить масляный поддон в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Датчик уровня и температуры моторного масла
1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика температуры и уровня моторного масла, как показано на рисунке ниже.
2. Отсоединить зажимы крепления (стрелки), после чего снять звукоизоляционное покрытие (1) масляного поддона, показанное на рисунке ниже.
3. Выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже, после чего извлечь из масляного поддона датчик уровня и температуры моторного масла.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо (2) и самоконтрящийся болт крепления, показанный на рисунке выше.
Масляный фильтр вместе с держателем
1. Пробка сливного отверстия 2. Уплотнительное кольцо 3. Крышка масляного фильтра, момент затяжки при установке 25 Н ∙ м 4. Уплотнительное кольцо 5. Фильтрующий элемент масляного фильтра 6. Уплотнительное кольцо 7. Датчик давления моторного масла, момент затяжки датчика при его установке 20 Н ∙ м 8. Винт крепления 9. Корпус масляного фильтра вместе с охладителем моторного масла 10. Винт крепления 11. Прокладка 12. Уплотнительное кольцо 13. Датчик давления моторного масла для редукционной линии, момент затяжки при установке 20 Н ∙ м 14. Уплотнительное кольцо
Корпус масляного фильтра, моменты затяжки и последовательность затяжки болтов крепления
Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления, которые требуется затягивать дополнительно на определенный угол.
— Установить верхний левый и правый нижний болты крепления в первую очередь.
Первый подход: затянуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 20 Н ∙ м.
Второй подход: довернуть болты крепления в указанной последовательности дополнительно на угол 90°.
Датчик давления моторного масла для редукционной линии
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка), показанный на рисунке ниже.
Положить под датчик давления ветошь для сбора вытекающего моторного масла.
3. Выкрутить датчик давления моторного масла из двигателя.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца.
— Проверить уровень моторного масла в двигателе. При необходимости, долить требуемое количество масла в двигатель.
Источник