Датчики Митсубиси Лансер 10
Вступление
Митсубиси Лансер отличный автомобиль и довольно популярный. В странах СНГ его полюбили из-за надежности и неприхотливости, а так же «взрывного» характера и стильного дизайна. Силовая установка его обладает хорошей надежностью и ремонтопригодностью, большинство владельцев автомобиля довольны своим выбором. Но как и все автомобили Лансер может доставлять неудобства своему хозяину, чаще всего на данном авто подвержены выходу из строя различные датчики управления двигателем.
ДВС Lancer имеет инжекторный впрыск топлива, а такие двигателя оснащаются большим количеством разных датчиков участвующих в формировании топливной смеси, образовании искры, передаче различных показаний на ЭБУ и т.п. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя двигатель начинает работать неустойчиво, с перебоями, повышается расход топлива или вовсе двигатель не может запуститься.
В данной статье речь пойдет обо всех датчиках, устанавливаемых на автомобиле Митсубиси Лансер 10-го поколения, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.
Датчик холостого хода
Практически во всех автомобилях этот датчик отвечает за обороты холостого хода и отключается при повышении оборотов. Суть работы датчика холостого хода заключается в открытии клапана магистрали холостого хода, то есть воздух для работы двигателя подается не через дроссельную заслонку, а через специальный клапан. Этого количества воздуха достаточно для нормальной работы двигателя на холостом ходу.
Расположение
Датчик холостого хода находится на корпусе дроссельной заслонки, и крепиться тремя болтами к ней. Обнаружить его проще сняв воздушный патрубок соединяющий заслонку и корпус воздушного фильтра.
Признаки неисправности:
- Плавающие обороты холостого хода;
- Нестабильная работы ДВС;
- Самопроизвольная остановка двигателя во время движения;
- Повышенный расход топлива;
Датчик положения дроссельной заслонки
В инжекторных двигателях, для правильного составления топливной смеси необходимо, чтобы ЭБУ понимал на какой процент или градус открыта заслонка дросселя. Для этой функции в Lancer применяется специальный датчик положения дроссельной заслонки, он считывает показания и о положении заслонки и передает показания на блок управления двигателем.
Расположение
Находится датчик положения дроссельной заслонки на дроссельной заслонке, и крепиться тремя болтами. Трудность в его замене заключается в том, что подобраться к нему без снятия самой заслонки не получится. Чтобы снять ДЗ необходимо открутить болты крепления ее к ресиверу и снять вакуумные трубки, только после этого откроется доступ к ДПДЗ.
Признаки неисправности:
- Плавающие обороты холостого хода;
- Самопроизвольная остановка двигателя;
- Сложный запуск мотора;
- Двигатель запускается и сразу глохнет;
Датчик распределительного вала
В десятом поколении Лансер, применяется фазированный впрыск топлива, это позволило повысить мощность двигателя и при этом сэкономить количество топлива. Для правильной работы фазированного впрыска топлива необходим специальный датчик, считывающий положения кулачков распредвала. Такой датчик называется датчик положения распределительного вала. Работает он по принципу эффекта Холла.
Расположение
Находится датчик положения распредвала на Mitsubishi Lancer на корпусе ГБЦ с тыльной ее стороны. Это место выбрано не просто так, а потому что для работы датчика необходимый близкий контакт с распределительным валом двигателя.
Признаки неисправности:
Датчик коленчатого вала
Данная деталь очень важная в автомобиле при ее поломке двигатель Лансера попросту не запустится, так как не будет искры на свечах зажигания. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) считывает показания с коленвала и передает на блок управления двигателем. Это необходимо для правильного определения верхней мертвой точки и момента сжатия топливной смеси, чтобы подать искру в камеру сгорания в нужный момент.
Расположение
Так как датчик должен считывать показания он расположен на блоке двигателя автомобиля, а именно увидеть его можно под генератором. Он устанавливается в отверстие в блоке и фиксируется одним болтом. Так как датчик окунается в масло, то на нем имеется специальный паз на который надевается резиновое уплотнительное кольцо, для герметизации масла.
Так как датчик расположен низко, это довольно часто приводит к заливанию его водой и, следовательно, к его отказу. Достаточно просушить датчик и можно ехать дальше.
Признаки неисправности:
Датчик скорости
Для определения скорости автомобиля используется датчик скорости, который считывает показания с механических деталей в КПП, а затем передает их на блок управления двигателем, после чего эти показания обрабатываются и передаются на спидометр.
Расположение
Датчик скорости расположен в верхней части КПП и крепиться одним болтом к корпусу через уплотнительное кольцо.
Признаки неисправности:
Датчик детонации
В двигателях внутреннего сгорания довольно часто возникают различные детонации, связанные с некачественным топливом или неправильным выставлением угла опережения зажигания (УОЗ). В инжекторных автомобилях УОЗ выставляется автоматически и корректируется специальным датчиком под названием датчик детонации. Он улавливает все детонации в двигателе, после чего корректирует УОЗ и снижает детонацию до допустимых значений.
Расположение
Датчик детонации должен располагаться как можно ближе к камере сгорания, поэтому его место на Лансер 10 на блоке цилиндров с правой стороны. Устанавливается он через резьбовое соединение, а демонтировать его можно с помощью ключа на 24 мм.
Признаки неисправности:
Датчик массового расхода воздуха
Для правильной работы ДВС необходимо не только топливо, но и воздух. В камеру сгорания автомобиля поступает топливо, смешенное с воздухом (топливовоздушная смесь), которая зажигается с помощью искры. Для формирования топливной смеси в необходимых пропорциях, нужно знать количество воздуха подаваемого в двигатель, этот подсчет ведет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Расположение
Датчик находится на впускной магистрали, а именно на впускной гофре вблизи бокса воздушного фильтра. Представляет собой цилиндрическую деталь, вставленную в гофру.
Признаки неисправности:
Датчик кислорода
С появлением Евро стандартов производители автомобилей начали задумываться об экологичности выхлопных газов автомобилей. Для этого в авто начали устанавливать датчик кислорода, который подсчитывает количество углекислого газа выделяемого автомобилем в процессе работы, если его приделы больше допустимых датчик посылает сигналы и корректирует топливную смесь для снижения этих показателей.
Расположение
Датчик расположен на выпускном коллекторе автомобиле и устанавливается как до катализатора так и после для более точного определения параметров выхлопных газов.
Признаки неисправности:
Датчик температуры ОЖ
Для определения температуры охлаждающей жидкости и температуры мотора, применяется датчик, который напрямую контактирует с жидкостью охлаждения двигателя и выводит эти показания на приборную панель, а так же посылает сигналы на включение вентилятора охлаждения. Работа датчика основана на изменении сопротивления с увеличением или уменьшением температуры жидкости. Затем датчик посылает параметры сопротивления на ЭБУ, а тот подает команды на включение той или иной функции.
Расположение
Датчик как правильно находится вблизи термостата на выходе из головки блока цилиндров.
Признаки неисправности:
Другие датчики системы
В Митсубиси Лансер десятого поколения имеется множество и других датчиков, не относящихся к двигателю, например такие как:
- Датчики АБС;
- Датчик уровня топлива;
- Датчик света;
- Датчик дождя;
- Датчик удара;
- Датчик температуры воздуха и т.п.
Эти датчики не влияют на работу двигателя, и их поломка серьезно не сказывается на работе двигателя и всего автомобиля в целом.
Источник
Датчик скорости лансер цедия где находится
Митсубиси Лансер 9. Замена датчика скорости
Датчик скорости (сокращенно ДС или ДСА) устанавливается на всех современных автомобилях и служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ.
Как заменить датчик скорости (ДС)
-Прежде всего нужно заглушить двигатель, остудить его и обесточить систему, скинув клеммы с аккумуляторной батареи. Это очень важно сделать, дабы избежать травм при проведении ремонтных работ;
-если есть детали, которые затрудняют допуск к детектору, необходимо их отсоединить. Но, как правило, данное устройство находится в доступности;
-от ДС отключается блок проводов;
-после чего демонтируется непосредственно сам прибор. В зависимости от марки машины и типа датчика, он может крепиться при помощи резьбы, либо защелок-фиксаторов;
-на место неисправного датчика устанавливается новый;
-производится сбор системы в обратном порядке;
-остается завести автомобиль и убедиться в том, что новый прибор исправен. Для этого достаточно немного проехать — если показания спидометра соответствуют фактической скорости движения, значит ремонт прошел успешно.
При покупке ДС необходимо четко соблюдать маркировку прибора, чтобы установить именно ту модель датчика, которая будет исправно функционировать. К некоторым из них можно подобрать аналоги, но необходимо внимательно изучить каждый из них, чтобы быть уверенным в их взаимозаменяемости.
Сам процесс замены детектора не сложен, но если нет уверенности в то, как произвести замену, либо проблема возникла у начинающего автолюбителя, стоит обратиться на станцию техобслуживания и доверить свое авто специалистам.
В любом случае, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту, нужно тщательно изучить инструкции и руководства, а также строго следовать рекомендациям и схемам, описанным в мануалах.
Признаки неисправности датчика скорости
Самый распространенный признак того, что вышел из строя датчик скорости, – это проблемы с холостыми оборотами. Если машина глохнет на холостых (при переключении передач или при движении накатом), в числе прочего стоит обязательно проверить датчик скорости. Еще один признак того, что датчик скорости вышел из строя, – это вообще не работающий или некорректно работающий спидометр.
Чаще всего проблема заключается в обрыве цепи, так что первым делом необходимо визуально осмотреть датчик скорости и его контакты. При наличии следов коррозии или грязи их нужно удалить, контакты зачистить и нанести на них Литол.
Проверку датчика скорости можно выполнить двумя способами: со снятием и без снятия ДСА. В обоих случаях для проверки и диагностики датчика скорости потребуется вольтметр.
Первый способ проверки датчика скорости:
-снять датчик скорости,
-определить, какая клемма за что отвечает (всего у датчика три клеммы: заземление, напряжение, импульсный сигнал),
-входящий контакт вольтметра подключить к клемме испульсного сигнала, второй контакт вольтметра заземлить на металлическую деталь двигателя или корпуса автомобиля,
-при вращении датчика скорости (для этого можно накинуть кусок трубки на ось датчика) напряжение и частота в вольтметре должны увеличиваться.
Второй способ проверки датчика скорости:
-поддомкратить автомобиль, чтобы одно колесо не касалось земли,
-соединить контакты вольтметра с датчиком так же, как описано выше,
-крутить поднятое колесо и следить за изменением напряжения и частоты.
Обратите внимание, что эти способы проверки подходят только для датчика скорости, использующего в работе эффект Холла.
Данный материал не претендует на звание чего-то оригинального и неповторимого. Также не является учебным пособием по ремонту автомобилей Митсубиси. Основная цель его публикации ознакомить читателей с наиболее часто встречаемой неисправностью двигателей 4G15GDI фирмы Митсубиси и одним из методов ее устранения.
Все представленные фото были сделаны с согласия клиента автомобиля ММС Мираж Динго 99 года выпуска, который обращался ко мне в связи с данной неисправностью.
По жалобам клиента автомобиль был крайне не предсказуем в поведении:
1. Запуск ДВС на холодную временами весьма затруднен.
2. Динамика автомобиля временами становится без всякой причины отвратительной.
3. Горячий ДВС крайне тяжело запускается.
4. Машина глохнет на перекрестках.
5. Повышен расход топлива.
От себя добавлю еще несколько признаков данной неисправности:
6. Плавают обороты ХХ.
7. Динамика ухудшается по мере прогрева ДВС.
8. В крайних случаях появляется шум в районе главного шкива коленвала.
Учитывая, что данный ДВС оснащен топливной системой с непосредственным впрыском, первоначально именно она и была проверена. Однако ни кодов ошибок в работе, ни в принципе в поведении авто в общем ничего не было обнаружено, что могло бы приводить к описаниям клиента. Решено было понаблюдать за машиной с холодного пуска.
На следующее утро автомобиль завелся крайне не охотно, при этом по показаниям сканера топливная система была исправна. За исключением немного пониженного давления ТНВД – 4,4-4.6 МПа. Но, учитывая, что на улице еще ранняя осень, и не так холодно, на такой пуск влияние оказывало совсем другое. По данным со сканера параметр Ignition Timing постоянно менялся в пределах 10-38 градусов при оборотах 1000-1200 на прогреве. По мере прогрева ДВС динамика разгона ДВС становилась значительно хуже. В итоге при включении АКПП в режим «R» ДВС заглох вообще. При повторном запуске ДВС не запускался до тех пор, пока температура двигателя не опустилась в район +40 +42С.
На заведенном двигателе со сканера был проведен тест по отключению приращения УОЗ и установка его в +5 градусов. Итог – мотор глохнет.
Сделан вывод о неисправности системы фазирования ДВС или неправильном определении положений коленчатого вала и распределительных.
Снимаю осциллограммы одновременно с датчиков положения коленвала (далее по тексту ДПКВ) и распредвала (ДПРВ). И тут обнаружена была весьма странная работа ДПКВ. Дело даже не в соответствии осциллограммам ДПКВ и ДПРВ.
Просто осциллограмма с ДПКВ выглядела следующим образом:
Рисунок 1. (к сожалению фото не было сделано, по этому осциллограмма восстановлена в графическом редакторе)
Нормальная осциллограмма с ДПКВ должна выглядеть так:
Рисунок 2. (осциллограмма восстановлена в графическом редакторе)
Принято решение о проверке счетного диска и самого ДПКВ. Оценка состояния ремня ГРМ и приводных элементов. Сразу оговорюсь – питание ДПКВ проверено заранее, нормальное.
При снятии главного шкива коленвала оказалось, что болт не затянут. Сальники коленвала и распредвалов текли.
В принципе ситуация довольно часто встречаемая при не своевременном обслуживании. Однако ответ в странном поведении угла опережения зажигания заключался в следующем:
 |  |
| Рисунок 3 | Рисунок 4 |
Шестерня (привода ремня ГРМ) коленвала разбита по посадочной поверхности, счетный диск погнут, и крепежные отверстия диска разбиты. Упорное кольцо счетного диска лопнуло пополам от постоянных биений. Хвостовик коленвала также поврежден.
 |  |
| Рисунок 5 | Рисунок 6 |
При установке новой шестерни коленвала выяснилось, что из-за разбитой посадочной поверхности коленвала даже новая шестерня имеет достаточно большой люфт.
 |  |
| Рисунок 7 (так должна стоять шестерня) | Рисунок 8 (а это люфт в результате износа коленвала) |
Учитывая необходимость жесткой фиксации шестерни коленвала со счетным диском, было принято — решение заклинить шестерню в правильном положении. Фиксация шестерни сделана следующим образом:
1. В точках «А» (Рис.9) вдоль оси коленвала я просверлил отверстия ф 1,1мм на глубину примерно 20мм. Отверстия сверлятся при установленной шестерне коленвала.
2. Из сверла ф1,3мм изготовил две шпильки с заостренным концом с одной стороны.
3. Аккуратно в просверленные отверстия потихоньку, подбивая молотком, вставляю шпильки.
Вот что в итоге получилось (Рис. 9).
Как правило, посадочный паз разбивается с уклоном в одну сторону. В сторону, куда направлены ударные нагрузки при вращении коленвала и передачи крутящего момента главному шкиву. На данном моторе (наверное к сожалению) главный шкив коленвала фиксируется за штифт в шестерне коленвала (Рис. 9), а не по шпонке как на других моделях. При самопроизвольном откручивании фиксирующего винта, постепенно разбивается штифт и отверстие в главном шкиве. В итоге постоянные колебания главного шкива и шестерни приводят к тому, что разбиваются как посадочные места шестерни и шкива, так и коленвала.
Есть еще один момент о котором необходимо напомнить. При повреждении хвостовика коленвала торцевая часть (по месту посадки сальника) обычно всегда имеет острые буртики и измененную геометрию (Рис. 10). Это ведет к повреждению при установке сальника коленвала. Что бы избежать этого я предварительно обработал наждачной бумагой острую кромку, сделав небольшую фаску.
После сборки получилось примерно следующее:
Этот авто из других ранее отремонтированных еще не самый сложный. Был ММС Лансер Цедия у которого вал настолько сильно был разбит, что точно выставить нижнюю шестерню коленвала было крайне сложно. Однако из-за «не желания клиента» менять коленвал, было сделано следующее. На исправной машине индикаторной головкой по высоте подъема поршня первого цилиндра было получено истинное положение ВМТ 1-го цилиндра, при которой метка по шестерне совпадала с маркером на корпусе масляного насоса. Таким же образом была законтрена шестерня в необходимом положении на ремонтируемом моторе.
Вернемся все же к нашему ММС Мираж Динго. При проверке в настольном варианте холодный ДПКВ вел себя весьма корректно, однако при нагреве его феном до +60 +70С датчик вместо сигнала выдавал напряжение в +5В. Причина в том, что из-за постоянного трения с «кривым» диском-считалкой, ДПКВ просто перегрелся. Это привело к тому, что транзистор в составе датчика стал себя вести весьма не корректно при нагреве.
На сканере при прокрутке стартером на подогретом датчике параметр Crank Signal был OFF. Обороты двигателя 0. Отмечу что при указанных параметрах параметр Relay Fuel Pump так же OFF. По этим параметрам можно четко определить, исправен ли ДПКВ и его цепи или нет.
К сожалению, в моем случае ДПКВ от 4G15GDI на разборках и в магазинах города не нашлось. На разборке был куплен датчик от 4G64GDI. Электрическая и геометрическая часть самого чувствительного элемента одинаковая у многих моторов ММС. Единственное чем отличались датчики – расположение крепежа.
1. Вымерена высота от плоскости корпуса масляного насоса. Сравнил расположение крепежных отверстий у родного датчика и разметил новые на другом датчике.
2. Изготовил из металлических трубок подходящего диаметра две втулки и вклеил их в корпус нового датчика.
3. После высыхания клея еще раз сравнил полученные посадочные отверстия со старым датчиком. Надфилем доработал лишнее.
 |  |
| Рисунок 12 | Рисунок 13 |
Это материалы, которые я использовал при переделке ДПКВ. Армировку склеиваемых поверхностей производил путем наполнения швов полистироловой пылью. Данный метод используется кузовщиками при ремонте пластиковых изделий. Отмечу, что подобная склейка не боится перепадов температур и весьма стойкая к механическим воздействиям.
Вот так выглядел ДВС со стороны ГРМ после выполнения всех ремонтных операций.
| |
| Рисунок 15 | Рисунок 16 |
На сегодняшний день данный автомобиль после этого ремонта уже прошел порядка 10 тыс. км. Через 2 месяца после ремонта, автомашина повторно пришла на ремонт ТНВД, где я еще раз осмотрел состояние элементов ГРМ. Проблем не выявлено.
Описывать ремонт ТНВД в данном материале не стал специально, т.к. это тема уже другой истории.
В данном материале я позволил себе опустить некоторые выводы при ремонте и тонкости. Например: осциллограмма синхронизации ДПКВ и ДПРВ или размеры хвостовика вала и конфигурация ДПКВ. Основная цель — это описание способа. Каждый при ремонте исходит из множества факторов, но суть, тем не менее, не изменяется. Буду рад, если данный материал будет полезен владельцам автомашин с указанным мотором, и просто всем интересующимся.
Датчик концентрации кислорода установлен на входе в коллектор.
Вам понадобится 22 ключа, чтобы заменить менеджера.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Отсоедините блоки датчиков и палочку, нажав на пластиковый зажим.
3. Сняв защелку, снимите жгут датчика в сборе с монтажного кронштейна.
4. Вытащите жгут проводов датчика из держателя на экране теплового коллектора.
6. Ослабьте датчик кислорода.
7. и снимите датчик с коллектора.
8. Установите датчик концентрации кислорода и все снятые детали в обратном порядке.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в выхлопной трубе дополнительного преобразователя.
Для замены датчика концентрации кислорода вам понадобится следующее: гаечный ключ «22», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоединить провод от минусовой вилки аккумулятор.
2. Снимите уплотнение жгута проводов с датчика кислорода.
3. затем датчик жгута проводов блока.
5. Согните держатель жгута в туннеле фундамента кузова.
б. и удалите жгуты из держателя
8. и снимите датчик с приемной трубки инвертора, снимите его с машины.
Так выглядит датчик кислорода, взятый из машины.
Обратите внимание на маркировку датчика для его замены.
9. Замените диагностический датчик кислорода.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в сочетании с датчиком температуры впускного воздуха,крепится на впускной трубе.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Отключите устройство заплетать отправитель.
3. и измерьте его сопротивление, подключив тестер, включенный в режим измерения сопротивления, к выходам датчиков «1» и «3» (для иллюстрации датчик снят). Для хорошего датчика сопротивление должно соответствовать значениям, приведенным в табл. 10.5.
Tab. 10.5. Данные для проверки датчика температуры воздуха на впуске
4. Выверните два болта крепления датчика во впускной трубе.
Ремонт харизматических датчиков скорости
проверить датчик абсолютное давление.
Расположение датчика скорости ( датчик вторичный вал) в Мицубиси улан 10 2007 2 литровый объем
Замена Мицубиси Карисмы датчик скорости и где он является.
Датчик абсолютного давления во впускной трубе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его, сняв датчик. Если кольцо плотно зажато, отверждено или порвано, замените его.
6. Установите датчик обратного давления в обратном порядке.
Датчик положения распределительного вала установлен на заднем конце головки цилиндров.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Нажмите на зажим, чтобы отсоединить блок проводки от датчика.
3. Выверните болт крепления датчика к головке цилиндров.
4. и вытащить датчик из отверстия головки цилиндров.
Датчик герметизируется в отверстии в головке устройства с помощью резинового кольца. Замените плотное, зажатое или порванное кольцо.
Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы купить тот же датчик.
5. Заменить датчик положения распределительного вала.
Датчик положения коленчатого вала устанавливается на крышку масляного насоса под крышкой ремня ГРМ.
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия крышки ремня ГРМ, а также клавиша «10».
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
3. Выверните болт крепления блока шнура датчика проводами к блоку цилиндров.
4. Снимите фиксатор жгута проводов с гнезда в монтажном кронштейне вспомогательного блока.
5. Выверните два болта крепления датчика к масляному насосу.
7. Замените датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в обратном порядке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в канале водяной рубашки головки цилиндров.
Датчик проверяет сопротивление на клеммах при различных температурных условиях.
Вам понадобится ключ «19», тестер.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
3. Нажмите на зажим, чтобы отключить устройство заплетать отправитель.
4. Отпустите датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. и выверните датчик и снимите его.
6. Подсоедините тестер к клеммам датчика и опустите датчик в резервуар для воды.
7. Измерьте сопротивление на клеммах датчика при различных температурных условиях. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в таблице. 10.6.
8. Замените датчик, пока он не будет удален.
Tab. 10.6. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дросселе и соединен с осью дросселя.
Вам понадобятся: крестовая отвертка, тестер.
1. Отсоединить провод от минусовой вилки аккумулятор.
2. Нажмите на пластиковый зажим, чтобы отсоединить блок проводов от датчика.
3. Подключите тестер к клеммам «1» и «3» датчика.
4. Медленно перемещая дроссельную заслонку из закрытого положения (на холостом ходу) в полностью открытое положение, убедитесь, что сопротивление постепенно изменяется пропорционально углу открытия затвора. Если сопротивление отклоняется от нормального или постоянно меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. Выверните два винта, которые крепят датчик положения дроссельной заслонки к блоку дроссельной заслонки.
7. Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик детонации вкручивается в стену в верхней части блока цилиндров справа.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Отсоедините блок датчика удара детонации.
3. Снимите датчик со стенки блока цилиндров.
4. Замените датчик, пока он не будет удален.
Датчик скорости автомобиля установлен на верхней части картера
Вам понадобится: гаечный ключ «10», плоская отвертка.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Сжатие пружинного зажима с помощью отвертки
3. Отсоедините жгут проводов от датчика.
4. Выверните болт крепления датчика к корпусу коробки передач и снимите датчик.
Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.
Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.
Причины и признаки неполадок РХХ
Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:
- естественный износ шагового движка;
- нарушение подачи электричества;
- загрязнение штока и конуса;
- поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.
Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.
Признаками неполадок регулятора выступают:
- нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
- если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
- при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
- заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.
Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.
Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:
- Р1509 — управляющая схема испытывает перегрузку;
- Р1513 — произошло замыкание на «массу»;
- Р1514 — возникли проблемы в подаче электроэнергии, недостаточно питания.
В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.
Ремонт
Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.
Разбор РХХ
Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:
- повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
- выкрутить шток из резьбы ротора;
- изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.
Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.
Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.
Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.
Блок управления КПП «понимает» что такого не может быть, признает датчик не рабочим!
При этом управление КПП переходит в аварийный режим и ограничивается мощность двигателя. Мигает буква «N!
Датчик в последствии был заменён и работа авто вернулась штатный режим. Авто едет как раньше.
Предлагаем изучить и другие статьи о ремонте в нашей лаборатории: В очень многих местах установлены знаки, которые ограничивают скорость движения машин. Чтобы избежать штрафных санкций можно попытаться самостоятельно попытаться найти и устранить причину такой неисправности в Мицубиси лансер 9.
Ремонт Mitsubishi Lancer Cedia
При этом желательно знать устройство своего автомобиля, иметь автомобильный тестер, желательно также иметь познания в области электротехники. Шаг первый Современные автомобили имеют в своём оснащении электронный спидометр. Для его функционирования не нужен трос спидометра.
Его работу обеспечивают электронные импульсы, получаемые от датчика скорости. В схеме электрооборудования имеется предохранитель, он расположен в салонном блоке.
Номер предохранителя 24, максимальный ток для него 7,5 Ампер. Проверяют его измерительным прибором или установкой нового.
В ваших краях есть интересные варианты, мож к вам прилечу. Не работает спидометр на Cedia Уже писал раньше, не помогли. Датчик спидометра на митсубиси лансер цедия после установке сигнализации и магнитолы перестал работать спидометр и счётчик не мотает.
Запчасти Mitsubishi Lancer Cedia
Проверяли панель приборов всё работает. Датчик скорости на коробке определить не могут.
Литературы найти не могу никакой не вышла что-ли ещё. Проверяли установку сигналки сказали всё грамотно подключено. Недавно сказали, что и магнитолой напортачить нехило могли даже не думал раньше сам ставил, а на эту денег не пожалел.
Глюк спидометра Lancer Cedia CVT
В общем уроды сломали спидометр, а сделать никто не. Помогите если знаете чего, или сайт где литературу заказать подскажите вобще книжку бы прикупил в любом случае. Мастеров везде хватает, только помочь никто не. А так я из Кемерово.
Источник