Датчик спидометра белаз 7540

Электрооборудование шасси БЕЛАЗ 7540А

Электрооборудование самосвала — постоянного тока с номинальным напряжением 24В, выполнено по однопроводной схеме. С «массой» соединены отрицательные полюсы источников и отрицательные выводы потребителей тока.Подкапотная лампа и розетка переносной лампы подключены по двухпроводной схеме.Контакты датчиков, контакторов, реле и переключателей изображены на схеме в положении «выключено».

Электрооборудование самосвалов включает следующие основные системы: энергоснабжения, пуска двигателя, контрольно-измерительных приборов, наружного и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации, отопления и вентиляции, защиты.

Принципиальные схемы электрооборудования и монтажа электрооборудования проводов на шасси самосвала показаны на рис.1 и рис.2.Условные обозначения элементов электрооборудования, их назначение и тип приведены в приложении.Электромуфты системы автоматического регулирования теплового режима двигателя и гидромеханической передачи устанавливаются на самосвале и его модификациях в исполнении для холодного климата.

Рис.1. Схема электрооборудования.

Рис.2. Схема монтажа электрооборудования проводов на шасси.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ,

Условное обозначение по схеме

Наименование элемента и его обозначение

Реле в цепях системы автоматического регулирования температурного режима двигателя и гидромеханической передачи

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

поступает с подогревателем

поступает с подогревателем

УКАЗАТЕЛИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

поступает с подогревателем

Контрольные лампы аварийного давления воздуха в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И РЕЗИСТОРЫ

Общая защита цепей, кроме цепей стартера, штепсельного разъема ШРАП-500 и насоса дублирующего привода рулевого управления

К системе энергоснабжения относятся четыре аккумуляторные батареи, соединенные попарно последовательно-параллельно, и генератор, включенный параллельно аккумуляторным батареям.

Аккумуляторные батареи. На самосвалах установлены аккумуляторные батареи типа 6СТ-132.В батарею заливается электролит плотностью, соответствующей климатическому району эксплуатации самосвала и времени года.Количество электролита, необходимое для заправки одной батареи до рабочего уровня, — 8 л.Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с «массой» самосвала через выключатель типа 1420.3737, установленный в аккумуляторном ящике.

Генератор — трехфазный синхронный типа 631.3701, переменного тока, со встроенными выпрямительными блоками, установлен на двигателе и приводится клиноременной передачей (или через эластичную муфту).

Техническая характеристика генератора 631.3701.

Генератор работает следующим образом. При прохождении постоянного тока через обмотку возбуждения вокруг нее создается магнитный поток, пронизывающий втулку, клювообразные половины ротора, воздушный зазор и зубцы статора. При вращении под каждым зубцом статора попеременно проходит то северный, то южный полюсы ротора. При этом величина магнитного потока, пронизывающего зубцы статора, изменяется по величине и по направлению, вследствие чего в обмотке статора индуктируется переменная электродвижущая сила.Переменный ток, протекающий по обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительными блоками, смонтированными на крышке генератора.Устройство генератора, полная техническая характеристика и операции по обслуживанию даны в руководстве по эксплуатации двигателя.

Реле-регулятор . На самосвале установлен реле-регулятор 21.3702. Реле-регулятор предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора в заданных пределах. Реле-регулятор 21.3702 состоит из следующих функциональных устройств:- бесконтактного регулятора напряжения с электронной защитой выходного транзистора от короткого замыкания выводов «Ш» генератора и реле-регулятора на «массу»;- устройства защиты от увеличения напряжения в сети при отказе выходного транзистора и некоторых других элементов;- ограничителя тока нагрузки.

Техническая характеристика реле – регулятора.

Регулируемое напряжение при частоте вращения генератора 3500+150об/мин, токе нагрузки 60+3А с подключенными аккумуляторными батареями при температуре окружающей среды 25+10 0 С, В: реле-регулятор для умеренного климата при установленном переключателе сезонной регулировки в положение «лето» реле-регулятор для умеренного климата при установленном переключателе сезонной регулировки в положение «зима» Понижение напряжения на выводах «плюс» и «Ш» при токе нагрузки в цепи вывода «Ш» 3,5+0,3А, напряжении на положительном и отрицательном выводах 25+0,5 и температуре окружающей среды (25+10) 0 С, В

Отрицательным выводом реле-регулятора является его корпус.При установке реле-регулятора на самосвал лапу, снабженную выводом, подсоединить к отрицательному выводу генератора.Принципиальная схема реле-регулятора, как фрагмент схемы системы энергоснабжения, приведена на рис.3, а перечень элементов в таблице 3.

Рис.3. Принципиальная схема реле-регулятора.

Перечень элементов, входящих в реле-регулятор 21.3702.

Регулирование напряжения генератора осуществляется следующим образом. При подключении «массы» ток от аккумуляторных батарей проходит через вывод «Б» реле-регулятора, эмиттерные переходы транзисторов VT6,VT5 и резистор R10. Составной транзистор VT5 — VT6 открывается и через реле К2 подключает обмотку возбуждения генератора. Ток, питающий обмотку возбуждения генератора, ограничивается ее активным сопротивлением и падением напряжения на эммитер-коллекторном переходе транзистора VT6.Выходной делитель, состоящий из резисторов R1 — R5, рассчитан таким образом, что при подключении аккумуляторных батарей к сети их напряжения недостаточно для пробоя стабилитронов VD2 и VD3.При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и напряжение генератора. Когда напряжение генератора будет достаточным для пробоя стабилитронов VD2 и VD3, транзисторы VT1 и VT2 открываются, а VT5 — VT6 закрывается. Ток в цепи возбуждения генератора прерывается, его напряжение уменьшается, стабилитроны VD2, VD3 и транзисторы VT1 и VT2 закрываются, а составной транзистор VT5 — VT6 открывается. Далее процесс регулирования повторяется — напряжение в системе поддерживается автоматически.Для уменьшения влияния пульсации напряжения генератора на уровень регулируемого напряжения между точкой соединения резисторов R3,R4 и плюсовой шиной реле-регулятора включен конденсатор С1.Защита выходного транзистора VT6 от перегрузок по мощности при коротком замыкании вывода «Ш» на «массу» обеспечивается за счет автоматического снижения тока в шунтовой цепи реле-регулятора до 0,05-0,1А по следующему принципу.При открытом выходном транзисторе VT6 и замкнутой обмотке возбуждения генератора в первоначальный момент времени ток в цепи транзистора VT6 ограничивается индуктивным сопротивлением присоединительных проводов. В дальнейшем транзистор VT6 переходит в линейный режим усиления, напряжение на его переходах «эмиттер-коллектор» увеличивается, а в цепи: конденсатор С2-резистор R11-переход «база-эмиттер» транзистора VT4 — протекает ток, открывающий транзистор VT4. Транзисторы VT5 — VT6 при этом закрываются. В таком состоянии схема находится в течение времени, обусловленного постоянной времени цепи, состоящей из конденсатора С2 и резистора R11. После завершения процесса зарядки конденсатора транзистор VT4 закрывается, а транзисторы VT5 — VT6 открываются. При этом конденсатор С2 быстро разряжается через диод VD5 и открытый транзистор VT5. Далее процесс протекает аналогично описанному выше, в результате чего в системе происходят устойчивые автоколебания. Так как постоянная времени цепи заряда конденсатора С2 выбрана значительно больше, чем постоянная времени его разряда, то через выходной транзистор VT6 протекает импульсный ток, среднее значение которого не превышает 0,1А.После устранения короткого замыкания реле-регулятор включается в работу автоматически.

Защита от превышения напряжения при отказе элементов реле-регулятора происходит следующим образом. При пробое перехода коллектор-эмиттер выходного транзистора VT6 в цепи обмотки возбуждения генератора возрастает ток, соответственно возрастает напряжение, приложенное к выходному делителю R1 — R5. При напряжении, достаточном для пробоя стабилитронов VD2 и VD3, транзисторы VT1 и VT2 открываются. Через эмиттерный переход транзистора VT3 протекает ток, что приводит к открыванию транзистора и срабатыванию реле К2 — контакты реле размыкаются, ток в обмотке возбуждения генератора прерывается, напряжение на выводах реле-регулятора уменьшается. Транзисторы VT1, VT2, VT3 закрываются, обмотка реле К2 обесточивается и его контакты в цепи обмотки возбуждения генератора замыкаются.Далее процесс повторяется и в сети поддерживается напряжение, не превышающее предельно допустимое. При срабатывании реле К2 контакты его замыкаются и включают лампу — сигнал о неисправности реле-регулятора. Лампа горит мигающим светом.Ограничитель тока нагрузки представляет собой электромагнитное реле К1, контакты которого включены между базой составного транзистора VT5 — VT6 и плюсовой шиной реле-регулятора. Один конец обмотки через положительный вывод реле-регулятора подключен к положительному выводу генератора, а другой конец обмотки подсоединен к отрицательному выводу реле-регулятора, к которому подключены аккумуляторные батареи и другие потребители. При увеличении тока нагрузки, протекающего по обмотке, до определенного уровня 110 -135 А контакты реле К1 замыкаются и закрывают составной транзистор VT5 — VT6. Ток возбуждения генератора уменьшается и соответственно уменьшается ток его нагрузки. При уменьшении тока нагрузки генератора контакты реле К1 размыкаются и составной транзистор VT5 — VT6 открывается. Процесс повторяется и таким образом ограничивается ток нагрузки генератора.

В систему пуска двигателя входят: стартер 25.3708, электрофакельное устройство, выключатель «массы», розетка ШРАП500 для пуска двигателя от постороннего источника тока, замок-выключатель и реле.

Краткая техническая характеристика стартера 25.3708.

Стартеры являются составной частью двигателей, подробное их устройство, техническая характеристика и операции по обслуживанию даны в руководствах по эксплуатации двигателей.

Электрофакельное пусковое устройство. Электрофакельное пусковое устройство служит для облегчения пуска холодного двигателя, и для ускоренного нагревания его после пуска. Устройство подключено к системе питания двигателя и работает на том же топливе.При нажатии на кнопку выключателя SB2 (рис.1) контакты реле К2 размыкаются и обмотка возбуждения генератора отключается на время работы электрофакельного устройства, чтобы предохранить свечи Е2, E3, E4, Е5 от повышенного напряжения. Напряжение на свечах должно быть 19+1 В. Одновременно ток идет через термореле KK1, КК2 к накальным свечам. По истечении некоторого времени биметаллические пластины термореле нагреваются и замыкают контакты электромагнитного клапана YA2 и лампы сигнализации в блоке HL. Электромагнитный клапан срабатывает, и топливо поступает к свечам электрофакельного устройства. После включения стартера напряжение в системе понижается до 18 — 20В и дополнительное сопротивление в цепи накальных свечей, т.е. термореле, становится ненужным. Чтобы исключить его из цепи, используется реле K7, контакты которого замыкаются одновременно с включением стартера. После пуска двигателя и отключения стартера термореле автоматически включается в цепь накальных свечей.

Система световой и звуковой сигнализации.

Система световой сигнализации информирует водителя о состоянии систем самосвала — изменении параметров в пределах допустимых значений, достижении параметрами аварийных значений, а также дает информацию о выполняемых водителем маневрах — торможении и поворотах.Датчики электрических сигналов установлены в каналах систем и на исполнительных элементах агрегатов, а приемники сигналов (приборы и лампы) на панели в кабине. Лампы с красным светофильтром — аварийный сигнал, с зеленым и синим — информационный. В систему звуковой сигнализации входят звуковые электрические сигналы и аварийный шумовой сигнализатор.Электрический звуковой сигнал включается переключателем указателей поворота и света фар нажатием на торец рычага.Электрический звуковой сигнал заднего хода включается одновременно с включением ступени заднего хода в гидромеханической передаче. В его цепи имеется реле-прерыватель — сигнал заднего хода прерывистый.Шумовой сигнализатор включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном давлении воздуха в тормозных системах, аварийном давлении масла в системе смазки двигателя и аварийном повышении температуры масла в системе смазки и охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Система наружного и внутреннего освещения.

Система предназначена для освещения участка дороги при движении в ночное время и в условиях ограниченной видимости, информации о габаритных размерах самосвала, освещении панели приборов, кабины и моторного отсека. К системе освещения относятся также штепсельная розетка переносной лампы.Лампы фар и фонарей включаются переключателем указателей поворота и света фар, расположенным с левой стороны рулевой колонки. Он включает в мигающем режиме указатели поворота спереди, сзади и сбоку самосвала, а также ближний и дальний свет фар. При перемещении рычага переключателя вперед включаются указатели правого поворота, а при перемещении назад — левого поворота самосвала. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота. При включении поворота загорается в мигающем режиме сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.При перемещении рычага переключателя вверх (нефиксируемое положение) включается дальний свет фар для сигнализации встречному транспорту.При перемещении рычага переключателя в среднее фиксируемое положение (при включенном переключателе света на панели приборов) включается ближний свет фар (свет встречного разъезда), а в нижнее фиксируемое положение — дальний свет фар.Фонарь кабины и подкапотная лампа включаются индивидуальными выключателями.

Техническая характеристика приборов освещения и световой сигнализации.

Системы защиты.

Электрооборудование самосвала защищено плавкими предохранителями, установленными в кабине. Перечень, назначение и техническая характеристика предохранителей приведена в приложении.

Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние. Самосвалы с завода-изготовителя, как правило, поставляются с сухозаряженными аккумуляторными батареями. Поэтому, перед вводом самосвала в эксплуатацию в аккумуляторные батареи залить электролит и зарядить.В зависимости от климатического района в аккумуляторные батареи заливается электролит определенной плотности (табл.6).

Зависимость плотности электролита от климатического района эксплуатации.

(среднемесячная температура воздуха в

Плотность электролита, приведенная к плюс 25 0 С, г/см 3

Источник