Датчик температуры масла в сливную пробку

Сливная пробка маслянного поддона с подогревом — замена автозапуску? Отзыв об устройстве

Низкие температуры негативно сказываются на многих узлах автомобиля, двигатель — один из них. Под воздействием морозов меняются характеристики моторного масла, из-за чего холодные пуски связаны с дополнительной нагрузкой на силовой агрегат. Смазывающий материал имеет высокую вязкость до момента выхода на рабочий диапазон температур. Именно поэтому многие автомобилисты устанавливают устройства, позволяющие подогреть моторное масло перед запуском. Об одном из них мы поговорим в этом материале.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Существуют как дорогие способы предварительного прогрева, например, «Вебасто», так и более доступные — подогрев поддона двигателя или сливная пробка с встроенным нагревательным элементом . О второй мы поговорим более подробно. Несмотря на небольшие размеры, сливная пробка с подогревом в теории может быть полезной в зимних условиях. Давайте разбираться, есть ли практический смысл от её установки.

Сейчас сливные пробки с нагревательным элементом изготавливают несколько компаний. В специализированных магазинах можно найти вариант практически для любой модели автомобиля . Внешне конструкция похожа на обычную сливную пробку, но имеет нагревательный элемент, скрытый под металлом. От устройства идут провода, которые помещаются в гофру и подключаются к автомобильной электросистеме.

По словам производителей, для подогрева масла достаточно включить прибор на 10-15 минут в зависимости от температуры воздуха. Нагревательный элемент находится в масле, поэтому отдаёт ему тепло и не перегревается . Подкупает и цена — приобрести сливную пробку с подогревом на отечественный автомобиль можно в среднем за 700 рублей.

Теоретически предпусковой подогрев масла выглядит предпочтительнее, чем антифриза. Именно от температуры смазывающего материала зависит уровень нагрузки на двигатель при холодом пуске . Но сможет ли небольшое устройство справиться с подобной задачей? Я пообщался с автовладельцем, который испытал подобный «тюнинг» на своей машине.

По словам водителя, при температуре воздуха не ниже -25 градусов, эффект от сливной пробки с подогревом ощутим. Через 30 минут её работы рукой чувствуется, что поддон двигателя становится ощутимо теплее . С подогретым маслом двигатель запускается проще, а время прогрева мотора снижается примерно на 20%. В сильные морозы устройству нужно работать дольше, что в итоге может высадить замёрзшую аккумуляторную батарею.

Управление прибором на отечественных автомобилях осуществляется через бортовой компьютер при помощи таймера. Существуют варианты с дистанционным управлением, которые стоят дороже . Так или иначе, подобное простое решение пользуется спросом в средних широтах, где его можно использовать в зимнее время.

Источник

Датчик температуры масла в сливную пробку

Сообщение HERDER » 28 июн 2007, 06:59

Сообщение sok » 28 июн 2007, 15:43

установка тройника в родное место дачика давления масла не допустима, т.к. конструктивно сделано отверстие так что при установки тройника, а на него дачиков, получается некий апендикс в котором создаются воздушные пробки, которые и влияют на точность показаний!

стоковый дачик давления (лампочка) лутше оставить на своём месте!
доп. дачик давления нужно ставить либо через проставку на фильтре, либо в масленую магистраль «башки» т.к при такой инсталяции мы можем дополнительно мониторить эфективность (на падение давления) масленый фильтр и получаем истиные значения давления в системе!
Зы. через проставку масленого фильтра тоже правельно т.к. показания берутся на выходе с фильтра!
Если вкрутить вместо стока(лампочка), который находится до фильтра то значение может быть ложным, к примеру у вас забит фильтр или он просто ложёвый, на нём происходит падение давления, а мы показания снимаем до него, где насос давит и якобы всё путём!

Сообщение sok » 28 июн 2007, 15:47

Сообщение Ermakoff » 28 июн 2007, 16:22

Сообщение sok » 28 июн 2007, 16:56

Сообщение Yrk@ » 28 июн 2007, 22:07

Сообщение Yrk@ » 29 июн 2007, 00:00

Сообщение SNOOPER » 29 июн 2007, 00:05

Сообщение SNOOPER » 29 июн 2007, 00:06

Сообщение sok » 29 июн 2007, 01:26

Сообщение HERDER » 29 июн 2007, 09:25

autogage — это зло — к ним даже инструкцию по установке не найдешь более менее вменяемую, на сайте производителя ее тоже нет, поэтому ту бумажку, которая с датчиком в комплекте шла лучше не терять
установка тройника в родное место дачика давления масла не допустима, т.к. конструктивно сделано отверстие так что при установки тройника, а на него дачиков, получается некий апендикс в котором создаются воздушные пробки, которые и влияют на точность показаний!

про инсталяцию:
стоковый дачик давления (лампочка) лутше оставить на своём месте!
доп. дачик давления нужно ставить либо через проставку на фильтре, либо в масленую магистраль «башки» т.к при такой инсталяции мы можем дополнительно мониторить эфективность (на падение давления) масленый фильтр и получаем истиные значения давления в системе!
Зы. через проставку масленого фильтра тоже правельно т.к. показания берутся на выходе с фильтра!
Если вкрутить вместо стока(лампочка), который находится до фильтра то значение может быть ложным, к примеру у вас забит фильтр или он просто ложёвый, на нём происходит падение давления, а мы показания снимаем до него, где насос давит и якобы всё путём

Дааа. (задумчиво) а может действительно попробовать через проставку под маслянный фильтр это ведь гораздо менее геморройно! Но мы ребята такие, мы любим трудности поэтому от идеи поставить через тройник пока не отказался, но очень сильно засомневался (за что возможно спасибо от двигателя моего авто). Тем более у меня в ближайшее время появится возможность прикупить этот переходник. Позволю себе несколько вопросов для общего образования:

Утверждение о том что стоковый датчик берет давление до фильтра это точно. а как же слова уважаемого ПСВ о том что «Давление штатным датчиком снимается всё-же ПОСЛЕ масл фильтра» (http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=3358). Кто прав?

У 4D56 стоковый датчик расположен под фильтром вертикально вниз из него не может вытекать масло в систему а остается там, что ИМХО само по себе исключает образование воздушных пробок в случае установки тройника изначально в который налито масло и отсутствуют пузыри. Это не утверждение в последней инстанции а лишь мои домыслы, поправьте если не так.

Источник

Установил сливную пробку масла с подогревом. Как она себя проявила прошлой зимой

Кто понимает, как работает двигатель внутреннего сгорания, прекрасно понимает, что греть в первую очередь нужно масло. С понижением температуры окружающей среды – падает вязкость масла, маслонасосу становится намного сложнее прокачать его по каналам. Как следствие, затрудненный запуск, повышенный износ подшипников скольжения коленчатого и распределительного валов в момент запуска.

После того, как я купил данную пробку на авторынке, решил проверить реальную мощность — получилось следующее: при напряжении АКБ в 12.4 В, потребляемый ток равен 5.8 А, получается примерно 72 Ватта. Взяв удельную теплоёмкость моторного масла, мощность нагревателя, начальную температуру масла -25 градусов и конечную -15, а также объем масла в 4 кг, а также небольшой (примерный) коэффициент на постепенное снижение напряжения на АКБ – при таком раскладе получилось, что потребуется 21 минута.

Звучит неплохо, т.к. запуск в минус 15 достаточно уверенный, а вот в минус 25 стартеру ощутимо сложнее, но это всё теория. На практике было решено начать со схемы подключения. Тут всё просто, т.к. в автомобиле стояла сигнализация с таймерными каналами и гибкой настройкой.

Для подключения силовой цепи был взят предохранитель на 10 Ампер, а также реле. Реле управляет таймерный канал сигнализации, что позволяет включать, подогрев дистанционно с брелока. Настроил два канала, один на 10 минут, второй на 20 минут, а также отключение каналов при падении напряжения на АКБ ниже 12 В.

Испытания при начальной температуре поддона двигателя -25 градусов, показали, что спустя 20 минут работы нагревателя от АКБ, поддон (измерялось китайским пирометром) нагрелся до -18 градусов. При этом напряжение упало с 12.3 до 12.0 В. Двигатель запустился ощутимо легче чем обычно. С одной стороны, сажаем АКБ, уменьшая шансы на уверенный запуск, с другой же стороны облегчаем ему работу разогревая масло.

В дальнейшем пользовался только при температуре ниже -10, включая на 10 минут, при -20 и ниже включал уже на 20 минут. Конечно это не Webasto, и не кипятильник от 220, как делают на севере, но и задача заключалась в другом. Эффект 100% есть, важно чтобы была нормальная схема подключения, а также живой АКБ, у меня стояла Varta, достался он еще с автомобилем, держит он уже не очень хорошо, (на корпусе выбита дата производства 11 год) но проблем с работой стартера и с запуском не было ни разу.

Источник

Для чего предназначен датчик температуры масла?

Существует необходимый минимум устройств, позволяющий всем системам автомобиля слаженно функционировать, а при появлении неисправности — оперативно ее обнаружить и устранить. В первую очередь, это относится к набору разнообразных датчиков, которые присутствуют в каждом авто.

Со временем, модели становятся все более современными, количество техники, электроники и всяческих дополнительных примочек растет. А значит, растет и число приборов, направленных на слежение за качеством работы системы.

Датчик температуры масла в АКПП

Вот основные измерительные приборы, присутствующие в любой марке и модели:

тахометр (указывает количество оборотов двигателя в данный момент времени);
датчик температуры масла (отслеживает уровень нагрева масла внутри мотора, если он превышен, масло горит и теряет свои свойства);
термодатчик для воды (также отслеживает изменения в температуре двигателя, перегрев которого может сигнализировать о засоре в системе, либо о поломке насоса);
устройства измерения давления масла и топлива;
индикатор переключения скоростей;
вольтметр (для слежения за аккумуляторной батареей).

Помимо основных устройств, каждый автомобилист может поставить дополнительные для своего удобства, позволяющие повысить точность получаемых данных, либо добавить новые:

спортивный тахометр;
дополнительные термодатчики;
устройства для измерения давления наддува двигателя;
дополнительные вольтметры и т.д.

Где датчик температуры масла?

Располагается он практически всегда в самом поддоне (нижняя часть двигателя, наполненная маслом).

Данное устройство направлено на анализ температуры смазочной жидкости в двигателе авто. Критичный порог для него — около 130 градусов Цельсия (± 2 градуса). При достижении этого порога, масло начинает гореть, теряя свои свойства. В таком случае, в первую очередь, стоит проверить уровень масла в поддоне и, при необходимости, заменить его. Если проблема не в этом, тогда стоить обратить внимание на состояние насоса, либо засор радиатора.

Но бывает и такое, что пугающие числа являются результатом неисправности самого термодатчика. В таком случае необходимо провести диагностику при помощи манометра и, при необходимости, заменить сломанный измеритель на новый.

Принцип работы датчика такой же, как и у любого другого — при нагревании (или перегреве) детектор размыкает цепь и передает сигнал на приборную панель.

В автомобилях Ford Expedition используются устройства, носящие название Engine Oil Temperature sensor 6C624.

Для каждой модели машины есть оптимальный уровень нагрева масла, при котором обеспечивается стабильная работа системы двигателя. Будь это показания в 40, 80 или 110 градусов, нужно учитывать модель машины, условия эксплуатации (температуру за бортом, нагрузку транспорта, количество дополнительно работающих систем.

При выходе прибора замера из строя, он начинает передавать на приборную панель неверные показания. Из-за этого теряется возможность своевременного распознавания неполадок в двигателе, либо к сбоям в работе (при нормальной температуре масла, датчик может показывать повышенную или пониженную, что приводит к некорректной работе системы.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Источник

Датчик температуры масла в сливную пробку

Я себе поставил ТЕРМОКЛАПАН ,как на 405-м.
Термостат там открывается при 81 градусе.

Температурный датчик надо специальный-что-бы мерял температуру масла,а не корпуса двигателя,куда он ввёрнут!!
Надо покупать специальный датчик в комплекте с «показометром»
Всё продаётся.Проблем нет.
Хочешь проблем-купи датчик и «подсоединяй» к приборке.

Хотя основная проблема-куда его поставить? И как?
Дырок под него не предусмотрено.

Я знаю один «реальный» вариант- Цифровой тестер с термометром. ( 200 рублей на рынке в Митино)Датчик термометра-ТЕРМОПАРА,которая вставляется в трубку,ВМЕСТО масляного щупа.

Добавлено через 3 минуты 26 секунд

Да именно. Понимаю куда идет уклон, дальше будет что-то типа: «надо мерить температуру самого масла, а не корпуса».
Так то да. Но если человек хочет задействовать штатный показометр температуры ОЖ для показа Т масла со штатным же датчиком, чтоб не лазить в комбинацию и т.д. То действительно самое простое-это так как я и предложил, обеспечив, разумеется, качественный теплосъем.

И если отбросить ваше желание показать что вы во всем разбираетесь в отличии от некоторых, на которых не будем показывать пальцем, и учитывая высокую теплопроводность алюминия и низкую теплоемкость воздуха, обдувающего крышку картера, то при погрешностях в пару градусов мы получем в целом достаточно правильные результаты измерения.

я бы засверлился в поддоне. тосольному пофиг что мерить — хоть тосол, хоть масло, хоть ослиную мочу. показометр при этом будет давать адекватную информацию. хватит ли градуировки? вот это не знаю. сколько рабочая температура масла? больше 120 гр? тогда не прокатит.
думал я на прошлых машинах это замутить. но для этого надо было снимать поддон. а спецом это делать не айс. вот с оказией можно врезать.

Мы друг друга понимаем и понимаем,что прав ALEXXX .Надо сверлить дырку с резьбой и вворачивать тосольный датчик.

Ваша ошибка-теплопроводность масла мала.Температура масла ,в поддоне,на расстоянии 10 милиметров от поддона,может отличатся от температуры масла,вблизи поддона,на 10 и более градусов.

Добавлено через 7 минут 40 секунд

тоже вариант. только не ВМЕСТО , а ВМЕСТЕ. прям к кончику щупа и примотать термопару. ну а вывести через пробку щупа проводок — не проблема.
да. так проще. только один минус — смотреть температуру можно только когда стоишь, открыв капот. хотя. можно и тут что нить придумать, что бы из салона наблюдать темп. в динамике.

Температура масла должна быть менее 135 градусов.Иначе оно теряет свои свойства.Из масляного радиатора,в поддон,масло приходит с температурой менее 81 градуса.
Так-что датчик тосола должен «прокатить».
В крайнем случае-его можно «загрубить» и «подкорректировать».
Главное,тут,КУДА поставить датчик,что-бы его не сорвало грунтом и камнями,и что-бы он не мешал балке и рулевой трапеции.
Да,и хватит-ли толщины поддона,что-бы нарезать резьбу? И что-бы не потекло?.

Насчёт тестера-провода можно протянуть в салон.Однако-это бандура не маленькая.Где его разместить и как запитать? Батарейки,на долго,не хватит.

Добавлено через 2 минуты 35 секунд

Уровень масла,может и понижается.Однако-сколько раз вытаскивал щуп,на рабочей,—он ВЕСЬ в масле!
Там,ведь,масляная «баня» !!

Если щуп весь не в масле-то скоро «кирдык» двигателю!!

arpsoa, теплопроводность масла мала, но это не важно, если учесть что оно постоянно циркулирует.
Врезать датчик правильнее, но вот представьте, что он каким-то образом выкрутился или выломался или дал течь. Тогда масло тютю, а за одним и двигатель. Боязно как-то, если все масло сольется.

А термометр, что за 200руб. так он скуксится уже при 100 градусах.

50 см. показания довольно точны, особенно в плюсе. в минусе есть погрешность, а при плюсе меряет прилично. совсем недавно по этому поводу спорили на работе и эксперементировали с климатической камерой и разными термометрами.
по крайней мере точность в пару градусов он обеспечит. а больше и не надо.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
з.ы. стоит этот мультиметр не 200 р. конечно же (это arpsoa немного утрировал), но рублей 500-600.

Источник