Датчик уровня топлива из вольтметра

Самодельный цифровой индикатор уровня топлива из вольтметра

Для удобства даже на жигулях можно сделать более менее точные читаемые приборы. Сегодня речь пойдет о цифровом измерителе топлива.

Принципиальная схема представлена на рисунке. Используется микрокотроллер PIC16F676. Индикаторы с общим анодом.

Принцип действия заключается в следующем: в результтате изменения топлива в баке меняется сопротивление датчика (поплавка), штатный стрелочный индикатор также имеет свое споротивление и в последовательном подключении между собой образует резестивный делитель напряжения, которое через еще один делитель и стабилитрон на 5в для надежности подается на вход микрокотроллера. Он анализирует поступившую информацию и выдает ее на индикаторы. Для точной работы перед использование необходимо провести калиброку бакометра. Данная прошивка позволяет калибровать от 0 до 40 литров с шагом 2 литра. После наполнения бака каждыми 2 литрами нужно сохранять значения в памяти котроллера нажатием кнопки. Другими словами для правильной работы цифрового измерителя необходимо слить весь бензин, нажать два раза кнопку, бакометр перейдет в режим калиброки и выдаст 00, сохранить это значение (ведь бак у нас пустой) нажатием (таким образом подтверждаем отображенное значение с действительным значением в баке), после загорится 02, необходимо долить 2 литра и так же сохранить, и так далее до 40 литров. Дело не трудное, я калибровал водой, заодно и бак вымыл. После подтверждения последнего значения 40 л, бакометр перейдет в режим измерения, и будет в нем до тех пор, пока снова не нажмется кнопка два раза. Еще отмечу, что при использовании внешнего опорного напряжения, скачки в бортсети (от 9 до 14,5в) совершенно не страшны бакометру, показания он не поменяет.

Что может волговод делать в 2 ночи пятницы? На улице бушует гроза и проливной дождь, аж в гараж затекает.

Насмотревшись страшных рассказов про гену — решил я — было бы неплохо иметь какой-то способ контроля зарядки, кроме лампы и мультиметра под сиденьем (напомню, мультиметр под водительским сиденьем — стандартное оборудование любой свапнутой машины).

Решение было придумано и освоено вот этим человеков MHz на 24 приборке. Благодаря ему же у меня под шкафом завелся чудо-прибор 27.3812 . И вот, примерно год спустя ему пришла пора поменяться местами с амперметром.

Технология доработки вольтметра от зила такова:
-снять стрелку
-перевернуть шкалу
-удалить родные винты, отпаяв резистор и проводки
-на их место прикрутить другие, более длинные винты
-припаять все обратно

Далее в шкале следует пробурить дырку под лампу зарядки, а в корпусе приборки — точно проделать два отверстия под винты. Точность требуется чтобы не попасть рядом с дорожками.

Потом проводами прокинуть плюс и минус и готово. Фотографии ниже иллюстрируют весь процесс. На них можно даже давить для увеличения.

На фото можно заметить, что плюс зажигания выведен наружу чёрным проводом, а масса заведена красным проводом и прикручена на винт. Последняя доработка крайне важная, поскольку родная клёпка неизбежно разбалтывается, приборка (даже такая кондовая) начинает глючить, и в мире грустит один котёнок.

Да, точность у вольтметра вообще ниалё, но в районе 13.0В показывает приемлемо. Шкалу все равно в будущем надо будет новую рисовать-на всю приборку. Кроме того, указатель давления масла приобретет новую шкалу и станет показывать выбранный диапазон АКПП — для этого появится новая коробочка, и брать инфу она будет по цифре (для 1UZ,3UZ). Оригинальная идея принадлежит mosskorpom однако в отличие от его реализации будет значительно упрощено подключение — 4 провода, 1 из которых идет на приборку.

Совсем забыл
Как и на любой 2410/31029 приборке, указатель уровня топлива отличался дерготнёй. Включён ли паварот-маварот, едете ли вы по кочкам, или просто недавно остановились — топливо будет плескаться в баке, а стрелку будет колбасить.

Тем более приборка-то уже раскидана. Берем указатель уровня топлива и творим заклинание

Затем идёт доработка с помощью загадочного вещества ПМС

p/s АХТУНГ! Методика с ПМС оказалась несовершенной. Просто залить ПМС не поможет надолго. Вытечет со временем. Надо залить ПМС и сразу искупать весь прибор в лаке.

Данная сборка применяется в тандеме с заводским датчиком уровня горючего, но вместо штатного стрелочного индикатора. Базируется схема на микроконтроллере PIC 16F676, который выводит значения на цифровой счетчик.

Собственно схема устройства.

Процесс сборки, если есть опыт в данной сфере, достаточно прост. В связи с этим подробнее остановлюсь на настройке микроконтроллера.

Калибровка. Для первой калибровки устройства необходимо будет опустошить бак от горючего, только после этого начать настройку. С показаниями в 0 литров – на счетчике нажимает калибровочную кнопку, у нас должны засветиться цифры 02 – заливаем ровно 2 литра в бак.

После этого счетчик должен выкинуть цифры 04- доливаем еще 2 литра и опять нажимаем на кнопку. При каждом нажатии кнопки, вы как бы соглашаетесь с тем, что в баке находится именно N-литров топлива. Калибровку необходимо проводить до тех пор, пока бак не будет полон (в данном случае вместительность бака 40 литров). После того, как в баке будут все 40 литров, мигание индикатора прекратится. При падении уровня бензина до шести литров счетчик даст знать об этом – частым миганием показателей.

Единственным минусом счетчика является то, что у него есть небольшая погрешность в измерении уровня топлива при движении автомобиля.

Схема была взята с иного источника, было выявлено несколько недостатков:

• Делитель необходимо подобрать с сопротивлением в 500 Ом.
• Все номиналы электролитов в микрофарадах
• 78D5 – стабилизатор напряжения
• Прошивка микроконтроллера осуществлена именно 40 литровую вместительность бака, если у вас бак будет большей емкости, то придется переделывать саму прошивку.

• 40 литров;
• 50 литров;
• 60 литров;
• 60 литров без мигания. калибровка через 10 Л. / 60 литров без мигания – Шаг 5 литров;
• 65 литров;

Вот вам исходник – кому интересно – переделывайте.
Эта строчка отвечает за точки калибровки:
litr : array [0..AdrHi] of byte = (0,5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,55,60);
В даном примере – прошивка до 60Л с калибровкой через 5Л

AdrHi : byte = 12; – количество точек калибровки

Источник

Датчик уровня топлива из вольтметра

Понадобятся:
1. Тумблер;
2. Переменный резистор.

Делаем «БензоВольтметр»
(а) Смотрим исходную схему (рис.1).
(б) Делаем разрыв в проводе, подходящем к клеме 1 разъема (рис.1, показано стрелкой)

рис.1

(в) Монтируем простенькую схемку (см. рис.2)
Тумблер К1 переключается из положения 2 в положение 1.
* В положении 2 восстановлена исходная цепь датчика уровня топлива, т.е. стрелочный индикатор работает в режиме измерения уровня бензина в баке.
* В положении 1 цепь стрелочного индикатора через переменный резистор R1 замыкается на землю, т.е. стрелочный индикатор работает в режиме «вольтметра» (на самом деле — амперметра, т.е. отклонение стрелки показывает ток, протекающий в цепи «показометр»- R1 , который, в соответствии с законом Ома прямопропорционален интересующему нас напряжению).
* Переменный резистор R1 служит для калибровки нашего вольтметра.

рис.2

Калибровку выполняем следующим образом.
I. Запускаем двигатель на холостом ходу. Прикрываем воздушную заслонку так, чтобы обороты были около 3000…3500 (чтобы нормально работал генератор).
II. Обычным мультиметром измеряем напряжение на клемах аккумулятора. Убеждаемся, что оно более 14В. Например, 14,2 В.
III. Тумблером К1 переводим «бензометр» в режим «вольтметра» (положение 1 на рис.2).
IV. Вращая переменный резистор R1, выводим стрелку индикатора в крайнее правое положение (цифра 1 на индикаторе).
V. Глушим двигатель. Измеряем мультиметром напряжение на клемах аккумулятора. Убеждаемся, что аккумулятор более-менее заряжен. Пусть мультиметр показывает, например, 12 В.
VI. Маркером отмечаем на стекле индикатора положение стрелки, соответствующее нормально заряженному аккумулятору.
VII. При нормально заряженном аккумуляторе крутим стартер. Маркером отмечаем максимальное отклонение стрелки влево, т.е. делаем метку для падения напряжения на нормальном аккумуляторе при пуске двигателя стартером.
VIII. …Все.
Теперь,
— если при работающем двигателе стрелка будет находиться левее единицы индикатора – значит генератор плохо заряжает аккумулятор;
— если при неработающем двигателе стрелка левее метки 12 В – значит заряд аккумулятора неполный
— если при неработающем двигателе стрелка находится близко ко второй метке – вам вряд ли удастся запустить двигатель стартером.

Примечание : схемы приведены для «копеечной» панели .

Источник

Датчик уровня топлива. Подробное руководство

В статье вы узнаете

Что такое датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива (ДУТ) — устройство для оперативного и точного контроля высоты столба топлива в баке. На основании этих данных платформа GPS-мониторинга вычисляет:

• количество топлива в баке
• расход топлива за период
• средний расход топлива, например, литров на 100 км
• заправки или сливы топлива

Сфера применения

Датчики уровня топлива используются на стационарных и передвижных объектах. К стационарным объектам относятся, например, резервуары с топливом на АЗС. В качестве передвижных объектов выступают транспортные средства: автомобили, тепловозы, корабли и т.д.

Типы датчиков уровня топлива

По состоянию на 2018 год наиболее распространенными являются следующие типы ДУТов:

• Штатные
  • Поплавковый
    Также известен как “потенциометрический”
• Отдельно устанавливаемые
  • Емкостной
    Происходит от термина “диэлектрическая емкость”, а не в понимании “емкость как объем”
  • Ультразвуковой

Поплавковый датчик, как правило, является штатным (встроенным в автомобиль на заводе), и используется для отображения относительного уровня топлива на приборной панели автомобиля. Назначение этого датчика – показывать примерный уровень топлива в баке водителю. Поэтому он не является высокоточным, на практике его относительная погрешность может доходить до 10-30%.

Емкостный и ультразвуковой датчики относятся к высокоточным инструментам контроля топлива в системах управления автопарками. Они устанавливаются не на заводе, а дополнительно – интеграторами систем спутникового мониторинга. Относительная точность таких датчиков – в пределах 1-2%.

Поплавковый ДУТ

Поплавковый ДУТ устанавливается в бак автомобиля на заводе-производителе.

Принцип работы: поплавок соединен с переменным резистором (иначе говоря, “потенциометром”). При изменении уровня топлива в баке изменяется и положение поплавка. Поплавок связан с потенциометром, так что меняется сопротивление резистора и, следовательно, изменяется выходящее с датчика напряжение. Данные поплавкового датчика передаются на приборную панель через:

• отдельный провод; аналоговый сигнал (напряжение) – на старых а/м
• CAN-шину; цифровой сигнал – на современных а/м

Емкостной ДУТ

Емкостной ДУТ устанавливается в бак автомобиля по инициативе владельца транспорта. Основная мотивация для установки — учет израсходованного топлива и фиксация фактов хищения.

Принцип работы: емкостной ДУТ представляет собой электрический конденсатор (wikipedia: электрический конденсатор).

Исполнение: измерительная часть – это две не соприкасающиеся трубки, вставленные одна в другую (реже – трубка и внутренняя струна). Трубки выполняют роль обкладок конденсатора. Вверху обе трубки прикреплены к плате датчика.

На трубки подается электрический ток. При этом топливо выполняет функцию диэлектрика электрического конденсатора. Поверхности двух трубок-электродов не соприкасаются, а промежуток между обкладками свободно заполняется топливом при погружении датчика и так же свободно освобождается при уменьшении уровня топлива (так что уровень топлива в трубках точно соответствует уровню топлива в баке).

Поскольку топливо заполняет пространство между обкладками конденсатора (трубками датчика), его электрическая емкость изменяется. Например, бензин имеет меньшее удельное электрическое сопротивление, чем воздух. Значит время заряда будет сокращаться. Чем выше будет уровень бензина между трубками, тем быстрее зарядится конденсатор.

Подсчет времени зарядки ведется на плате датчика. На основании этой информации вычисляется высота столба топлива в ДУТе и в баке. Эта информация передается от датчика в GPS-терминал – модулируется в виде напряжения (аналоговый ДУТ), частоты (частотный ДУТ) или в оцифрованном виде (цифровой ДУТ).

Емкостный ДУТ подключается к GPS-трекеру. Данные измерений емкостного ДУТа передаются в систему мониторинга, как правило, вместе с очередным пакетом данных о местоположении.

Ультразвуковой ДУТ

Принцип работы: Датчик представляет собой УЗИ-излучатель с проводом для соединения с GPS-трекером. Излучатель закрепляется с внешней стороны дна бака и генерирует импульс ультразвуковой частоты. Пройдя через металлическое дно бака и толщу топлива, сигнал отражается от раздела сред «топливо-воздух». Отраженный сигнал улавливается этим же излучателем. На основании времени между отправкой импульса и возвратом отраженного сигнала вычисляется высота столба топлива в баке.

Ультразвуковой ДУТ подключается к GPS-трекеру. Данные измерений ультразвукового ДУТа передаются в систему мониторинга, как правило, вместе с очередным пакетом данных о местоположении.

В реальных условиях эта технология зарекомендовала себя не очень хорошо по причине сложного монтажа (влияют много факторов, которые приходится учитывать “на месте”):

• Датчик крепится к дну бака на специальный эпоксидный клей (в комплекте) или с помощью металлической ленты вокруг бака. Должен обеспечиваться идеальный контакт датчика с поверхностью бака. Если такого контакта нет, УЗИ волны распространяются с искажениями, что влияет на точность измерений.
• Непредсказуемое наличие в баке перегородок. Наличие перегородок (служат для уменьшения колебаний топлива) и материал, из которого они сделаны, могут влиять на распространение УЗИ сигналов и, как следствие, на показания датчика. Нужно подбирать место крепления датчика “на удачу”.
• Бугристая внутренняя поверхность бака. Пупырышки и бугорки на внутренней поверхности дна бака искажают и рассеивают УЗИ сигнал. Это снова приводит к неточностям.
• Наличие мусора и воды на дне бака. Со временем на дне бака скапливается мусор, вода (зимой – лед), которые плавают и мешают УЗИ сигналу, из-за этого образуется обманчивое представление о меняющемся уровня топлива.

На практике ультразвуковой ДУТ имеет смысл применять только для автомобилей, переведенных на газ. У таких автомобилей отсутствует возможность использовать другие типы ДУТов.

Как подобрать подходящий ДУТ

Емкостный и ультразвуковой ДУТы выбираются по следующим параметрам:

• размеры бака (принципиальное значение имеет высота)
• интерфейс подключения

Размеры бака

Для установки емкостного ДУТа важны высота и форма топливного бака. Поэтому стоит уточнить эти параметры у клиента хотя бы примерно.

Длина измерительной части ДУТа должна быть чуть больше высоты бака (если датчик короче высоты бака, то он не сможет измерять малый объем топлива). Излишки измерительной части ДУТа обрезаются в процессе монтажа так, чтобы датчик почти касался дна бака – оставляют 3-4 см для исключения короткого замыкания мусором (стружкой, водой) на дне бака.

Обычно производители ДУТов предлагают датчики с длиной измерительной части от 0,7 до 3 метров, в зависимости от модели устройства. Для баков большинства автомобилей достаточно ДУТа с длиной измерительной части 0.7 метра.

Несколько ДУТов на одной машине

Установка нескольких ДУТов на одно транспортное средство требуется в следующих случаях:

• Несколько топливных баков на одном ТС. Например, на фурах обычно установлено 2 бака, на вездеходах — 3 бака. В этом случае только установка ДУТов во все баки дает полную информацию об уровне топлива. В системе мониторинга информацию можно показывать отдельно по каждому ДУТу или показывать сразу сумму всех показаний.
• Топливный бак имеет сложную форму. Например, это может быть бак с возвышением в центре, образующим два несообщающихся “кармана”. Баки такой формы встречаются на сельхозтехнике. В таком случае установка двух (или более) ДУТов повышает точность измерений. В системе мониторинга показания установленных в один бак ДУТов можно усреднить.

Интерфейс подключения

Если транспорт клиента уже оборудован трекером, то стоит уточнить марку/модель трекера. Без этой информации точно сказать, какой ДУТ можно подключить к имеющемуся трекеру, невозможно. После выяснения названия трекера нужно посмотреть какие его интерфейсы поддерживаются в Navixy. Сделать это можно на navixy.com в разделе “Устройства”. Далее ДУТ подбирается исходя из доступных интерфейсов. При наличии у трекера и цифрового, и аналогового интерфейса (например, это Teltonika FMB 125) стоит рекомендовать установить ДУТ с цифровым интерфейсом (например, RS-485)

Если оснащение трекерами транспорта будет происходить вместе с установкой ДУТов, то стоит рекомендовать трекеры и ДУТы с цифровыми интерфейсами (например, RS-485).

Процесс установки ДУТа

Установка ДУТа в 100% случаев выполняется партнерами. Клиенты, как правило, не обладают квалификацией, опытом и желанием устанавливать ДУТы самостоятельно. Причины нежелания не только технические, но и организационно-социальные (препятствие нововведениям по контролю, саботаж и вандализм водителей и т.п.).

Чтобы установить ДУТ необходимо иметь:

• Бригаду из 2-х человек (одному сложно, например, демонтировать бак)
• Инструменты
  • Биметаллическую коронку по металлу (часто диаметром 35мм)
  • Угловую дрель
  • Сверла по металлу (часто нитрид-титановые, желтого цвета)
  • Отвертки крестовые и шлицевые
  • Шарнирно-губцевый инструмент (кусачки, пассатижи и т.п.)
  • Ножовку по металлу или трубкорез
  • Заклепщик (для закрепления ДУТа на толстостенных баках)
• Оборудование для тарировки
  • Трубку для тарировки
  • Мини-АЗС – портативную станцию с точным измерением залитого топлива в процессе тарировки
  • Емкости для временного хранения топлива в процессе тарировки (часто используются складные, типа надувных матрасов)
• Расходные материалы – хомуты, провода в гофре, пломбы, термоусадочные колпачки и т.д. и т.п.
• Ноутбук – для проведения калибровки, тарировки
• УНУ – устройство настройки (соединяет ноутбук и плату ДУТа); как правило имеет специализированные разъемы, подходящие только к датчикам какого-то одного производителя; поэтому для подключения к датчикам другого производителя нужно или другое УНУ или соответствующие переходники.

Как правило, профессиональные установщики имеют специальный автомобиль-техничку. В нем находятся емкости для слива топлива и станция для перекачивания топлива.

Помимо оборудования нужно иметь теоретическую подготовку и опыт решения нестандартных ситуаций.

А теперь посмотрим внимательно на процесс установки каждого типа ДУТа.

Ультразвуковой ДУТ

Для установки нужно зачистить участок снаружи дна бака, приклеить туда ДУТ и закрепить его хомутом, надетым вокруг бака. После этого к ДУТу подключается электропитание, производится тарировка.

Ультразвуковой ДУТ устанавливается снаружи на дно топливного бака. Для установки выбирается геометрический центр дна бака.

Время работы — примерно 4 часа.

Емкостный ДУТ

Чтобы установить емкостный ДУТ нужно снять и выпарить топливный бак, проделать вверху бака отверстие, вставить в него измерительную часть ДУТа и закрепить ДУТ саморезами к поверхности бака. После этого к ДУТу подключается электропитание, производится калибровка и тарировка.

1. Перед установкой из бака требуется слить все топливо. Затем необходимо избавиться от паров топлива, сохранившихся в баке после слива топлива. Если этого не сделать, то при сверлении отверстия из-за искры произойдет взрыв (особенно после бензина). Для этого бак демонтируется, в него заливается вода, сливается (повторить), и затем выпаривается (процесс называется “выпаривание бака”).
2. Для установки выбирается геометрический центр бака.
3. В геометрическом центре бака делается отверстие, металлическая стружка не должна попасть в бак.
4. Измерительная часть ДУТа подрезается чуть короче, чем высота бака — так топливо сможет свободно попадать между трубками бака. Для подрезки используется трубкорез или ножовка по металлу.
5. Выполняется калибровка. Это позволит ДУТу узнать свою новую длину, после подрезки. Для этого ДУТ переворачивается измерительной частью вверх и полностью заполняется топливом. Через 1-2 минуты топливо сливается.
6. Емкостный ДУТ устанавливается в сделанное отверстие так, чтобы измерительная часть находилась внутри бака, а плата с интерфейсным кабелем — снаружи.
7. Датчик закрепляется к поверхности бака саморезами. Для саморезов в металлическом основании верха датчика, на котором закреплена плата, предусмотрены отверстия.
8. ДУТ подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Для этого используется специальный переходник. На компьютер устанавливается ПО для настройки ДУТа.
9. Выполняется тарировка.
10. ДУТ отключается от компьютера и подключается к трекеру. Монтаж трекера закончен.

Время работы – примерно 4 часа. Обучающее видео от Omnicomm (10 минут)

Подключение к CAN-шине

Чтобы подключиться к CAN-шине, нужно сперва отыскать ее в автомобиле. CAN-шина – это два провода, свитых в витую пару. В автомобиле много проводов, да и CAN-шина может быть не одна. Поэтому отыскать нужную CAN-шину без документации о том, где она проходит, очень сложно.

Когда ее нашли, то для считывания данных используется “CAN-крокодил” (рекомендуется) или подключаются прямо к медным проводам (менее предпочтительно).

Источник