Двигатель dxi 11 датчики

ДВИГАТЕЛИ RENAULT

Мягко говоря, это утверждение — не совсем правильное. Достаточно сказать, что двигатели и для Renault Trucks и для Volvo Trucks в настоящее время выпускаются на заводе во Франции. Там же выпускался и силовой агрегат прошлого поколения — DCI. За время своего существования на конвейере во Франции этот двигатель прошел путь от мотора с механическим ТНВД до соответствующего нормам Euro-3 агрегата с электронным управлением. Этот мотор выпускался с 1997 по 2007 год, но на этом биография ветерана не закончилась. Линия по его производству в данный момент работает в России на Ярославском Моторном Заводе.

А на заводе во Франции ему на смену пришел новый силовой агрегат серии DXI 11, который действительно, с незначительными изменениями, устанавливается на грузовики как Рено, так и Вольво.

Самосвалы и седельные тягачи, оснащенные обоими силовыми агрегатами, встречаются на дорогах России в больших количествах. Достойный повод познакомиться с этими моторами подробнее!

Полное наименование двигателя предыдущего поколения выглядит примерно так:

DCI 11 C+J01
Где «DCI» обозначает дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска COMMON RAIL;

«11» — рабочий объем двигателя в литрах;

«С» означает, во-первых, то, что двигатель имеет несколько вариантов исполнения с разной мощностью. Во-вторых, мощность конкретно данного мотора составляет 420 лошадиных сил. Соответственно, буквы «E», «G», «I» означают мощность, равную 370, 320 и 270 лошадиным силам;

«J01» — это обозначение экологических норм. Точнее, не самих норм, а месяца и года, когда они вступили в силу.

Сам двигатель — шестицилиндровый, рядный, с цельной головкой блока цилиндров, внутри которой проходит «обратка», и четырьмя клапанами на цилиндр. А поскольку конструкция его своими корнями уходит в конец 20 века, привод клапанов осуществляется через толкатели и коромысла. Это обстоятельство не мешало оснащать многие двигатели моторным декомпрессионным тормозом. Шестерни привода ГРМ и топливного насоса расположены традиционно — в передней части двигателя.

Топливный насос, создающий высокое давление топлива в рампе, находится на месте старого ТНВД. От двух его секций в рампу отходят две трубки высокого давления. Из рампы топливо распределяется по форсункам. Схема подачи топлива в двигатель следующая: топливный бак, устанавливаемый по заказу фильтр-сепаратор, контур охлаждения электронного блока управления, топливоподкачивающий насос с маленьким фильтром грубой очистки топлива, секция низкого давления в ТНВД, фильтры тонкой очистки и непосредственно ТНВД.

Два топливных фильтра тонкой очистки расположены ближе к маховику. После их замены не мешает прокачать систему. Для этого следует отвернуть пробку и навернуть штуцер для прокачки на один из фильтров так, как это показано на фото. Иначе смесь воздуха и топлива будет просто циркулировать по системе. Для прокачки нужно воспользоваться ручкой на корпусе топливоподкачивающего насоса. Он расположен ближе к насосу высокого давления. Больше ничего трогать не надо.

В обычных топливных насосах высокого давления, если кто помнит, в нагнетательной полости стоял ограничивающий давление клапан. А поскольку давление там было небольшое, то он был с довольно слабой пружиной и мог открываться-закрываться бесконечное число раз, стравливая избыток топлива в «обратку». В рампе высокого давления тоже есть аналогичный клапан, но работает он по-другому. В рампе не низкое, а высокое давление. А в случае «штатной» работы всех узлов топливной системы давление в ней не превысит норму. За этим следит электрический датчик давления. В крайнем случае, этот клапан открывается, сбрасывает давление и закрывается. После этого он требует замены, так как полностью может и не закрыться. Это не «болезнь» машины, это предусмотрено изначально. О не полностью закрытом «обратном» клапане мы можем узнать по горячей сливной трубке, идущей от него.

Заканчивая небольшой экскурс по топливной системе, передаю напоминание технических сотрудников Renault Trucks. Напряжение в системе управления двигателем может быть в районе 80 Вольт. Например, на катушки форсунок оно приходит с конденсатора. Это одна из причин, по которой пытаться что-то отключать-подключать при работающем двигателе не рекомендуется. Давление в топливной системе на порядок больше, чем было в системах с механическим ТНВД. Даже тонкая струйка топлива высокого давления проникает под кожу и вызывает тяжелые воспаления — это как минимум. В случае же попадания в глаз — все гораздо веселее.

Почему мы пишем про такие элементарные вещи? Это водителям «со стажем» они кажутся элементарными. Но сплошь и рядом встречаются или «наездники», уверенные в том, что «машина сама себя прокачивает, надо подольше покрутить стартером», или маньяки, откручивающие вообще все трубки, в том числе и высокого давления, чтобы стравить воздух с рампы.

Примеров неквалифицированных действий при обслуживании двигателя немало.

Вроде, двигатель имеет чисто «механическое» прошлое, нет на нем многих сложных наворотов типа рециркуляции, мочевины и регулируемой турбины. Поэтому многим юзерам Renault Trucks выпуска до 2007 года и оснащенных почти таким мотором мазовских грузовиков, кажется, что можно обращаться с ним проще, чем с новейшими «иномарочными» двигателями. Это не так. Возьмем масляную систему. Немногие задумываются над тем, что помимо традиционных для советских двигателей точек смазки, масло подается и в форсунки, направляющие его на дно поршня. Масляные каналы проходят в ребрах жесткости блока двигателя и в головке, и они не очень широкие.

Буквально 2 дня назад один мой знакомый, эксплуатирующий грузовую иномарку, с гордостью сообщил, что купил модификатор трения и намерен добавить его в масло. И где он его раздобыл? Ведь время подобных товаров прошло лет 10 назад. С трудом уговорил его посоветоваться по этому поводу с сервисменами. Интересно, сколько времени бы прошло до забивания масляных каналов чудо-препаратом? Когда бы вышел из строя турбокомпрессор, когда бы прогорели поршни?

Топливная система — то же самое. Любая частичка, которую обычный ТНВД переваривал без проблем, может оказаться роковой для системы COMMON RAIL. Поэтому качеству фильтров тонкой очистки — особое внимание. Да и левый фильтр грубой очистки топлива может не пропускать достаточного количества топлива в секцию низкого давления ТНВД, что обернется ненормальной работой двигателя под большими нагрузками и последующим повреждением аппаратуры высокого давления.

Ну и, конечно, поскольку весь двигатель находится под властью электронного блока управления, очень многое зависит от работы многочисленных датчиков. Отказ некоторых из них не приводит к остановке двигателя, без других работа невозможна. При некоторых неисправностях просто бывает невозможно увеличить обороты. Например, без так любимого всеми тахографа прокатиться «с ветерком» не получится. Получив сигнал о его неисправности (или при неисправности датчика скорости на КП), блок управления двигателем не позволяет развивать обороты выше 1200. При поломке педали газа (а она тоже электронная) обороты устанавливаются равными 900. При включении моторного тормоза двигатель не уйдет с холостых оборотов. Нельзя будет завести двигатель и при повреждении, либо случайном срабатывании кнопки «стоп» в моторном отсеке.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости приведет к тому, что блок управления станет ориентироваться на температуру масла. При неисправности датчика температуры наддувочного воздуха система примет его температуру равной 60 градусам. В случае повреждения датчика частоты вращения коленвала, цикловая подача будет снижена на 20 процентов, а в случае отсутствия сигнала от датчика ТНВД, двигатель продолжит работу, но пуск его будет затруднен. Как и в любых других моторах с электронным управлением с DCI-11 следует быть осторожным при выполнении ремонтных работ и следить в процессе эксплуатации за целостностью электрических соединений.

В целом же двигатель весьма надежный и совершенный. Например, в нем не предусмотрено никаких шлангов охлаждающей жидкости, термостат и водяной насос объединены, в приводах генератора и ГУРа применены нормальные ремни и автоматические натяжные устройства. Думается, на находящихся в эксплуатации на дорогах России машинах этот двигатель проживет еще долгие годы.

Источник

Двигатель dxi 11 схема

ДВИГАТЕЛИ RENAULT

Полное наименование двигателя предыдущего поколения выглядит примерно так:

DCI 11 C+J01
Где «DCI» обозначает дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска COMMON RAIL;

«11» — рабочий объем двигателя в литрах;

«J01» — это обозначение экологических норм. Точнее, не самих норм, а месяца и года, когда они вступили в силу.

Примеров неквалифицированных действий при обслуживании двигателя немало.

Интернет-магазин

Статьи

г. Санкт-Петербург, РФ

	sales@autobukva.ru
	Теле2: +7-952-212-46-11 МТС: +7-910-954-52-54 оба номера с WhatsApp

Корзина товаров

В корзине товаров
на сумму 0.00 руб.

Новинки

Книга SUBARU FORESTER SK c 2018 г. Ремонт. Электросхемы.

Книга Mercedes-Benz Actros с 2012 г. MP4 Br963. Ремонт. Электросхемы.

Наши новости

Закрытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге. Для СПб — только курьерская доставка.

Открытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге.

Месяц скидок 20% на книги издательства ДИЕЗ.

Каталог товаров

RENAULT PREMIUM DXi 11. Руководство по ремонту. Электрические схемы.

Изд. «Диез»
ISBN: 9785903883486
Год издания: 2011
Кол-во страниц: 312
Переплет: Твердый
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

100% В НАЛИЧИИ. ЦЕНА ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПТ И РОЗНИЦА.

В настоящем издании представлено руководство по ремонту и схемы электрооборудования грузовых автомобилей RENAULT PREMIUM с двигателями DXi 11.

Книга будет полезна всем владельцам автомобилей RENAULT, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой подобного класса. Книга по ремонту Рено Премиум DXI 11

ДВИГАТЕЛЬ
ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ. 3
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ..4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. 4
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. 5
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. 5
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ. 5
РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ. 13
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. 13
КЛАПАНЫ. 13
КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ. 14
ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. 14
ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА. 14
РАСПРЕДВАЛ. 15
КОЛЕНВАЛ. 15
ШАТУНЫ. 16
ПОРШНИ. 16
ГИЛЬЗЫ. 17
БЛОК ЦИЛИНДРОВ. 17
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ. 17
ДАТЧИКИ. 17
ВПРЫСК ТОПЛИВА. 17
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ATR). 17
СИСТЕМА СМАЗКИ. 18
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ RENAULT TRUCKS. 19
ЖИДКОСТИ, МАСЛА И СМАЗКИ. 25
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ. 26
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ. 29
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. 29
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР. 30
НАСОС ГУР. 30
СТАРТЕР. 30
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. 31
РАСПРЕДВАЛ. 31
КАЧАЮЩИЕСЯ РЫЧАГИ (РОКЕРЫ). 38
ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ. 40
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. 42
ДЕТАЛИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. 44
ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. 51
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ. 54
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. 66
СИСТЕМА СМАЗКИ AUTOBUKVA.RU. 67
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ. 71

СЦЕПЛЕНИЕ
VALEO 430 DTE / SACHS MFZ 430 / SACHS MFZ 2.400. 73
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. 73
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ. 76
МАХОВИК. 80
НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК. 81
ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК. 82
МОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: SACHS MFZ 430. 83
ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ. 84
КПП ZF 16S. 1620TD/1820TO/1920TD/ 2220 ТО/2220 ТОМОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: MFZ 2.400. 84
KnnZF 16S. 1620 TD/1820 TO/1920 TD/2220 ТО/2220 ТОМОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: VALEO 430 DTE. 85
КПП OPTIDRIVER 2МОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: SACHS MFZ 430. 86
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ. 87
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР. 87
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР. 87
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА. 88
ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА. 88
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА. 88
МОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: SACHS MFZ 430. 90
ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА МОДЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ: SACHS MFZ 430. 91
ИНДИКАТОР ИЗНОСА ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК. 91
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ. 94
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ. 95
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СХЕМАХ. 96
СХЕМАТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА ПОДВЕСКИ. АВТОМОБИЛЬ 4X2. 96
СХЕМАТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА ПОДВЕСКИ. АВТОМОБИЛЬ 6X2. 97
СХЕМАТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА ПОДВЕСКИ. АВТОМОБИЛЬ 6X2 С ПОДЪЕМНОЙ ОСЬЮ. 97
ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. 98
ДИСТАНЦИОННЫЕ ШАЙБЫ. 98
СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. 99
ПЕРЕДНЯЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА. 99
ПЕРЕДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА. 99
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ВЕДУЩИЙ МОСТ). 100
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ВЕДОМЫЙ МОСТ). 100
ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА. ПОДЪЕМНЫЙ МОСТ. 101
ИНСТРУМЕНТЫ. 102
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ . 102
СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТУРОВ. 102
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. 103
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ВЕДУЩИЙ МОСТ). 103
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ВЕДОМЫЙ МОСТ). 104
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. 106
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. 106
ДИАГНОСТИКА. 108
РЕГУЛИРОВКА/КАЛИБРОВКА. 109
ВЕДУЩИЙ МОСТ 13170. 111
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. 111
ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА. 111
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. 111
СТУПИЧНЫЕ УЗЛЫ. 112
ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР AUTOBUKVA.RU. 114
САЛЬНИК ВХОДНОГО ВАЛА. 114
РЕДУКТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА. 115
УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. 117
СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА. 120
УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КОРПУС. 122
РЕГУЛИРОВКИ. 122
БЛОКИРОВКА КОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. 126

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (EBS)
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ. 128
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ. 128
РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ. 131
ВВОД ПАРАМЕТРОВ — КАЛИБРОВКА. 131
ЗНАЧЕНИЯ ПИКТОГРАММ. 131
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. 132
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР. 132
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ (АРМ). 135
ВОЗДУШНЫЕ РЕСИВЕРЫ. 136
УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (КЛАПАН ПЕДАЛИ ТОРМОЗА). 136
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ТОРМОЗОВ. 137
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ABS . 139
ДАТЧИКИ ABS. 139
ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА, ЦИЛИНДР. 140
УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ТРЕЙЛЕРА. 141
КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. 142
ОДИНОЧНЫЙ ЗОЛОТНИКОВЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН. 142
УПРАВЛЯЕМЫЙ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН. 142
СДВОЕННЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН. 143
КОНТУР СЖАТОГО ВОЗДУХА. 143
ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТУЦЕРОВ. 143
ЦВЕТА ТРУБОПРОВОДОВ. 144
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА. 145

Рено премиум 440

Автомобиль Premium 440.25/26 T 6X2 PUSHER

Полная масса автомобиля – 25 т/автопоезда – 40т

Режим двигателя Рено Премиум 440 при 90 км/час 1344 об/мин

Веса и размеры Рено Премиум 440

полная масса автомобиля, кг, в т.ч.: 25000

допустимая макс. нагрузка на передн. ось кг 7100

допустимая нагрузка на среднюю ось, кг 6850

допустимая макс. нагрузка на заднюю ось кг 11500

Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 16938

Снаряженная масса автомобиля, кг, в т.ч. 8162

нагрузка, приходящаяся на переднюю ось, кг 4962

нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, кг 3100

Длина, Рено Премиум 440, мм 7310

Высота, Рено Премиум 440, мм 3545

Ширина по крыльям кабины, мм 2500

Ширина по задним колесам мм 2474

Рекомендуемое положение седла (Y) мм 870

Высота рамы без нагрузки (H2) мм 989

Высота рамы под нагрузкой (H2) 970

Клиренс по передней оси мм 202

Клиренс по задней оси мм 251

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Renault PREMIUM 440

ДВИГАТЕЛЬ Рено Премиум 440 Dxi 11

Макс. мощность: 321 кВт (436 лс) при 1900 об/мин.

Максимальный крутящий момент : 2000 Нм от 1100 до 1400 об/мин

Дизельный двигатель, 6 цилиндров в ряд, с турбонаддувом INTERCOOLER.

Впрыск под высоким давлением с электронным управлением насос-форсунками, Единая головка блока, 24 клапана, верхнее расположение распределительно вала, заднее расположение системы газораспределения.

Диаметр цилиндра 123 мм – ход поршня 152 мм – Рабочий объем 10,8 л.

Емкость системы смазки двигателя: 36 литров.

Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами.

Емкость системы охлаждения: 44 литра.

Стартер с электронным управлением.

Вентилятор с электронным управлением.

Устройство для холодного запуска.

Охлаждающая жидкость: антифриз — 40°C.

Уровень шума по нормам ЕЭС (80 дБ).

СЦЕПЛЕНИЕ Рено Премиум 440

430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver+)

Однодисковое. Гидроуправление с пневмоусилением.

Автоматическая компенсация износа.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Рено Премиум 440

16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (16.41-1). Картер из алюминия. Задний редуктор с пневмоприводом и с клапаном предварительного выбора на рычаге управления. Переключение по схеме Super H. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. Помощь в экономичном режиме вождения DMS (Driving Monitoring System).

ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Рено Премиум 440

Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин), управляемый непрерывно регулируемым электровентилем (от 2 до 7,5 бар).

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Рено Премиум 440

Коробка отбора мощности S81 C.

Выход: шлицевый вал для пластинчатого насоса. Направление вращения : совпадает с двигателем.

Крутящий момент : 1000 Нм для механической КП, 600 Нм для Optidriver II .

ЗАДНИЙ МОСТ Рено Премиум 440

P 13170 2-ое поколение, одинарная редукция.

Главная пара 13 x 37 (передаточное отношение 2,84).

Межколесная блокировка дифференциала, включение возможно на ненулевой скорости (управление от EBS).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рено Премиум 440

Максимальный крутящий момент: 600 Нм.

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Рено Премиум 440

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Рено Премиум 440 :

Макс нагрузка на переднюю ось: 7,100 т.

ЗАДНЯЯ ОСЬ Рено Премиум 440 :

Задняя ось, спарка, пневмоподвеска.

Управление подъемом: Высокое положение (ускоренное), среднее (автоматический подъем), низкое (фиксированное).

Управление распределением нагрузки: Нормальное (60% на мост), увеличенная нагрузка на мост (увеличенная тяга), регламентированная перегрузка на мост (до 30 км/час).

Управление медленным сбросом мощности, установленное на посту вождения.

Расположение дополнительной оси: перед ведущим мостом.

Нагрузка на переднюю ось: 8,0 т — Задняя ось: 7,5 т — Задний мост: 11,5 т.

ШИНЫ И КОЛЕСА Рено Премиум 440

Декоративные колпаки для передних колес.

Запасное колесо с домкратом, временное крепление.

СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рено Премиум 440

Электронное управление производством сжатого воздуха APM (Air Product Management) :

Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания.

Нейтрализация компрессора на стадии запуска двигателя..

Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый.

Тормоз для прицепа с изменяемым управлением.

Воздушные шланги, разъемы ISO.

Электроразъем EBS – 7-и контактный.

Электросоединения для прицепа – 15-и контактный разъем или два 7-и контактных разъема..

— Система антиблокировки колес (ABS).

— Drag torque controle (Контроль крутящего момента во время движения задним ходом).

Управление характеристиками дифференциала при скорости

— Испытание тягового усилия сцепки.

— Помощь при экстренном торможении.

— Аварийный сигнал эффективности торможения.

— Согласование тормозных систем тягача и полуприцепа..

— Совместная работа замедлителей и рабочих тормозов

— Система противоскольжения колес (ASR).

— помощь при трогании в горку (Hill Start Aid).

— Выравнивание износа накладок

Надежность обеспечивается за счет независимости контуров основного потока.

Автоматическая компенсация износа тормозных накладок.

Ячеистая решетка радиатора с освещением и ремнем для закрытия

Зеркала заднего вида и решетка цвета серый металлик, нижний бампер и ступеньки цвета кабины, внутренняя часть фар хромированная, включая противотуманные фары.

Ступенька доступа к ветровому стеклу с противоскользским покрытием.

Подвеска кабины на 4 пневмоподушках с корректировкой положения.

Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом.

2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением.

Широкоугольное зеркало заднего вида.

Люк на крыше с электроуправлением.

Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные.

Трубопровод забора воздуха на уровне крыши кабины с правой стороны.

Боковой обтекатель кабины, открывающийся слева, жестко закрепленный справа.

Регулируемый спойлер (поставляется незакрепленным).

Доступ к водительскому месту по 3 ступенькам с освещением.

2 ящика с внешних боковых сторон с отпиранием из кабины, один из которых предназначен специально для инструмента.

Козырек от солнца полупрозрачный, предоборудование для дополнительных фар.

Ящик для вещей, запираемый винтовой ручкой.

Оборудование для холодного климата «Grand froid»

Сиденье водителя на пневмоподвеске с встроеными ремнми безопасности и подголовником.

Контрольная лампочка ремней безопасности

Сиденье пассажира регулируемое с ремнями безопасности.

Ящики для перчаток в дверях.

Нижняя кушетка 2022 x 780, толщина 150 и верхняя откидывающаяся кушетка.

Вешалка для верхней одежды.

Шторки по периметру кабины.

Противоусталостное освещение окружающего пространства для движения ночью и прожектор направленного действия.

Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов.

Кондиционирование воздуха для запыленной атмосферы.

Огнетушитель 2 кг, закрепленный в колесной арке, доступный снаружи и изнутри кабины.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Рено Премиум 440 :

Приборная панель скругленной формы, включающая (для глубокой кабины):

— широкие полки для вещей в центральной части.

— ящик (объемом 2 литра), трансформируемый в отсек ISO для размещения дополнительного оборудования.

— емкость с охлаждением от кондиционера (объемом 9,4 литра).

— место для стаканчиков или незакрепленной пепельницы.

— ящик для хранения бумаг формата A4 (объемом 10 литров).

Электронное табло, показывающее:

— цифровую индикацию скорости, индикацию работы автомагнитолы, часов, внешней температуры.

— индикацию информации о движении.

— сообщения водителю об обнаружения тревоги и вывод различных меню.

— табло дополнительной информации.

— центральный указатель оборотов с зоной экономичного движения, уровень топлива, давление воздуха, температура двигателя.

— лампочки двойной сигнализации (тягач и полуприцеп et remorque).

— сигнальные лампочки (функциональные и аварийные).

— управление меню электроннго табло и автомагнитолой, расположенное на руле.

Регулировка интенсивности освещения бортового табло с помощью реостата.

Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика.

Двойное дистанционное управление дверями (1-е нажатие) и общее выключение (2-е нажатие).

Круиз-контроль (регулятор скорости).

Управление прочисткой системы подачи топлива (с отстойником).

Регулируемый руль, 4 спицы.

Круиз-контроль (регулятор скорости) на панели приборов.

Рукоятка управление автомагнитолой.

Дистанционное управление автомагнитолой.

Управление OPTIDRIVER + (если входит в комплектацию).

Управление замедлителем или моторным тормозом (если есть в комплектации).

Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рено Премиум 440

Емкость аккумуляторов — 225 Ач.

Аккумуляторы справа, установленные друг против друга.

Управление включением фар.

Фары с галогеновыми лампами

Передние противотуманные фары.

Предоборудование для интерфейса кузова.

Ширина шасси:1080 мм спереди, 850 мм сзади.

Стандартный свес с отверстиями под кузовное оборудование.

Буксировочный крюк спереди съемный.

Противоподкатная защита спереди (DPEA).

Задняя поперечина окончания шасси.

Опорная плита седла усиленная H = 80 мм.

Седло H = 185 мм (опора -чугун — JOST JSK 42).

Штырь 2″ для максимальной полной массы автомобиля 70 тонн.

Фильтрация воздуха для двигателя + дополнительный фильтроэлемент для повышения безопасности.

Крылья в стандартном положении.

Защита рамы шасси краской на эпоксидной основе серого цвета.

ПОДВЕСКА Рено Премиум 440

Передние параболические рессоры (7,1 тонн), не требующие техобслуживания

. Телескопический амортизатор, закрепленный в начале оси (удобство ремонта)

Пневмоподвеска с двумя подушками.

Ход пневмоподвески : 250 мм.

Дистанционное управление подвеской.

Макс нагрузка задней подвески 13 т.

ТОПЛИВНЫЙ БАК Рено Премиум 440

Основной топливный бак алюминиевый.

Основной топливный бак объемом : 520 литров. (или 437 кг дизтоплива)

Подогрев топлива (теплообменник).

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Рено Премиум 440

Электронный ограничитель скорости (90 км/час).

Выхлоп в пространство колеи.

. Гидравлический домкрат. Комплект инструмента.

Специальные опции Рено Премиум 440

Прим.: Производитель оставляет за собой право вносить в указанные характеристики изменния без предварительного уведомления. Изменения могут быть сделаны только в соответствии с планами модернизации. Неконтрактный документ.

1 год на весь автомобиль; 2-ой год на силовые агрегаты (двигатель, трансмиссия, мост)

Общее ограничение по пробегу за 2 года – 300 000 км;

По желанию клиента возможно продление полной гарантии до 3-х лет при заключении

дополнительного контракта «Expandys» (расширение гарантии)

Грузовики Renault для российского рынка

13 литров мощности и удачи

У Renault Trucks есть свой мотор, который и делают во Франции, на заводе в Лионе. Этот двигатель имеет обозначение Renault dXi11, он объемом 10,8 литра, размерностью 123х152 мм. В его основе конструкция дизеля Volvo D 9, и dXi11 производят вместо двигателя Renault dCi11, который продали в Россию на ЯМЗ и в Китай – Dongfeng Motor. Примечательно, что сначала этот мотор несколько лет «обкатывали» на французских грузовиках и только потом начали устанавливать на Volvo FM, но с маркировкой Volvo D 11. В европейских каталогах так и пишут: Renault dXi11 Volvo-motor. Это воспринимается как большой плюс – значит, моторы нынешних Renault столь же надежны, экономичны и обладают таким же межсервисным интервалом, как и двигатели Volvo. Внешне мотор Renault dXi11 можно отличить от шведского только по надписи на клапанной крышке.
Однако ни на одном из показанных на Дмитровском автополигоне грузовике Renault дизеля dXi11 не было. Все представленные автомобили оснащены моторами Renault dXi13. Эти двигатели изготовлены в Швеции, другое их название – Volvo D 13. Рабочий объем 12,8 литра, размерность 131х158 мм. Конструктивно дизели Renault dXi11 и Renault dXi13 – один и тот же мотор: чугунный блок, «мокрые» гильзы, турбонаддув, интеркулер, четыре клапана на цилиндр, компоновка с приводом ГРМ со стороны маховика, распредвал установлен в головке, общей для всех цилиндров. Все двигатели на поставляемых в Россию грузовиках Renault – уровня Евро 5. К сведению: практически те же самые моторы, но Евро 6 для Renault, носят название dTi11 и dTi13, а для Volvo – D 11К и D 13К. Буква «К» у Volvo обозначает Евро‑6, но эти дизели интересны у нас только для международных перевозок, с выездом в ЕвроСоюз. Одно из отличий dTi от dXi: на моторах Евро‑6 применяется топливная система Common Rail плюс сложная система нейтрализации, а на Евро‑5 привычные для наших автоперевозчиков электронноуправляемые насос-форсунки и система нейтрализации с впрыском мочевины SCR, но без рециркуляции отработавших газов EGR и сажевого фильтра.
Линейка дизелей Volvo D 13 изначально создавалась как двигатели Евро‑3/Евро‑4 и Евро‑5. Большинство оригинальных деталей в этих моторах – в выпускной системе ОГ, а также разница в программном обеспечении электронного управления двигателем и в самой топливной системе. В мировой практике часто мотор Евро‑4 с SCR переводится на уровень Евро‑5 лишь увеличением дозы впрыскиваемой мочевины – то есть перенастройкой системы. И наоборот. Важно, что при использовании топлива рекомендованного качества ресурс двигателей с SCR не отличается от ресурса моторов прежних поколений. А ресурс самой системы SCR зависит от аккуратности обращения с ней: малейшее попадание в бак с мочевиной солярки выводит из строя насос и клапана дозирования. Применение системы SCR, по сравнению с EGR, позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива.
Можно объяснить отсутствие на представленных грузовиках 11-литровых двигателей тем, что моторы Renault dXi13 мощнее и развивают больший крутящий момент, имеют больший ресурс… Все это так, но посмотрите на конкретные цифры. У дизеля Renault dXi11 три настройки мощности: 380 л.с./1800 Н.м; 430 л.с./2050 Н.м и 460 л.с./2200 Н.м., но «слабый» мотор на 380 л.с. для России не актуален. У двигателя Renault dXi13 тоже три настройки: 440 л.с./2200 Н.м; 480 л.с./2400 Н.м и 520 л.с./2550 Н.м. Разница в 10-20 л.с. у этих моторов при полной массе грузовика в 33 или 40-44 тонны практически не ощущается, некоторая нехватка момента легко компенсируется увеличением передаточного числа редуктора ведущего моста. Но 13-литровый мотор дороже, по нашим сведениям, цена грузовика увеличивается примерно на 5-10 %. Однако надо учитывать, что грузовики в разных комплектациях будут дополняться еще и разными опциями, которые или идут в базе, или их надо заказывать отдельно, и они тоже оказывают влияние на формирование цены автомобиля. И в то же время двигатель Renault dXi13 с настройкой 520 л.с. является флагманским для Renault Trucks, а 16-литровый Volvo D 16, 750-сильный моментом 3550 Н.м шведы устанавливают только на Volvo FH. Поэтому применение большого мотора для грузовиков Renault, ориентированных на российский рынок можно рассматривать как бонус нашим перевозчикам, тем более что у нас всегда в чести двигатели увеличенного объема. Статус таких Renault однозначно будет выше. Кроме того, увеличивая долю применения одного мотора на рынке, несколько сокращая присутствие другого, менее распространенного двигателя, проще обеспечить сервисные центры нужными запчастями.
Еще одна особенность двигателей Volvo D 13 и, соответственно, Renault dXi13: эффективный моторный тормоз VEB (Volvo Engine Brake), который у «французов» называется Optibrake. Это совсем не то, что заслонка на выпуске, хотя и она сохранена, развивает тормозную мощность 185 к Вт. Здесь заслонка с электронным приводом и согласована с круиз-контролем. Шведы утверждают, что она одна на 85 % уменьшает нагрузку на тормоза. Моторный тормоз VEB, он же Optibrake, – дополнение в виде электромагнитных клапанов в систему ГРМ двигателя, и, когда он включен, мотор превращается в компрессор, причем дизель при работе в режиме торможения не изнашивается и не потребляет топливо. Избыток теплоты отводится в систему охлаждения двигателя. Еще более совершенная версия VEB-тормоз – VEB плюс или Optibrake плюс – способна развить мощность торможения, сопоставимую с мощностью самого мотора: 414 кВт при оборотах двигателя 2300 об/мин. Кроме того, есть возможность установить гидравлический трансмиссионный замедлитель Voith retarder мощностью 450 кВт, но это надо уточнять у дилеров.

Источник