Меню

Ford fusion датчик температуры наружного воздуха

Где находится датчик температуры окружающей среды на форд фьюжн

Почти во всех современных автомобилях, кроме датчика, показывающего температуру двигателя, есть другой прибор, показывающий температуру снаружи авто. Датчик температуры окружающей среды в машине, входит в систему климат-контроля, а также бортового компьютера. Поступающую информацию можно увидеть на приборной панели.

Для чего нужен датчик измерения температуры окружающей среды

Применение датчика может показаться бессмысленным, так как всегда можно посмотреть погоду с помощью любого гаджета. Это верно, однако, погода имеет свойство меняться, и в обед она будет далеко не такая, как с утра. Особенно полезными показания датчика будут для тех, кто совершает длительные поездки. Это водители такси, междугородних автобусов, дальнобойщики.

Также, основываясь на показаниях датчика температуры наружного воздуха, можно устанавливать необходимую температуру в салоне. Например, если на улице 5 °C, то в салоне можно настроить около 20 °C. Такой подход также поможет сэкономить топливо.

В некоторых моделях, измеритель внешней температуры отвечает и за работу печки. Если датчик не исправен и показывает минусовую температуру, то при включении обдува автоматически включается печка, чтобы прогреть охлаждающийся салон.

Принцип работы датчика

Все датчики измерения температуры имеют одинаковый принцип работы. За основу взят эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры: при увеличении температуры, показатели сопротивления уменьшаются. Для наглядного примера можно взять показания счетчика с отечественного ВАЗа:

Все значения специально приводятся с погрешностями, для большей точности измерительного прибора и достоверности его показаний.

Где находится датчик температуры окружающей среды

Как правило, датчик температуры окружающей автомобиля среды, устанавливается за передней решеткой радиатора, либо под бампером (тоже спереди). Данные меры приняты, чтобы минимизировать тепло, поступающее от кондиционера или двигателя, и спрятать измеритель от воздействия теплых солнечных лучей.

Чтобы устройство не нагревалось от теплого асфальта, его прикрепляют на высоте около 30 см над поверхностью. Данное расположение позволяет легко разместить датчик, используя минимум дополнительной проводки. Однако, точное расположение внешнего агрегата зачастую зависит от марки автомобиля.

Примеры зависимости от марки машины:

  1. Во всех автомобилях фирмы Volkswagen измеритель установлен в задней части переднего бампера. Также, расположение зависит и от модели машины.
  2. В автомобилях Toyota Prius и Toyota Aqua, датчик находится на нижнем конце передней панели бампера, в тридцати сантиметрах от земли, в то время как в модели Toyota Sienta его можно найти на том же месте, только с небольшим сдвигом в правую сторону.
  3. В хорошо знакомой для всех линейке российских автомобилей ВАЗ, датчик температуры воздуха крепится почти у самой земли на кронштейн за бампером.
  4. Немецкие производители BMW помещают устройство возле переднего правого колеса, в подкрылке бампера.

Такое расположение необходимо для достоверных показателей. Помимо этого, на устройство не должен попадать поток встречного воздуха и не должна попадать влага.

Для защиты от вышеперечисленного прибор вставляется в специализированный «кожух»:

Как определить неисправность устройства

Определить, что счетчик сломан, можно по явному несоответствию данных на дисплее с температурой на улице. Наиболее точные показания всегда будут с утра, когда автомобиль еще не прогрелся.

Процедура проверки проста:

  1. Сперва необходимо сверить показания термометра за окном, с показанием счетчика в непрогретой машине. Они должны быть примерно одинаковыми.
  2. Следующим шагом нужно завести, прогреть автомобиль и совершить небольшую поездку в пару километров.
  3. Если на протяжении поездки показания будут изменяться, то скорее всего, в датчик попала влага из-за неправильного расположения прибора.
  4. В данном случае, после остановки его нужно будет демонтировать из крепления в автомобиле, вынуть из кожуха и протереть сухой тряпочкой.
  5. Чистый аппарат можно вставить на прежнее место и подключить.

Если после процедуры, показания все-равно будут далеки от достоверных, то легче будет купить новый. Главное при выборе — подбирать прибор, опираясь на марку и модель автомобиля.

День добрый.
После аварии (лобовой удар), были заменены оба радиатора.
Соответственно, чтобы работал кондей — отправился его заправлять. В сервисе заправили, сказали что радиатор давление держит, утечек нет, одкако компрессор отказывался работать. Стали искать причину и за бампером обнаружился сломанный датчик наружного воздуха (после удара он сломался напополам). Сервис сказал, что скорее всего причина в нем.
Может ли датчик реально быть причиной неработающего кондиционера?
Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой.

Еще одна особенность: при включении кондиционера и выставлении минимальной температуры, компрессор все же включается, но лишь на секунду и тут же выключается.

Читайте также:  Как открыть датчик света

На 1 секунду начинает работать муфта, это и видно и слышно по характерному щелчку.
Комплектацию кондея не знаю, думаю, стандартный климат контроль.
Возможно нужно прозванивать, но сначала все же куплю датчик и проверю будет ли работать. Однако столкнулся с проблемой его покупки, на экзисте в поиске нашел только датчик температуры салона: 1. Датчик температуры воздуха Датчик температуры салона Ford 1 325 968 Оригинальный
А нужен датчик, который крепится за переднибампером в районе номерного знака. Найти именно такой не смог.
Если кто-нибудь преобретал сие устройство — подскажите артикул или где искать.

Сейчас посмотрел по микрокату датчик температуры наружнего воздуха. Его номер 93BB 10K936-AA если авто не оборудована маршрутным компьютером и номер 6M5T 10K936-AB если авто с маршрутным компьютером. Называется сие чудо «ДАТЧИК ПРЕДУПР.НИЗКОЙ НАР ТЕМП..» Номер выноски(по микрокату) 15A022

Т.к датчик низкого давления замкнут (надеюсь проверял при снятом разъеме), то причину надо искать скорее в плохом контакте в разъеме — рядовой случай контакты окисляютя. +12В идет с климатической установки на датчик низкого давления, а уж потом на датчик высокого. Так что +12В должно быть на обоих выводах датчика низкого давления при одетом разъеме. А «термометр наружнего воздуха» нет смысла ковырять раз +12в имеется на датчике низкого давления. Он уже дал добро на запуск кондиционера. Можно также проверить целостность электромагнита муфты кондиционера, вытащив реле муфты и замкнув выводы контактной группы перемычкой. Только это можно сделать на очень короткое время, т.к. в этом случае система кондиционирования будет работать без защиты по давления фреона в системе.

Надеюсь точки над i расставлены правильно. Датчик высокого давления находится в трубе, идущей от радиатора кондиционера, датчик низкого давления — в аккумуляторе-осушителе (бочонок в районе переднего правого колеса).

Правильное решение, он все равно нужен для корректной работы системы

Сейчас посмотрел по микрокату датчик температуры наружнего воздуха. Его номер 93BB 10K936-AA если авто не оборудована маршрутным компьютером и номер 6M5T 10K936-AB если авто с маршрутным компьютером. Называется сие чудо «ДАТЧИК ПРЕДУПР.НИЗКОЙ НАР ТЕМП..» Номер выноски(по микрокату) 15A022

Т.к датчик низкого давления замкнут (надеюсь проверял при снятом разъеме), то причину надо искать скорее в плохом контакте в разъеме — рядовой случай контакты окисляютя. +12В идет с климатической установки на датчик низкого давления, а уж потом на датчик высокого. Так что +12В должно быть на обоих выводах датчика низкого давления. А «термометр наружнего воздуха» нет смысла ковырять раз +12в имеется еа датчике низкого давления. Он уже дал добро на запуск кондиционера.

Надеюсь точки над i расставлены правильно. Датчик высокого давления находится в трубе, идущей от радиатора кондиционера, датчик низкого давления — в аккумуляторе-осушителе (бочонок в районе переднего правого колеса).

Форд Фьюжн / Фиеста. Причина ошибки P0180 (OBD-II)

Ошибка P0180 — Датчик “А” температуры топлива – неисправность электрической цепи

Что означает ошибка P0180
Ошибка P0180 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему, связанную с датчиком “А” температуры топлива. Проблема может заключаться в неисправности датчика или слишком низкой или слишком высокой температуре топлива.

Причины возникновения ошибки P0180
Слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” температуры топлива
Слишком низкая или слишком высокая температура топлива
Неисправность датчика “А” температуры топлива, повреждение электрических проводов или коррозия разъема датчика
В автомобилях с дизельным двигателем ECM контролирует температуру дизельного топлива при включении устройства для подогрева топлива. Если ECM автомобиля обнаружит, что температура топлива находится вне допустимого диапазона, в его памяти сохранится код ошибки P

Каковы симптомы ошибки P0180?
Если в топливе присутствует вода или топливо замерзло из-за сильного холода, автомобиль не заведется.
Если температура топлива слишком высокая, и топливо испаряется из-за перегрева, возможно падение мощности и заглохание двигателя. В некоторых случаях двигатель автомобиля может вовсе не запуститься.
Наличие чрезмерного количества присадок в топливе может привести к испарению топлива при более низких температурах и выходу из строя датчика температуры топлива, вследствие чего датчик будет отправлять ошибочные показания на ECM автомобиля.

Читайте также:  Где датчик температуры в девятке

Как механик диагностирует ошибку P0180?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, затем очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли код P0180 снова
Визуальноосмотритэлектрическиепроводаиразъемдатчикатемпературытоплива
Проверит работу датчика температуры топлива, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Измерит температуру топлива и сравнит фактическое значение температуры с показаниями датчика
Проверит работу устройства для подогрева дизельного топлива

Частые ошибки при диагностировании кода P0180
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0180 являются:

Пренебрежение проверкой разъема датчика температуры топлива на предмет надлежащего подключения и наличия коррозии
Пренебрежение проверкой топлива на наличие чрезмерного количества присадок, что может привести к выходу из строя датчика температуры топлива

Насколько серьезной является ошибка P0180?
Если в топливе присутствует слишком большое количество воды, температура окружающей среды опустилась ниже нуля, а устройство для подогрева топлива неисправно, автомобиль не заведется.
При слишком высокой температуре топлива вследствие неисправности электрической цепи датчика температуры топлива или перегрева топливной рампы, двигатель автомобиля может глохнуть и работать неустойчиво. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0180
Датчик температуры топлива устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и устройством для подогрева топлива, а также в автомобилях с бензиновым двигателем для контроля температуры топлива в топливном баке или топливной рампе. При диагностировании и устранении ошибки P0180, а также при проверке датчика температуры топлива необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля.


Andreytushinпопробуй прозвонить провода от датчика до С95 (28, 30) ГЕМ блока, если все ок, то либо датчик либо гем.

у меня была подобная история. показывало от-20 до -30 (летом), потом вообще прочерки. поменял датчик, проблема не ушла, а на следующий день как будто ничего и небыло, стал показывать нормально.

сегодня случилась пичаль-беда с датчиком температуры, на улице +20, а он начал показывать сначала -8, потом -22, еще позже -37. Добрался до датчика, отцепил его, прочистил ножки, нифига не изменилось. При этом кондер включается! Вот подскажите, может датчик можно как-то проверить на сопротивление, а то возьму с разбора и все тоже останется. Провода все на месте.

пс новый стоит каких-то просто конских денег — 6900 с фигом. совсем уже офигели.

а во-вторых: «Штатный датчик долой! Взял NTC 2.2 к ,40 рублев в чипдип. ( а не $50 в Exist)
Экспериментально установил кривую , которую наш термометр хочет видеть, немного подумал и чтобы завалить кривую в минусе ставим в параллель 43к, а приподнять в + ,последовательно 440 Ом.(СП3-39 1к удобно) Эффект на лице, от -20 до +23 градус в градус.

PS: Покупаем NTC термистор (терморезистор) в радиомагазине (если москва — то Чип и Дип, если не Москва то интернет магазин Чип и Дип)на 2,2 кОм, и парочку простых резистора обычных на 43 килоома и на 440 Ом. А дальше к термистору припаиваем параллельно 43К и последовательно 440 Ом. Все должно работать. Вроде все еще раз разжевал.
PPS: Сам не пробовал — лень заказывать и искать термистор NTC, запихал простой терморезистор на 2,2 кОм за 20 рублей. Врет на 4 градуса, но мне температура не критична — лишь бы снежинка не горела на табло»

Все привет. У меня форд фокус 2 до рестаил, 1.4 МКПП. Недавно мне ударили в левое крыло и бампер, костям не досталось. Пропали показания температуры и снежинка красной стала гореть всегда, я нашел датчик, он стоял на своем месте, проводка целая, гудок работает, я проверил, питание подается на него, купил другой, поставил, тоже самое, нет показаний темп. Может есть какой предохранитель? При ДТП была повреждена левая фара, ее заменили, проводка целая, но может при ДТП когда разбивалась фара, что-то и коротнуло и это отразилось?

Читайте также:  3931038060 датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните болт крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала установлен сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления.

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните болт крепления…

4. …и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

5. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

6. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости, расположенном под катушкой зажигания.

Катушка зажигания снята для наглядности.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Ослабьте затяжку и выверните рукой датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

6. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.6.

Таблица 10.6 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

9. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

10. Залейте охлаждающую жидкость.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха установлен во впускном коллекторе.

Вам потребуются: ключ TORX Т20, тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.

5. Выверните винт крепления…

6. …и извлеките датчик абсолютного давления из впускной трубы.

7. Установите новый датчик в последовательности, обратной снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла»).

Для замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется специальный разрезной торцовый ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода…

5. Установите на датчик специальный разрезной ключ и выверните управляющий датчик концентрации кислорода.

6. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите термозащитный экран, извлеките фиксатор 1 и разъедините колодку 2 жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Выверните датчик (для наглядности данная операция показана на снятом катколлекторе)…

4. …и извлеките его из катколлектора.

5. Установите датчик в обратном порядке.

Датчик детонации ввернут в стенку блока цилиндров в его верхней части под впускным коллектором в зоне 3-го цилиндра.

Источник

Adblock
detector