G182 датчик частоты вращения входного вала dsg6

Странное поведение DSG 6 — выше 3й передачи не переключается (ошибка Недостоверные данные процесса переключения передач)

kryuchkov_kv

Просто заглянул

deaddrum

Участник

Привет, у меня практически идентичная ситуация, поэтому в твоей теме отписался. Тоже после старта и антибукса в аварию упала, правда после 4ой. Ошибку сбрасывал, адаптацию делал -толку 0. Пару километров идеально проедет — потов в аварию.
Причем до этого ни одного намека на скорую смерть. Вот вообще идеально работала.

По ошибкам — P2711 — «Недостоверные данные процесса переключения передач»

Р0729, Р0734 — неправильное передаточное отношение по 4 и 6 передаче, иногда по второй.

По дилерской методичке «Недостоверные данные процесса переключения передач» — это замена сцепления.

Admin

Создатель сайта

Сводка TPI — Учётный №: 2022865/1
Дата разрешения публикации: 06.07.2010

Трансмиссия: мигает индикатор передач, КП: регистратор событий 19143 004

Описание неисправности клиентом:
В отдельных случаях возможны следующие функциональные отклонения:
Мигает индикация включённой передачи

При таком функциональном отклонении в регистраторе событий допускается наличие только следующей записи.
P2711 19143 004 нечёткость переключения в коробке передач

Может быть зарегистрировано только событие 19143 004 и пробег должен быть больше 30000 км. При других указанных параметрах приводимое мероприятие не подходит.

Техническое обоснование
После пробега на муфте распознаётся повышенный момент ведения!

Решение в условиях сервиса
При нарекании заменить многодисковую муфту и установить её в соответствии с Руководством по ремонту.

Сводка TPI — Учётный №: 2024152/1
Octavia II, Superb II с 6-ступенчатой коробкой передач DSG 02E: сбои переключения передач
Дата разрешения публикации: 22.09.2010

Описание неисправности клиентом:
Возможны следующие сбои в работе коробки передач DSG 02E:
Полный отказ DSG.
Спорадически отсутствует индикация передачи на дисплее Maxi–Dot.
Не удаётся переключить передачу.
Рывки во время движения в режиме ‘D’.
После включения передачи заднего хода автомобиль не начинает движения.
В регистраторе событий коробки передач SG может быть зафиксировано следующее:
19143 004; P2711 — нечёткость переключения в коробке передач

Техническое обоснование
Причиной является большая сила сцепления дисков (пластин) в двойном сцеплении, которые передают момент ведения даже после размыкания сцепления.

Решение в условиях производства
Начиная с даты внедрения коробки передач: 12.03.2010 устанавливается модифицированный комплект двухдискового сцепления.
Этим предотвращается передача момента ведения после размыкания сцепления.

Решение в условиях сервиса
Если возникают вышеприведённые претензии, то нужно заменить комплект двухдискового сцепления.

Сводка TPI — Учётный №: 2039947/2
Дата разрешения публикации: 21.08.2015

Данные по а/м DQ250
Коды комплектаций 0ES

Трансмиссия: КП – переключается только до 2-й передачи и переходит в аварийный режим, событие P2711
Данная TPI применима только в том случае, если удаётся воспроизвести оба указанных ниже описания неисправности клиентом и в дополнение к этому имеется указанное ниже событие в блоке управления коробки передач!

Описание неисправности клиентом:
Коробка передач переключается только до 2-й передачи.
и
Коробка передач переходит в аварийный режим.

В блоке управления коробки передач появилось следующее событие:
P2711 недостоверность процесса переключения коробки передач
Дополнительно – в сочетании с
P0729 6-я передача, неправильное передаточное отношение
или
P0732 2-я передача, неправильное передаточное отношение
или
P0734 4-я передача, неправильное передаточное отношение

Техническое обоснование
Ротор датчика частоты вращения входного вала КП под воздействием температуры проскальзывает.

Решение в условиях производства:
Усовершенствованный ротор датчика частоты вращения входного вала КП. С даты выпуска коробки передач 01.08.2014

Решение в условиях сервиса:
Установка корпуса коробки передач
Под корпусом коробки передач понимается коробка передач без Mechatronik и сцепления. Mechatronik и сцепление необходимо переставить в соответствии с Руководством по ремонту.

Под мероприятие подпадают только коробки передач из указанного периода выпуска: с 01.07.2013 по 31.07.2014. Перед ремонтом необходимо проверить дату выпуска данной коробки передач.

——
Сводка TPI — Учётный №: 2039472/1
Дата разрешения публикации: 06.02.2015

Трансмиссия: отсутствует тяга в положениях D, R рычага селектора и в режиме Tiptronic

Записи регистратора событий
Диагностический адрес Запись регистратора событий Тип ошибки Статус ошибки
02 — Электроника коробки передач P271100: Недостоверные данные процесса переключения передач спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P072C00: 1 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P073A00: 5 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P072D00: 2 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P073B00: 6 передача не регулируется спорадически (время от времени)

Данные по а/м DQ200
Коды комплектаций 0EG

Описание неисправности клиентом:
После запуска двигателя и перевода селектора из положения P в положение D на дисплее комбинации приборов отображается текстовое сообщение: «Ошибка КП», или мигает индикатор неисправности коробки передач и отсутствует тяга.

Заключение станции:
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.
В регистраторе событий блока управления коробки передач сохранены следующие события:
P072C не включается 1-я передача.
В сочетании с:
P073A не включается 5-я передача.
или
P072D не включается 2-я передача.
В сочетании с:
P073B не включается 6-я передача.
или
P 2711 Недостоверные данные процесса переключения передач.
В отдельных случаях воспроизвести неисправность коробки передач на сервисном предприятии не удаётся. Однако события в регистраторе блока управления коробки передач по-прежнему есть!

Техническое обоснование
Неисправность блока управления коробки передач, обусловленная программным обеспечением.

Решение в условиях производства
Применение оптимизированного ПО для БУ коробки передач.

Решение в условиях сервиса:
Обновление ПО блока управления коробки передач

Народ на форумах часто пишет что надо менять фрикционную муфту и особо не тянуть с этим, а то металлическая стружка от изношенного агрегата начнет бы забивать мехатрон.

Источник

Тема: АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 16.01.2009 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 37 Сообщений 5

АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Уважаемые коллеги.
Приветствую.
У меня к сожалению не VW B5, а только на половину: Audi A6 1998 г.в.
АКПП 5НР19 Типтроник.
Прошу по дружески помочь саратнику по VAG

А проблему у меня такая.
Если на холодную чуть поактивнее давить тапку, или начать просто очень активно ехать, то через какое-то время коробка теряет сигнал с датчика G182 (датчик оборотов входного вала, стоит сверху на гидроблоке).
Ошибка такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

Следствие — аварийный режим. После перезапуска дальше едет нормально. Если опять активно ехать всё повторится.
На ручном режиме всё намного стабильнее, но всё же иногда сигнал теряется.

Что сделано:
1. Заменён датчик G 182
2. Проверены мозги, проводка — там всё чисто и сухо, никаких окислов и КЗ. Блок отключался на 5-7 минут, т.е. весь кэш чистый.
3. Прозвонен сигнал датчика на 88-pin колодке от датчика. Показывает 280 сопротивление — норма.

После этих манипуляций в спокойном режиме коробка работает как новая. Но проблема с датчиком осталась.

Поведение сигнала с датчика следующее (проверялось по измерениям по вагкому):
После того как мозги потеряли сигнал происходит следующее. Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает фиксировать.
Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаютсяс 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4-ю датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

Т.е. получается что сигнал таки не теряется, а почему-то на первых трёх передачах мозг сигнал не распознаёт.

В общем ситуация непонятная.
Толи это электрика, толи электроника

Прошу помочь советами и предположениями, куда копать.

Источник

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction) 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure) 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated) 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated) 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated) 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction) 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction) 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction) 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit ) 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus) 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction) 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal) 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction) 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник