Где находится датчик скорости киа соренто

Kia Sorento 2.4 16V 5дв. внедорожник, 139 л.с, 5МКПП, 2002 – 2006 г.в. — замена датчика скорости

Датчик скорости (сокращенно ДС или ДСА) устанавливается на всех современных автомобилях и служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ.

Как заменить датчик скорости (ДС)

-Прежде всего нужно заглушить двигатель, остудить его и обесточить систему, скинув клеммы с аккумуляторной батареи. Это очень важно сделать, дабы избежать травм при проведении ремонтных работ;
-если есть детали, которые затрудняют допуск к детектору, необходимо их отсоединить. Но, как правило, данное устройство находится в доступности;
-от ДС отключается блок проводов;
-после чего демонтируется непосредственно сам прибор. В зависимости от марки машины и типа датчика, он может крепиться при помощи резьбы, либо защелок-фиксаторов;
-на место неисправного датчика устанавливается новый;
-производится сбор системы в обратном порядке;
-остается завести автомобиль и убедиться в том, что новый прибор исправен. Для этого достаточно немного проехать — если показания спидометра соответствуют фактической скорости движения, значит ремонт прошел успешно.

При покупке ДС необходимо четко соблюдать маркировку прибора, чтобы установить именно ту модель датчика, которая будет исправно функционировать. К некоторым из них можно подобрать аналоги, но необходимо внимательно изучить каждый из них, чтобы быть уверенным в их взаимозаменяемости.

Сам процесс замены детектора не сложен, но если нет уверенности в то, как произвести замену, либо проблема возникла у начинающего автолюбителя, стоит обратиться на станцию техобслуживания и доверить свое авто специалистам.

В любом случае, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту, нужно тщательно изучить инструкции и руководства, а также строго следовать рекомендациям и схемам, описанным в мануалах.

Признаки неисправности датчика скорости
Самый распространенный признак того, что вышел из строя датчик скорости, – это проблемы с холостыми оборотами. Если машина глохнет на холостых (при переключении передач или при движении накатом), в числе прочего стоит обязательно проверить датчик скорости. Еще один признак того, что датчик скорости вышел из строя, – это вообще не работающий или некорректно работающий спидометр.

Чаще всего проблема заключается в обрыве цепи, так что первым делом необходимо визуально осмотреть датчик скорости и его контакты. При наличии следов коррозии или грязи их нужно удалить, контакты зачистить и нанести на них Литол.

Проверку датчика скорости можно выполнить двумя способами: со снятием и без снятия ДСА. В обоих случаях для проверки и диагностики датчика скорости потребуется вольтметр.

Первый способ проверки датчика скорости:

-снять датчик скорости,
-определить, какая клемма за что отвечает (всего у датчика три клеммы: заземление, напряжение, импульсный сигнал),
-входящий контакт вольтметра подключить к клемме испульсного сигнала, второй контакт вольтметра заземлить на металлическую деталь двигателя или корпуса автомобиля,
-при вращении датчика скорости (для этого можно накинуть кусок трубки на ось датчика) напряжение и частота в вольтметре должны увеличиваться.

Второй способ проверки датчика скорости:

-поддомкратить автомобиль, чтобы одно колесо не касалось земли,
-соединить контакты вольтметра с датчиком так же, как описано выше,
-крутить поднятое колесо и следить за изменением напряжения и частоты.

Обратите внимание, что эти способы проверки подходят только для датчика скорости, использующего в работе эффект Холла.

Источник

Kia Sorento 2.2 5дв. внедорожник, 197 л.с, 6АКПП, 2009 – 2012 г.в. — замена датчика скорости

Датчик скорости (сокращенно ДС или ДСА) устанавливается на всех современных автомобилях и служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ.

Как заменить датчик скорости (ДС)

-Прежде всего нужно заглушить двигатель, остудить его и обесточить систему, скинув клеммы с аккумуляторной батареи. Это очень важно сделать, дабы избежать травм при проведении ремонтных работ;
-если есть детали, которые затрудняют допуск к детектору, необходимо их отсоединить. Но, как правило, данное устройство находится в доступности;
-от ДС отключается блок проводов;
-после чего демонтируется непосредственно сам прибор. В зависимости от марки машины и типа датчика, он может крепиться при помощи резьбы, либо защелок-фиксаторов;
-на место неисправного датчика устанавливается новый;
-производится сбор системы в обратном порядке;
-остается завести автомобиль и убедиться в том, что новый прибор исправен. Для этого достаточно немного проехать — если показания спидометра соответствуют фактической скорости движения, значит ремонт прошел успешно.

При покупке ДС необходимо четко соблюдать маркировку прибора, чтобы установить именно ту модель датчика, которая будет исправно функционировать. К некоторым из них можно подобрать аналоги, но необходимо внимательно изучить каждый из них, чтобы быть уверенным в их взаимозаменяемости.

Сам процесс замены детектора не сложен, но если нет уверенности в то, как произвести замену, либо проблема возникла у начинающего автолюбителя, стоит обратиться на станцию техобслуживания и доверить свое авто специалистам.

В любом случае, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту, нужно тщательно изучить инструкции и руководства, а также строго следовать рекомендациям и схемам, описанным в мануалах.

Признаки неисправности датчика скорости
Самый распространенный признак того, что вышел из строя датчик скорости, – это проблемы с холостыми оборотами. Если машина глохнет на холостых (при переключении передач или при движении накатом), в числе прочего стоит обязательно проверить датчик скорости. Еще один признак того, что датчик скорости вышел из строя, – это вообще не работающий или некорректно работающий спидометр.

Чаще всего проблема заключается в обрыве цепи, так что первым делом необходимо визуально осмотреть датчик скорости и его контакты. При наличии следов коррозии или грязи их нужно удалить, контакты зачистить и нанести на них Литол.

Проверку датчика скорости можно выполнить двумя способами: со снятием и без снятия ДСА. В обоих случаях для проверки и диагностики датчика скорости потребуется вольтметр.

Первый способ проверки датчика скорости:

-снять датчик скорости,
-определить, какая клемма за что отвечает (всего у датчика три клеммы: заземление, напряжение, импульсный сигнал),
-входящий контакт вольтметра подключить к клемме испульсного сигнала, второй контакт вольтметра заземлить на металлическую деталь двигателя или корпуса автомобиля,
-при вращении датчика скорости (для этого можно накинуть кусок трубки на ось датчика) напряжение и частота в вольтметре должны увеличиваться.

Второй способ проверки датчика скорости:

-поддомкратить автомобиль, чтобы одно колесо не касалось земли,
-соединить контакты вольтметра с датчиком так же, как описано выше,
-крутить поднятое колесо и следить за изменением напряжения и частоты.

Обратите внимание, что эти способы проверки подходят только для датчика скорости, использующего в работе эффект Холла.

Источник

Где находится датчик скорости киа соренто

Имеется стандартный TOD с двумя датчиками количества оборотов валов (соответственно переднего кардана и заднего кардана). Номера по каталогу переднего: 47353-H1000. Номер по католого заднего: 47354-H1000. Появились толчки при торможении и гул при сбросе газа. При вытаскивании предохранителя №13 все приходит в норму, но потом медленно возвращается. Следовательно ошибки в работе электронной части TODа. Есть подозрения на неправильный сигнал с датчиков количества оборотов карданных валов.
Вопрос к тем, кто менял или снимал их для прочистки.

1. Имеет ли смысл их снимать для прочистки (соответственно чем их лучше почистить) или надо сразу покупать новые?
2. Как они вынимаются из корпуса? Понятно, что надо отвинтить болт на 10, которым они стопорятся, но вот потом что? Они выкручиваются, или просто как пробка вынимаются, или можно небольшими крутящими движениями (туда-сюда) их сдвинуть и вынуть (корпус пластмассовый, боюсь сломать за зря).
3. Есть ли под ними какие-нибудь уплотнители или они тупо забиты в корпус насухо?
4. Как подобраться к датчику переднего кардана (он закрыт электродвигателем, я так понял включающим «4х4 LOW» и массивным противовесом). Если с противовесом понятно, там открутить вроде 4 болта и все, то с электроприводом не совсем понятно. Его надо откручивать полностью (то есть весь по всему периметру от раздатки)? Есть ли подводные камни при его снятии? Надо ли сливать Декстрон при этом и на какое уплотнение электропривод потом сажается (на герметик или на стандартную прокладку)

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Проблема похожая. Гудит пока не снимешь предохранитель. Со снятым не гудит. Говорят что беда в переднем мосту.
Перебирал и мост и раздатку. Делов нет. Думаю иди передний диф менять или вот как ты говоришь проверить электронику.

Как только электроника может гудеть, я пока не понимаю. Не вовремя подсоединяет передний мост? А чему гудеть?

Толчки есть и со снятым предохранителем номер 13. Вероятно они в коробке. Ведь со снятым раздатка отключена.

По поводу того как снять. Я в последний момент когда собрал раздатку, увидел что забыл одеть колечко которое крутит датчик скорости заднего кардана. Пытался этот датчик снять. Ничего не вышло, только ушло отломил. Пришлось раскалывать еще раз и собирать по правильному с повторным намазыванием герметика. Датчик так и не снял. Сидит он хорошо, или же я его неправильно снимал.

Re: Как снять датчики оборотов карданов TOD?

Я читал твою эпопею с гулом. Кстати после твоих сообщений и задумался, что это дело не в переднем мосту, а в раздатке. Ее отключение меня и сподвигло на мысль о причине в механизме подключения переднего кардана. По картинкам и другим материалам форума, а также сообщениям Yan-а я логически склоняюсь к следующему: Датчик скорости вращения переднего кардана либо неисправен, либо сильно загрязнен отложениями, соответственно выдает постоянное напряжение на блок управления, который в свою очередь постоянно сжимает фрикционы подключения переднего моста в раздатке. Поскольку это не жесткое 4х4 low, то какое усилие на сжатие передается х.з. (их там вроде 4 положения). Помимо датчиков скорости карданов я понял, что на раздатку дается управляющие сигналы от педали газа и тормоза. При наборе скорости фрикционы действуют как положено на сжатие и их не слышно (я полагаю, что это от их сжатия за счет сигнала от педели газа), а при сбросе газа они должны по идее разжиматься и отпускать передний мост, однако вследствие ошибки они остаются подсжатыми и получается, что когда двигатель сбросил обороты уже не фрикционы от двигателя крутят передний мост, а передний мост начинает давать сопротивление фрикционам в обратную сторону (в противоход). Вот тут я полагаю и появляется гул.
Сильно сомневаюсь я, что дело в электромоторе привода. А больше там вроде действительно нечему подключать мост.

Правда дело может быть и в датчике заднего моста. Может он не исправен и выдает постоянный сигнал повышенного кручения (типа задний мост проскальзывает), поэтому и подключается передний. Но я больше склоняюсь к датчику переднего кардана, т.к. он конструктивно расположен ниже и постоянно в масле, соответственно в отложениях.

Кстати, а что за «колечко, которое крутит датчик скорости»? По твоим фотографиям и фотографиям другого автора (что в твоей теме по разборке TODа) я понял, что датчик скорости стационарный и не крутиться, что он типа пластиковой пробки с резиновым уплотнительным кольцом. Скорее всего забит он действительно туго в корпус, т.к. у него должно быть стационарное положение, что бы ловить (создавать) равные электромагнитные импульсы от шестерни вала. Я рассматривал твои фотки раздатки в разборе и датчик переднего действительно был вымазан сильно. Ты его специально не чистил каким нибудь раствором или бензусом?
Ты меня еще больше растроил тем, что не смог его снять. Видать крепко его забивают в корпус. Вопрос о вытаскивании его без поломки остается еще более актуальным. В выходные может появиться время залезть под машину, попробую снять.

Источник

Система управления бензиновыми двигателями KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento

3. Система управления бензиновыми двигателями

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (выпуск).
9. Датчик детонации (KS).
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №1).
11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №2).
12. Датчик положения педали акселератора (APS).
13. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
14. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
15. Топливные форсунки.
16. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
17. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (впуск).
18. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (выпуск).
19. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS).
20. Катушки зажигания.
21. Главное реле.
22. Реле топливного насоса.
23. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
24. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (выпуск).
9. Датчик детонации (KS).
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №1).
11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №2).
12. Датчик давления в топливной рампе (RPS).
13. Датчик положения педали акселератора (APS).
14. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
15. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
16. Топливные форсунки.
17. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
18. Мотор E-CVVT (впуск).
19. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (выпуск).
20. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS).
21. Клапан управления давлением топлива (FPCV).
22. Привод изменения дозировки заряда (VCMA).
23. Катушки зажигания.
24. Главное реле.
25. Реле топливного насоса.
26. Реле E-CVVT.
27. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
28. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Барометрический датчик давления (BPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
6. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 1 цилиндров, впуск).
9. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 1 цилиндров, выпуск).
10. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 2 цилиндров, впуск).
11. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 2 цилиндров, выпуск).
12. Датчик детонации (KS) (ряд 1 цилиндров).
13. Датчик детонации (KS) (ряд 2 цилиндров).
14. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 1 цилиндров, датчик №1).
15. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 1 цилиндров, датчик №2).
16. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 2 цилиндров, датчик №1).
17. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 2 цилиндров, датчик №2).
18. Датчик температуры масла фазовращателей CVVT (OTS).
19. Датчик положения педали акселератора (APS).
20. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
21. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
22. Топливные форсунки.
23. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
24. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 1 цилиндров, впуск).
25. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 1 цилиндров, выпуск).
26. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 2 цилиндров, впуск).
27. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 2 цилиндров, выпуск).
28. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS) №1.
29. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS) №2.
30. Катушки зажигания.
31. Главное реле.
32. Реле топливного насоса.
33. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
34. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Электронный блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка электронного блока управления двигателем

Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус воздушного фильтра с впускным воздуховодом (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).

4. Отвернуть болты и гайки крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) (B).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки: 7.8

Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).

5. Отвернуть болты и гайки крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейном (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8

6. Отвернуть гайки и винты крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (ECM) (А).

5. Отвернуть болт (В) и гайки (С) крепления кронштейна электронного блока управления двигателем (ECM).

6. Отвернуть винты (А) и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Процедура проверки неисправностей электронного блока управления двигателем (ECM)

1. Проверить цепь массы электронного блока управления двигателем (ECM): измерить сопротивление между блоком ECM и массой шасси (проверять массовый вывод подсоединенного разъема со стороны проводки и точку заземления на кузове).

Примечание:
Сопротивление должно быть ниже 1 Ом.

2. Проверить разъем электронного блока управления двигателем (ECM): отсоединить разъем ECM и визуально проверить состояние выводов разъема.

3. В случае обнаружения любых неисправностей на предыдущих этапах проверки заменить блок управления двигателем (ECM) новым и снова проверить автомобиль. Если автомобиль функционирует нормально, значит, проблема заключалась в неисправном блоке управления двигателем.

4. Установить исходный блок управления двигателем (предположительно неисправный) на заведомо исправный автомобиль и выполнить его диагностирование. В случае если электронный блок управления двигателем оказался исправным, причина неисправности заключается в каком-то другом компоненте системы управления.

Настройки электронного блока управления двигателем (ECM)

После замены электронного блока управления двигателем (ECM) выполнить процедуру обучения блока ECM с помощью диагностического оборудования.

Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером, после замены электронного блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

• С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
• C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).

В) В случае установки нового блока управления двигателем:

• Выполнить — C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).

Примечание:
Если автомобиль оборудован системой «Smart Key» (с кнопкой запуска двигателя), после замены блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

• С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
• Включить и выключить зажигание, нажав пусковую кнопку с интеллектуальным ключом внутри автомобиля. Электронный блок управления автоматически считает информацию интеллектуального ключа.

Модуль электронной дроссельной заслонки (ETC)

Проверка модуля электронной дроссельной заслонки (ETC)

1. Подключить диагностический сканер к разъему шины данных (DLC).

2. Запустить двигатель и измерить выходное напряжение TPS 1 и TPS 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.