Меню

Honda fit датчик положения коленвала

Honda fit датчик положения коленвала

Автомобиль пришел в нашу мастерскую на замену датчика положения коленчатого вала…

Датчик купил хозяин автомобиля, поскольку периодически на панели загоралась лампочка, и когда считывали код, то все указывало на этот злосчастный датчик.

Естественно, датчик заменили… Клиент вернулся минут через 15. «Ничего не изменилось… машина дергается при разгоне и наборе скорости, и лампочка опять горит…».

Ладно, подключаю сканер. Ошибка действительно по датчику коленвала. Только код 04-02, вовсе не говорит о том, что датчик неисправен. «Неверны показания датчика коленвала» -так будет правильнее. Купленный новый датчик сомнений не вызывал, да и старый тоже был исправен. Сразу оговорюсь, что в последнее время, если клиент привозит свой диагноз вместе с деталью, мы меняем деталь не «заморачиваясь» и не тратя время на объяснения. Считаешь, что это нужно заменить – пожалуйста. Что-то не так?А кому эти претензии?

Ну, в общем, начали разбираться. Машину клиент приобрел 4 месяца назад. Все работало нормально. Потом иногда стали ощущаться подергивания при разгоне… но не всегда. Поехал на диагностику. Сделали первый вывод- коробка…. Но сказали «ездить пока можно».

Затем рывки при разгоне или при наборе скорости стали постоянными. Машина даже глохла и некоторое время ее нельзя было завести. Клиент сбрасывал клемму аккумулятора, машина после этого заводилась и ехала до следующего «дерганья». Считали ошибку… Определили неисправным датчик коленвала. Клиент заказал датчик и приехал его менять. Решаю проверить, как ведет себя машина. Стираю ошибку, сажусь с хозяином в авто и начинаю провоцировать ситуацию. Долго не пришлось. Попытка резкого разгона — дерганье… Отпускаю педаль, начинаю медленно и плавно давить — нормально, скорость набирает, если надавить на педаль чуть резче – рывки, по ощущениям будто бы пропадает управление катушками и нет искры. Но катушек-то у этого монстрика целых 8 шт — по две на цилиндр. Поэтому, как бы внимание обратил, а значения не придал. В общем, машина заглохла. Подключил сканер, стер ошибку, она была все той же, поставил сканер в режим записи текущих данных и поехал. С дерганьем доехали до СТО и я посмотрел дату, которую записал сканер. То что я увидел, выходило за рамки моего понимания…

Скорость авто 255км/час, температура охлаждающей жидкости 215 С, такая же температура воздуха во впуске, угол опережения зажигания больше 60град. , обороты двигателя больше 16000….. Первое , что пришло в голову- глюк сканера. Перепроверил. Поставил запись только при появлении ошибки…. Все повторилось как под копирку. Завел машину, на ХХ посмотрел Дату — нормально… Сделал прогазовку — нормально… Сделал снимки Даты сбросил на форум. Ситуация начинала приобретать пикантный характер.

Потому что я начинал понимать — что ни-че-го не понимаю, и завтрашний выходной, в самом лучшем случае до обеда, я проведу здесь. Понятно только то, что никакой датчик не сможет нарисовать такое, пусть он будет самый «разнавороченный». Скорее всего, ЭБУ. Но что? Нужен алгоритм действий. Но где его взять, когда не знаешь даже с какого конца подойти. Подсказки пришли с форума… пусть косвенные, пусть в форме догадок и предположений…

Главное — я понял, что ЭБУ может выдавать такое только под воздействием какого-то внешнего фактора, а по мере его исчезновения – возвращаться в прежнее состояние.

Дальше будут фото и короткие пояснения.

Вот это то, что видел сканер при ошибке 04-02 (запись в движении.)

Это не просто следы пробоя (фото ниже)… это больше напоминает коронный разряд. Есть вход- выход, следы его видны даже по корпусам катушек. Катушки — не одинаковые. Передние и задние имеют конструктивное отличие и различную маркировку

Поменять их местами нельзя.

Но в них есть вот это (фото справа):

Это пружинный контакт внутри и сопротивление.

На левой фотографии (фото ниже) – цепи нет. Предел измерения стоит на 200 мОм .

На правой – исправный резистор-2,1кОм. Вышедший из строя резистор практически обрывает цепь от катушки до свечи. Так, если с системой зажигания все более или менее стало понятно, то с датчиком положения коленчатого вала оставался вопрос. По текущим значениям, которые зафиксировал сканер — большой вопрос. Ничего не остается , как дробить ситуацию на более мелкие

Читайте также:  Toyota vitz датчик распредвала

составляющие. Нужно разобраться, почему дает ошибку датчик и под воздействием, какого фактора происходит сбой ЭБУ.

Начинаю с датчика. Резонно предположить, что имеем дело с не очень хорошим контактом, который по чисто механическим причинам, может появляться или исчезать во время движения. Осмотр, проверка цепей на целостность, изгибание жгута, шевеление разъемов при подключенном приборе результатов, увы , не принесли. Но,… увидев, как жгут проводки, включая и от датчика коленвала проходит над катушками, сразу же родилось предположение — «искровая помеха». Тем более такое предположение уже высказывалось.

Да, импульс такой помехи сложный, составляющих в нем – не перечесть.

Параллельный пробег жгута более 0,5м…… почему я не сказал в тот момент себе «Стоп», не знаю. Почему не измерил величину наводимой помехи? Да потому, что решил поступить проще — отключить катушки.

Отключил – все заработало. Четыре катушки вполне справлялись . И датчик вел себя корректно, и сбоя в ЭБУ не было. Т.Е. внешний фактор был найден. Забегая вперед, скажу, что внешний фактор действительно был найден. А вот вывод был сделан неверно…. Результат проверки «дедовским» способом. Нет, этот способ еще применим, но не для этой ситуации. Но соблазн был велик. Вот она причина… «Одним выстрелом – трех зайцев».

Датчик – раз, ЭБУ — два и КПН (конструктивно-производственный недостаток) — или японцы просто «лохи», не доглядели такую элементарщину, как переходное затухание в цепях управления и помехозащищенность. Но что-то было не так. Нет, машина ушла, все нормально. Все почистили, сгоревшие сопротивления убрали. Не давало покоя ощущение чего-то не законченного и не понятого. А значит ситуация могла повториться….и еще не факт, что из нее так же легко можно будет выйти. Вызывали сомнения и непонятность записанных текущих параметров в движении.

Да, сканер фиксирует мгновенные значения, на эти же значения ориентируется ЭБУ. Но не укладывалось то, что если бы параметры реально приблизились к записанным,… то от Хонды Фит осталось бы только название. Если себе представить даже самый «безобидный» параметр — время открытия форсунок более 200мкс., вряд ли бы я смог запустить двигатель после того, как он заглох. Значит, показания ложь?

1. Записанная Дата — это результат кратковременного, скачкообразного (фактически отключения) ЭБУ. Оно же и приводит к изменениям опорного напряжения. И никакой стабилизатор при таких отклонениях его не вытянет. Вот и объяснение «сумашедших» показаний. Значительное снижение питающего и опорного напряжений характеризуется показателем ELD – оно отрицательно. Принцип измерения тока нагрузки заключается в следующем: ЭДС, наведенная в обмотке индуктивного съемника при подаче опорного напряжения, частично компенсируется ЭДС наведенной от + шины, проходящей через него. Разностный сигнал и есть величина, характеризующая ток общей нагрузки. Если включить зажигание или любую нагрузку (фары например), на измерительном выходе будет уже потенциал не равный опорному напряжению. И он уже будет соответствовать току нагрузки определенной величины. Если при включенном зажигании и при включенной нагрузке убрать опорное напряжение, на измерительном выходе мы увидим потенциал наведенной ЭДС, а не разностный сигнал. И будет он со знаком минус. Ну, а величина его будет совпадать с каким-то значением тока нагрузки. Проверено. Таким образом, записанные текущие параметры Справедливы только для такой ситуации. (см. начало п1)

2. Описывать, почему «светит» ошибку по ДПКВ (неправильные показания) не буду, с этой позицией все понятно. Скажу другое: рывки и дерганье «Фитов» – это, в том числе и неисправная система зажигания. Но ошибка по ДПКВ,- это, мне кажется, дополнительный фактор, и держать это нужно в уме. Если такая ошибка при исправном датчике есть, значит ситуация, что называется «срослась» и все случайные факторы совпали. Есть дерганье машины при разгоне, резком нажатии педали, но она все же разгоняется — ошибки по датчику не будет. Ну, «выпадает» один цилиндр и необязательно один и тот же. Т.Е я говорю о коротких перебоях в искрообразовании…

Читайте также:  Что означают датчики ваз 2110

А вот если перебой идет на двух, трех (проверено, повторять не рекомендуется), да еще совпавших со схеме работы цилиндров, а при трех это будет обязательно.… Вот тогда все и получается. Но «рывком» это назвать трудно. Когда давишь на педаль, впечатление такое, будто просто работу двигателя «обрубает», и он даже не пытается продолжать разгон. А если попытаться чуть шевельнуть педаль — мотор глохнет. Вот еще записанные параметры, но с другой уже машины:

Значение ELD имеет знак «ПЛЮС»…

Обратите внимание — на свежих данных DTC1 – ошибка одна, по ДПКВ.

Т. е. появление ошибки спровоцировано в движении, но это делать было совершенно не обязательно. При прогазовке на месте, по показаниям только нагрузки, можно уже предугадать развитие ситуации. Японцы, дополнительные параметры в текущие данные, просто так для красоты не вводят. Тем более «изобретать» дополнительное контрольное устройство «просто так»…. Подобная ситуация может возникать только на тех ДВС, в которых две свечи на цилиндр. И последнее — что же зафиксировал сканер?

Да правильно он все записал!

Здесь уже была допущена ошибка при записи информации. И ошибка, которую я допустил, на некоторое время сбила меня с толку. Когда я записывал данные, сканер был в режиме «Запись»… и если бы я из этого режима попытался войти в меню «Текущие параметры», он бы мне высветил предупреждение о том, что связь с ЭБУ прервана, и мне бы пришлось заново загружать его. Это еще одно подтверждение тому, что ЭБУ просто отключался на мгновение, а сканер добросовестно фиксировал последние мгновенные значения (проверено.)

Если при возникновении ошибки при подключенном сканере, перевести его в просмотр текущих параметров, пусть двигатель «колбасит», откроется картина неравной борьбы системы управления с ситуацией… и только перевод ключа зажигания в положение «выкл.» и повторный запуск ставят точку. Но это уже другая тема.

Маркин А.В.

Дополнительную информацию по устройству этого автомобиля, его диагностике и ремонту можно посмотреть:

Маркин Александр Васильевич

Таврово мкр 2, пер. Парковый 29Б

Источник

Диагностика проводки/датчика коленвала? | Honda Jazz Club / Хонда Джаз Клуб Россия

Часто меняют свечи — только там где быстро и удобно. Особенность этого двигателя в том,что несмотря на наличие двух свечей на цилиндр,при неисправной системе зажигания на одной свече,всё равно — датчик коленвала хонда фит пропуск в цилиндре. Или — сильная наводка на ECU. Задний ряд немного отличается от переднего по форме и у неё еще датчик коленвала хонда фит резиновое кольцо, которое прикрывает место соединения катушки и изолятора.

С ближним первым, передним рядом проблем не должно возникнуть. Резиновый изолятор практически легко отделяется от катушки. Дальний ряд у меня почти весь порвался так как до крючков я додумался поздно.

Поднимаем резиновое кольцо до середины катушки и делаем все то же самое что и с первым рядом только одно. Крючками по окружности подцепляем основание изолятора и датчик коленвала хонда фит оттягиваем, что бы основание не порвалось. Если порвалось не беда можно купит другую, либо починить. У меня порвались 3 из четырех так как последнюю я поддел не помню. Я склеил супер клеем и намотал обычной изо ленты, но в будущем приобрету спец ленту «Удав» или термоусаживаемая трубка.

И так, у нас 8 катушек разобранных на 3 части каждая.

Датчик положения коленвала на HONDA FIT II (Хонда Фит 2)

Берем в руки катушку смотрим в отверстие и что мы видим зеленый либо белый налет на месте контакта с пружиной. Датчик коленвала хонда фит же можно немного почистить пинцетом который мы приготовили за ранее.

Читайте также:  Сигнал с датчика дыма

Вынимаем из изолятора пружину. Отсоединяем резистор я подумал что это резистор от пружины и наждачкой их хорошенько зачищаем, с обоих сторон. Для чистки пружины я свернул наждачку конусом абразивом наружу. Собираем катушку.

датчик коленвала хонда фит Ставим все на место. Покупаем -экранированный провод достаточно 1-но жильного. Около Этот жгут собран в пластиковый, черный, прямоугольный кабель-провод.

С лева от него отходит круглый, ребристый кембрик там на сколько помню три жилы проводов от ДПКВ. Рукой сопровождаем этот жгут проводов в низ ближе к ремню навесного оборудования.

Датчик положения коленвала Хонда Фит

Нащупываем в конце фишку ДПКВ по пути отсоединяем 2-а держателя жгута. Отсоединяем разъемное соединение фишки ДПКВ. И так фишка ДПКВ у нас в руках.

Разбираем защитный, ребристый кембрик у фишки ДПКВ находим голубой провод. Оставив сантиметра режем датчик коленвала хонда фит. За АБ на стене ищем резиновую заглушку в форме круга.

Датчик коленвала Хонда Фит

В нее уходит жгут проводов. Делаем чуть выше надрез и всовываем в него свободный конец экранированного провода. Идем в салон на передние пассажирское кресло. Смотрим на торпеду под бардачком видим заглушку отсоединяем её.

Там мы должны увидеть ЭБУ к немы подходят много фишек с датчик коленвала хонда фит. Точно не помню но вроде через нее можно увидеть. Поскольку чека нет, то и считать ошибку они не могут. Оставила им машину на ночь, чтобы смоделировать утренний «заглох».

Смоделировали Перебрали, якобы, какие-то там провода. Приезжаю уже на датчик коленвала хонда фит день — радостный менеджер заводит двигатель, который через минуту благополучно глохнет.

Далее разведение руками и рекомендациями снять сигнализацию.

На след. Читаем ошибку: Ошибка нет импульсов с датчика коленвала. Мастер порекомендовал диагностику датчика коленвала, и, если все не ок, то заменить датчик. Решаю проверить, как ведет себя машина.

Стираю ошибку, сажусь с хозяином в авто и начинаю провоцировать ситуацию. Долго не датчик коленвала хонда фит. Попытка резкого разгона — дерганье… Отпускаю педаль, начинаю медленно и плавно давить — нормально, скорость набирает, если надавить на педаль чуть резче — рывки, по ощущениям будто бы пропадает управление катушками и нет искры. Но катушек-то у этого монстрика целых 8 шт — по две на цилиндр.

Поэтому, как бы внимание обратил, а значения не придал. В общем, машина заглохла. Подключил сканер, стер ошибку, она была все той же, поставил сканер в режим записи текущих данных и поехал. С датчик коленвала хонда фит доехали до СТО и я посмотрел дату, которую записал сканер. Первоечто пришло в голову- глюк сканера. Поставил запись только при появлении ошибки….

Все повторилось как под копирку. Ситуация начинала приобретать пикантный характер.

Потому что я начинал понимать — что ни-че-го не понимаю, и завтрашний выходной, в самом лучшем случае до обеда, я проведу. Скорее всего, ЭБУ. Но что? Нужен алгоритм действий.

Но где его взять, когда не знаешь даже с датчик коленвала хонда фит конца подойти. Подсказки пришли с форума… пусть косвенные, пусть в форме догадок и предположений… Главное — я понял, что ЭБУ может выдавать такое только под воздействием какого-то внешнего фактора, а по мере его исчезновения — возвращаться в прежнее состояние.

Дальше будут фото и короткие пояснения. Вот это то, что видел сканер при ошибке запись датчик коленвала хонда фит движении. А теперь внешний фактор.

Это не просто следы пробоя фото ниже … это больше напоминает коронный разряд. Есть вход- выход, следы его видны даже по корпусам катушек. Катушки — не одинаковые. Передние и задние имеют конструктивное отличие и различную маркировку Поменять их местами.

Источник

Adblock
detector