Ремонт датчика уровня топлива на Таврии
Если у вас датчик уровня топлива работает не правильно и показывает неверную информацию, например при запуске показывает что бак пуст, но как только автомобиль начинает движение значения датчика восстанавливаются. В основном этот датчик выходит из строя из-за полусгнивших контактов в месте подключения датчика, или же причина кроется в плохой массе корпуса датчика.
И так преступим.
Сначала разбираемся в ящике, для этого открутим люк в багажном отделении, снимаем контактные жгyты и конечно же винты, которые его укрепляют. И снимаем ДУТ ( датчик уровня топлива).
Начинаем проверять эффективность датчика.
1.поплавок должен быть герметичным.
2.Резистивный слой на плате не должен быть изношенным. Но если все таки изношен, то исправить этот дефект можно укорачиванием контактного лепестка, которая скользит по плате.
Но можете сделать и по- другому.
Сначала нужно разобрать ДУТ, потом из защелки снимать поводок поплавка (это ось контактной пластины). Далее используя пaяльник необходимо снять плату , находящийся в корпусе самого датчика уровня топлива и сделать эту плату уже не более 1-1.5 мм, делается это со стороны цифровой кодиpовки. Для этого я использовал наждак, но подойдет и болгарка.
Далее вставляем плату на место, но имейте ввиду, что не должен быть зазор между платой и корпусом со стороны цифрового кода. Не забудьте в обратной стороне с помощью паяльника сделать 2 засечки в коpпуcе (это делается чтобы плата не перемещалась).
Теперь нужно подключить фишки контакта к датчику и соединить массу. Осталось только включить зажигание, вращать поводок и проверять исправность работы нашей системы. 
Сразу после чистки все смазать антикоррозийными средствами. Удачи.
Источник
Подключение датчика топлива таврия
Когда машина стоит то всё ОК, а когда едишь то стрелка болтается как болт в ведре. совершенно не возможно понять сколько топлива осталось.. на угад подливаю по 10 литров.
У отца копека и стрелка всегда чётко стоит на любых дорогах. ну может быть конечно немнго шевелится на грунтовках.. ну не суть.
что мне делать?
и ещё. когда машина стоит (ровная пощадка) было бензина совсем ближе к 0 залил 10 литров стрелка встала сразу на половину бака. странно.
где копать? на приборке или в баке?
датчик указателя топлива в баке от 08 не подходит?
Когда машина стоит то всё ОК, а когда едишь то стрелка болтается как болт в ведре. совершенно не возможно понять сколько топлива осталось.. на угад подливаю по 10 литров.
У отца копека и стрелка всегда чётко стоит на любых дорогах. ну может быть конечно немнго шевелится на грунтовках.. ну не суть.
что мне делать?
и ещё. когда машина стоит (ровная пощадка) было бензина совсем ближе к 0 залил 10 литров стрелка встала сразу на половину бака. странно.
где копать? на приборке или в баке?
датчик указателя топлива в баке от 08 не подходит?
🙂 Не конденсатор.. Искра в баке из-за конденсатора. я об этом.
Прыгающая стрелка в конец задолбала, и после некоторого напряжения серого вещества было найдено решение успокоения стрелки указателя уровня топлива.
Немного теории и то с чего всё началось.
Сначала подумал, почему в самарах или двушках или четвёрках или нивах стрелка уровня топлива не пляшет как в таврии? ведь баки-то у них одинаковые плоские.
Выяснилось что датчик уровня топлива в баке (буду называть его поплавок) имеет полное сопротивление 100ом, т.е. полный ход поплавка (150мм) от пустого до полного бака равен сопротивлению переменного резистора 100 ом. а у классического поплавка сопротивление около 360 ом, следовательно, если прикинуть что за 10мм хода таврического поплавка сопротивление меняется на 6,6ома, поэтому даже на ровной дороге стрелка очень чутко реагирует на такое острое изменение сопротивления. а в классическом поплавке повторюсь, сопротивление полного хода 360ом, значит, за 10мм хода сопротивление меняется аж на 24 ома! поскольку при плескании бензина в баке изменение сопротивление происходит в очень маленьком диапазоне то стрелка практически не реагирует на плескание бензина на ходу! а стрелка будет точно показывать по мере расхода и убывания бензуса из бака.
Далее после теории я поехал к знакомым в магазин, чтобы в ручную можно было выбрать нужный датчик топлива по высоте бака таврии и с нужным сопротивлением 360 ом! долго искал, так ничего не подходило, я уже подумывать стал, чтобы просто снять новое переменное сопротивление с классического поплавка и поставить на таврический! но тут О ЧУДО, с помощью цифрового мультиметра и негромких матюков я нашёл нужный датчик! высота конструкции. ход поплавка полностью как на тавропоплавке. и с нужным 360 ом сопротивлением! это оказался поплавок от старой НИВЫ 2121 у которой ещё задние фары как у шестёрки. Датчик поплавок =) был куплен за 35 рублей (6,3грн)
Стоит сказать, что по высоте подходят поплавки от ОКИ, самары, нивы 2123, 21213, но они все имеют НЕ подходящее сопротивление! у самар и нив около 260 ом, а у оки 240! так что будте внимательны при покупке, на самом датчеке выдавлено 2121.
Дальше радостный пошёл засунул новый поплавок в бак подключил провода, включаю зажигание, стрелка уходит в небеса. снимаю поплавок, веду его рукой, он начинает срабатывать только в одном из крайних положений (точно уж не помню в каком, ну не суть) как раз там, где диапазон сопротивления меняется от 0 до 100, АГА опять меня осенило, стрелочный датчик — показометр бензуса тоже ведь рассчитан на сопротивление 100 ом как и родной поплавок.
Т.к. нивский поплавок работает с классическими показометрами думал поменять на другой показометр . как раз у меня в гараже завалялась приборка от ваз 2101, долго занимался камасутрой с показометром копейки и приборкой тавра в итоге никчему не пришёл, решил не уродовать родную приборку, а подумать есчо =)
И надумал вот что =) показометр состоит из двух перпендикулярно накрученных катушек см. рисунки., замерил мильтиметром у тавра обмотки, получилось между «-» и «датчиком (Д)» 66 ом и между»+» и «Д» 64 ома.
потом замерял у классики получилось 166 и 116 соответственно.
далее всё просто, решил выровнять сопротивление показометра до уровня классики, чтобы состыковать с поплавком от классики!
Понадобится два сопротивления 100 ом и 52 ома оба паяются последовательно обмоткам катушек показометра (нужное сопротивление я собрал из нескольких т.к. нужного номинала дома не оказалось. резисторы МЛТ 0,25вт и 0,5вт, можно и любой другой мощности в работе совсем не греются)
на фотках хорошо видно разрезанные дорожки ну и всё остальное.
думаю, кто теоретически представляет, как паять и кто изучал последовательное и параллельное соединение 😀 всё проделанное в состоянии будет сделать.
После изоляции всех открытых элементов, и установки, всё очень хорошо работает, сначала качал машину на месте с помощью рук =) стрелка стоит как будто вместо бензина бетон 😀
далее по ходу пользования стрелка ведёт себя так же нормально, как и на всех нормальных машинах с плоским баком.
На лежачих полицейских стрелка двигается совсем чуть-чуть и быстро приходит в норму.
короче сплошные плюсы, но есть всё таки ОДИН минус из-за того, что таврический датчик поплавок при пустом баке показывает сопротивление 0 ом а при полном 100 ом, а в классическом поплавке, наоборот, при пустом баке сопротивление полное 360 а при полном стремится к нулю. поэтому когда у меня бак пустой стрелка показометра показывает полный ну и соответственно, наоборот при полном. но это легко решается путем распечатки и установки перевёрнутой шкалы прибора!
Ну вот и всё в заключении фотографии и картинки проделанной работы, фотки самого датчика поплавка нету ибо он закручен в баке =)
немного длинный и запутанный рассказ получился, но надеюсь что-то понятно будет 😀
Источник
Контрольно-измерительные приборы Таврия 1102
Комбинация приборов 20.3801 (рис. 132), которой оборудован автомобиль, включает следующие приборы:
— спидометр 7, имеющий стрелочный указатель скорости индукционного типа с предельным измерением до 160 км/ч, и суммарный счетчик пройденного пути с предельным измерением до 99999,9 км;
— приемник 2 указателя уровня топлива дистанционного типа, электромагнитного принципа действия, работающий в комплекте с соответствующим датчиком, установленным на топливном баке автомобиля;
— приемник 3 указателя температуры жидкости с пределами измерения от 40 до 120 °С, работающий в комплекте с датчиком, установленным в системе охлаждения двигателя.
В центре комбинации приборов снизу вверх расположены контрольные лампы следующих приборов:
— контрольная лампа 6 заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания, гаснет сразу же после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, это указывает на слабое натяжение ремня вентилятора или на неисправность генератора;
— контрольная лампа 5 недостаточного давления масла в системе смазки двигателя. Загорается красным светом при включении зажигания. После пуска двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала выше минимальной лампа должна гаснуть;
— контрольная лампа 4 включения указателей поворотов, загорающаяся зеленым мигающим светом при включенном зажигании, если рычаг включения указателей поворотов находится в крайних верхнем или нижнем положениях;
— контрольная лампа 7 сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы. Загорается постоянным красным светом, если включено зажигание и уровень жидкости в бачке опустился ниже допустимого предела. Если рычаг стояночного тормоза снабжен выключателем, то при включенном зажигании и поднятом рычаге стояночного тормоза контрольная лампа загорается, сигнализируя водителю, что стояночный тормоз включен;
— контрольная лампа 8 дальнего света фар. Имеет синий светофильтр. Загорается при включении выключателя наружного освещения и положения рычага переключателя света фар в нижнем положении.
Электрическая схема комбинации приборов показана на рис. 133, а.
Рис. 135. Магаишэлекгрический указатель уровня топлива:
а — схема указателя уровня топлива:
1 и 4 — постоянные магниты; 2 — стрелка; 3 — колодка; 5 — обмотка реостата; 6 — ползун; 7 — поплавок; 8 — принципиальная схема соединения катушек К„ К2 и К,
Рис. 136. Элекфическая схема (а) включения датчика давления масла и датчик (б):
1 — предохранитель № 4; 2 — контрольная лампа давления масла; 3 — комбинация приборов; 4 — корпус датчика давления масла; 5 — изолятор; 6 — контакт; 7 — пружина; 8 — фильтр; о — штеккер.
Рис. 137. Электрическая схема (а) включения датчика температуры жидкости и датчик (б) температуры жидкости:
1 — предохранитель № 4; 2 — указатель температуры; 3 — комбинация приборов; 4 — корпус датчика температуры жидкости; 6 — пружина; 7 — штекер.
Комбинация приборов крепится на панели приборов при помощи четырех винтов 15 (рис. 134, б) и пластинчатых гаек 16. Для снятия комбинации приборов необходимо в моторном отсеке отвернуть гайку 17 крепления гибкого вала 11 спидометра к приводу 18, затем, отвернув четыре винта, вытянуть комбинацию из панели приборов 13.
Спидометр состоит из механизма указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути (рис. 134, а).
Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита, напрессованного на приводном валике, и алюминиевой картушки, укрепленной на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной.
Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через привод.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Прибор отсчитывает 1 км пройденного пути за 1000 оборотов оси магнита. После 100 тыс. км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются, и отсчет начинается с нуля.
Ось спидометра смазывают вазелиновым маслом при его ремонте.
Основная допустимая погрешность указателя скорости при температуре 20+ 2° С не должна превышать: +3 км/ч при скорости до 60 км/ч;
+ 5 км/ч от действительной скорости при скорости выше 60 км/ч.
Передаточное число между приводным валиком спидометра и счетчиком пройденного пути равно 1000 об/км. Правильность показаний скоростного узла спидометра проверяют на специальном приспособлении, сравнивая узел проверяемого спидометра с узлом контрольного прибора.
Гибкий вал спидометра (см. рис. 134, б) полуразборной конструкции. Состоит из оболочки, троса, наконечников и накидных гаек.
Для снятия гибкого вала надо отсоединить накидную гайку от спидометра, затем накидную гайку — от главной передачи (в моторном отсеке), снять гибкий вал со стороны моторного отсека вместе с втулкой. Устанавливают гибкий вал на автомобиль в обратной последовательности.
Датчик указателя уровня топлива (рис. 135) типа 22.387600 изготовлен вместе с топливозаборной трубкой и фильтром и установлен в верхней части топливного бака. Состоит датчик из обмотки 5 (реостата), по которой скользит контакт ползуна 6. В зависимости от уровня топлива поплавок 7 поднимается или опускается и перемещает контакт ползуна 6 по обмотке реостата, изменяя сопротивление датчика. Работает датчик вместе с указателем уровня топлива, расположенным в комбинации приборов.
В пластмассовом корпусе указателя расположены катушки приемника, постоянные магниты, стрелка, колодка и обмотки реостата.
В цепь катушки К2 включено добавочное сопротивление, предназначенное для ограничения силы тока в катушке при выключенном реостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции обмотки катушки. Катушки приемника намотаны проводом ПЭС ф 0,12 мм. Катушка К; имеет 600 вит- 137 ков. Ее сопротивление 48 Ом. Катушка К2 имеет 550 витков, а катушка К3 — 275 витков. Общее сопротивление обеих катушек 53 Ом. Сопротивление температурной компенсации RmK равно 70 Ом, а добавочное — 32 Ом. Оба сопротивления выполнены из провода ПЭ ВСОК.
Принципиальная схема соединения обмоток магнитоэлектрического указателя топлива приведена на рис. 135, б. Путь тока при включенной цепи указателя показан стрелками на схеме. Сила тока в катушке К1 и ее магнитный поток изменяются в зависимости от положения ползуна 6 на обмотке 5 реостата датчика.
При работе прибора сила тока в катушках К2 и К3, а следовательно, и их магнитные потоки остаются неизменными. Магнитные потоки катушек Kj и К2 действуют встречно, а поэтому направление и их суммарный магнитный поток будут зависеть от силы тока в катушке Кг.
Если топливный бак заполнен топливом полностью, обмотка 5 реостата датчика будет введена полностью, поэтому сила тока в катушке К1; невелика и магнитный поток, созданный ею, будет мал. В этот момент результирующий магнитный поток, созданный тремя катушками, повернет магнит 2 и стрелку 3 в положение П — полного уровня топлива в баке.
При уменьшении уровня топлива в баке поплавок 7 датчика опускается и перемещает ползун 6, что выключает сопротивление реостата датчика. Сила тока в катушке К1 увеличивается, магнитный поток становится больше, и результирующий магнитный поток трех катушек перемещает магнит 2, а вместе с ним и стрелку 3 по шкале приемника в сторону меньшего деления шкалы.
Приемник указателя уровня топлива имеет шкалу, на которой нанесены цифры: 0 (бак пустой), 1 /2 (половина вместимости бака) и буква П (бак полный). Указатель работает только при включенном зажигании.
Правильность показаний указателя уровня топлива может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении топливного бака из мерной посуды (или при опорожнении бака). Точность показаний указателя проверяют вместе с датчиком на приспособлении.
Датчик давления масла ММ111Д (рис. 136, б) представляет собой малогабаритный, неразборный, герметичный прибор. При снижении давления масла до 0,08. 0,04 МПа замыкаются контакты датчика и включается сигнальная лампа, установленная на панели приборов автомобиля (ток лампы не более 0,2 А).
Датчик давления масла подвергают периодической (через 45. 80 тыс. км пробега автомобиля) проверке и при несоответствии момента замыкания контактов заменяют новым.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100А (рис. 137, б) представляет собой малогабаритный, полупроводниковый, неразборный прибор, работающий с лого метрическим указателем температуры.
Пределы измеряемых температур 40. 120°С. Датчик установлен на резьбе К 3/8″ в головке цилиндров. При его снятии и установке необходимо пользоваться торцовым ключом.
Неправильные указания прибора чаще всего вызываются нарушением регулировки датчика, поэтому прежде всего надо заменить датчик заранее проверенным и исправным. Если заменой датчика правильность показания прибора не восстановится, то заменить указатель.Предупреждение. Во избежание возможного короткого замыкания и сгорания приборов при ремонтных работах необходимо обесточить проводку, для чего снять «массовый» провод с клеммы аккумуляторной батареи.
Источник