Ваз 2106 температура срабатывания датчика вентилятора

Датчик включения вентилятора ваз 2106

Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.

Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.

Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то и здесь существуют разные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика 661.3710.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

генератор;
аккумуляторная батарея;
выключатель зажигания;
основной блок предохранителей;
вспомогательное реле;
датчик управления вентилятром;
электровентилятор;
вспомогательный блок предохранителей.

Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься, как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.

Если исправный датчик включения вентилятора у вас уже под рукой, то замена неисправной детали не потребует от вас особых знаний и специальных навыков. При этом вам понадобиться, всего лишь, ключ на «на 30» и емкость для сбора охлаждающей жидкости.

Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет. В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил.

Прежде всего, при возникновении проблемы не следует сразу выключать двигатель – это чревато местным перегревом некоторых деталей двигателя вследствие создания условий для, так называемого, «теплового удара». Гораздо полезнее просто остановиться и примерно пять минут дать поработать двигателю на холостых оборотах. Кроме того, значительно понизить температуру охлаждающей жидкости можно методом включения отопления салона.

Источник

При какой температуре срабатывает датчик вентилятора на ваз 2106

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

генератор;
аккумуляторная батарея;
выключатель зажигания;
основной блок предохранителей;
вспомогательное реле;
датчик управления вентилятром;
электровентилятор;
вспомогательный блок предохранителей.

В этой статье вы узнаете про датчик включения вентилятора 2106, рассмотрите типовую схему соединений. На последних версиях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электрический вентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения. Это разумно, так как старая «версия» обдува морально устарела – при постоянном вращении крыльчатки от шкива коленчатого вала происходит переохлаждение системы. Следовательно, температура чересчур низкой становится, двигатель работает в ненормальном режиме. А это весьма плохо сказывается на нем в том случае, если речь идет о холодном времени года. Но давайте ближе к теме и поговорим о том, как происходит подключение вентилятора.

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

Датчик.
Электромагнитное реле.
Вентилятор.
Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

А теперь давайте рассмотрим поломки, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, а также методы их устранения. Причем, нужно отметить, что наш сайт посвящен тому, как своими руками сделать ремонт, не прибегая к помощи мастеров на СТО. Зачем тратить большие деньги, если все можно сделать самостоятельно и очень быстро? И получите небольшой «бонус» – ведь вы будете знать, как работает та или иная система автомобиля, в каком состоянии находятся ее компоненты. Давайте теперь составим рейтинг наиболее популярных поломок датчика включения вентилятора.

Поломка самого чувствительного элемента приводит к тому, что электровентилятор не включается даже тогда, когда температура достигла критической отметки в 100 градусов, и даже больше. Само собой, антифриз начинает закипать, выплескиваться через пробку расширительного бачка наружу. Поэтому многие автомобилисты устанавливают «аварийные» кнопки, при помощи которых производится запуск вентилятора. А у некоторых такая система и вовсе является основной, нужно только не пропустить момент, когда следует включить обдув. Проверить, действительно ли вышел из строя датчик (а не другой элемент), можно очень просто – снимите с него один провод и соедините со вторым. Если крыльчатка начнет вращаться, то неисправен датчик включения вентилятора.

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

Датчик вентилятора редко найдешь рабочий. При чем как нового образца — под упрощенную схему без реле (661. 3710 и его разновидности 92-87, 99-94) так и старый ТМ-108. Попадается откровенный поддельный китай, нерабочий, или рабочий в одну сторону.

Чтобы не грузить нелюбителей читать и вникать, да и остальных не путать, расскажу только какой мне попался рабочий датчик, и как я их проверяю чтобы не тратить время зря на слив и залив тосола. Ибо я так понял, тут не принято и никогда не было принято читать, долго думать и вникать в проблему, тут вынь да положь решение проблемы на все случаи жизни.

Старый чайник, чешка, пара проводов. Градусник. Думаю всё всем понятно?

Вообще, устав искать отечественный датчик, обратился к каталогу иномарок, например на старых и не очень Фольксвагенах, фордах- устанавливаются точно такие же. Даже по температуре. Выбрать есть из чего, и цена тоже очень разная. Ищите, пробуйте…Я взял два — фае и вернет, фае пролежал год и стал занижать температуру, превратившись из жигулевского в уазовский, вернет пока работает.

Про поделки под автоприбор, говорить не хочу — три раза брал, три раза нерабочий. Отнес обратно, главное чтобы был не ставленый — будут ждать следующего ЛОХа.
Датчик нового образца приятелю нашли КЗАЭ, пока работает. На упаковке написано было еще “Автоком”. Блистер формованный, запаянный. Фото нету.

Нерабочее. Либо автоприбор скатился к китайцам, либо подделка.

На поздних машинах упростили схему, выкинули реле, но датчик чтобы не сгорел -усилили контакты, впаяли туда резистор, вроде. Если ставить вместо него старый тм 108, сгорит он… И на жигулях есть такое и на зубилах. Завод экономил медь как мог…

С Указателем температуры, шутки плохи. Врал он безбожно, а я в это время менял термостаты один за другим, а мотор оказывается с тем термостатом-то, нормально работает, и не греется. Просто указатель врал в плюс. Путем замены датчика и указателя, по пирометру, добился чтобы он показывал правильно.

А показывает вот что. Так было
Психологически очень сильно бьет по мозгам, надо сказать)) Когда включался вентилятор, стрелка чуть ли до красной зоны доходила. А я все думал почему она так далеко уходит от 90 градусов. А в движении стоит ровно на 90, но по факту там 75 — 80. Тогда не понимал почему так далеко красная зона. А это просто погрешность на сборку))))

Путем замен и подбора добился чтобы вентилятор включался когда стрелка стоит так:

А в движении стрелка стоит чуть левее 90 по указателю, что примерно соответствует 80 — 85 градусов. Но чтобы добиться этого, пришлось подобрать рабочий термостат, об этом далее. И все равно прибор показывает боле -менее достоверно только при приближении к 90 и удалении от нее.

Выводы из этого ясны и прозрачны.

1 — Датчики хрень ненадежная, страховка тумблером обязательная. Машину с работающим двс я бы лучше вообще не оставлял, особенно летом. Да и работающую машину с ключами в замке вообще так себе идея бросать…
2 — Датчик лучше проверять до установки.
3 — Смотри схему проводки, если есть реле, пофиг какой датчик, если нет реле, то только нового образца.
4 — указателю на приборке доверять нельзя, только после проверки. После шестерки завод и сам убрал все цифры оттуда, сделал примитивные шкалы цветные. Ибо не смог сделать точные показометры, или не захотел…
Например на семерке (не на одной увиденной мною, да и моих было несколько) вентилятор всегда включается вначале зеленой зоны, не доходя до ее конца уже температура более 100 градусов по факту. И машина чуть ли не кипит. Такие дела.

Датчик включения вентилятора автомобиля ВАЗ 2106 выполняет важнейшую функцию. Если своевременно не будет осуществляться принудительный обдув радиатора, то двигатель перегреется и закипит. Эта деталь является надежной и в течение всего периода эксплуатации автомобиля может ни разу не подвести водителя, но иногда это все же происходит и приходится осуществлять экстренные работы по проверке и замене датчика вентилятора автомобиля ВАЗ 2106.

Как проверить

Не всегда отсутствие вращения лопастей вентилятора вызвано выходом из строя датчика. Работа всех приборов и коммутационных элементов автомобиля зависит от исправности проводки, поэтому следует вначале проверить качество соединений всех клемм, которые подключены непосредственно к автоматическому устройству, а также к электронному реле. Также следует проверить исправность двигателя вентилятора. Если перегорела обмотка мотора, то даже при нормальной работе датчика, лопасти вентилятора не будут вращаться.

Если все электрические компоненты в цепи охлаждения радиатора двигателя исправны, то следует приступить к проверке основного элемента, ответственного за включение вентилятора. Находится эта деталь на радиаторе в боковой крышке изделия. Эту деталь можно обнаружить по наличию характерной шестигранной поверхности под ключ и двум проводам, которые подключаются к ней.

Для извлечения этой детали следует воспользоваться ключом на «30», а также следует заблаговременно позаботиться о сборе охлаждающей жидкости, которая обязательно начнет вытекать из радиатора при извлечении этой детали.

Отсоединив провода и выкрутив датчик можно приступить к его диагностике. Для выполнения этой работы можно собрать простую электрическую цепь с лампочкой и источником тока. Затем этот элемент следует поместить в металлическую емкость с водой, которую следует установить на плиту. Когда вода закипит, датчик аккуратно извлекается из горячей жидкости с помощью пассатижей. Следует сразу же подключить электрический ток к контактам элемента. Если деталь исправна, то лампочка в электрической цепи будет светиться. После остывания детали ток не будет проходить через его контакты и лампочка погаснет.

Советы и рекомендации

Разобравшись с тем, как проверить датчик включения вентилятора, нелишним будет узнать о некоторых особенностях, которые иногда могут присутствовать при выполнении такой работы.

Наиболее действенным экспресс-методом диагностики датчиков этого типа, является короткое замыкание его контактов отверткой.
Иногда этот коммутационный элемент может находится в постоянно замкнутом состоянии, что вызывает постоянную работу вентилятора. В этом случае изделие также следует проверить с помощью лампочки, которая будет светиться вне зависимости от температуры детали.
Если датчик произвольно включается время от времени, то его также потребуется заменить.
Замена ДВВ на заведомо исправный элемент позволяет наиболее быстро устранить неработоспособность вентилятора охлаждения.

Все работы по диагностике и замене датчика включения вентилятора ВАЗ 2106 могут быть осуществлены самостоятельно в гаражных условиях, поэтому при наличии подобной проблемы совершенно необязательно обращаться к профессиональным автомастерам.

Видео по теме

Источник