Визуальный датчик обледенения ми8
Противообледенительные устройства винтов и передних стекол кабины экипажа питаются от сети переменного тока напряжением 208 В, источником которого является генератор СГО-ЗОУ-4, установленный на приводе главного редуктора.
Противообледенительные устройства вертолета и двигателей включаются автоматически от специального сигнализатора обледенения или вручную переключателями, расположенными в кабине экипажа.
Нагревательные элементы несущего и рулевого винтов представляют собой тонкие ленты из нержавеющей стали, которые проложены по носку лопасти. Каждая лопасть несущего винта имеет четыре нагревательные секции, а лопасть рулевого винта — две. Переменный ток от бортовой сети на секции подается через токосъемники несущего и рулевого винтов. Нагревательные элементы секций включаются в работу циклически, в определенной последовательности, с помощью программного механизма ПМК-21.
Передние стекла кабины экипажа имеют пленочные электрообогреватели, предохраняющие стекла от обледенения, температура которых автоматически поддерживается постоянной в пределах 25. 35°С.
Для выдачи сигнала о начале обледенения при нахождении вертолета в зоне обледенения и автоматического включения противообледенительной системы служит радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 (см. приложение 1).
Комплект РИО-3 состоит из датчика и электронного блока. Датчик РИО-3 устанавливают в воздухозаборнике вентилятора, а электронный блок в радиоотсеке вертолета. Принцип действия РИО-3 основан на ослаблении потока бета-частиц, излучаемых радиоактивным источником при покрытии поверхности штыря датчика тонким слоем льда, чувствительность которого 0,3 мм к толщине льда. Появление слоя льда на штыре датчика РИО-3 уменьшает поток бета-частиц, попадающих на счетчик, в результате чего счетчик уменьшает скорость следования импульсов напряжения на регистрирующее устройство в электронном блоке. Сигнал с выхода электронного блока подается на красное табло сигнализации начала обледенения, на автоматическое включение противообледенительной системы и на включение электрообогрева датчика РИО-3. Обогрев корпуса РИО-3 обеспечивает предупреждение ложной сигнализации, периодический сброс льда с датчика и прекращение подачи светового сигнала о наличии обледенения при выходе вертолета из зоны обледенения.
Кроме сигнализатора РИО-3, на вертолете установлен визуальный датчик обледенения, установленный снаружи на левом сдвижном блистере кабины экипажа. Он представляет собой штырь, на котором нанесены красные и черные поперечные полосы в виде колец шириной 5 мм каждая. Цветные полосы позволяют видеть нарост льда на штыре, что в случае отказа электрического сигнализатора обледенения позволяет своевременно включить Противообледенительные системы вручную выключателями, расположенными на панели управления противообледенительной системой.
Противообледенительная система может включаться и работать в одном из двух режимов: АВТОМАТ и РУЧНОЙ. В режиме АВТОМАТ все нагревательные элементы (кроме левого двигателя) включаются по сигналу РИО-3. В режиме РУЧНОЙ все элементы или при необходимости отдельно каждый могут быть включены вручную.
При входе вертолета в зону обледенения сигнализатор РИО-3 через электронный блок выдает сигнал на табло ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ. Одновременно автоматически включаются противообледенительная система лопастей несущего и рулевого винтов (загорается табло ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА); обогрев передних стекол экипажа; обогревы воздухозаборников и входных туннелей правого двигателя (загораются два табло: ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ).
При необходимости вручную включается обогрев левого двигателя и загораются два табло: ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН и ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ. Раздельное включение обогрева двигателей введено с целью надежности работы двигателей в условиях обледенения.
При включении обогрева лопастей винтов программный механизм ПМК-21 циклически управляет включением силовых контакторов, которые подключают соответствующие секции нагревательных элементов к шине переменного тока 208 В. Для секций лопастей несущего винта имеются четыре силовых контактора, а для секций рулевого винта — два. Каждым контактором несущего винта одновременно включаются одноименные секции нагревательных элементов на всех пяти лопастях, а контактором рулевого винта — соответственно одноименные секции трех лопастей рулевого винта. Порядок включения секций несущего и рулевого винтов следующий: вторые секции лопастей рулевого винта включаются под ток одновременно с первыми и третьими секциями лопастей несущего винта, а первые секции лопастей рулевого винта — со вторыми и четвертыми секциями лопастей несущего винта. Такая схема включения противообледенительных устройств винтов обеспечивает защиту генераторов СГО-ЗОУ-4 от чрезмерных нагрузок.
Для выключения противообледенительной системы, если она была включена автоматически, нажимается кнопка ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ. При этом выключаются обогревы лопастей несущего и рулевого винтов, передних стекол и правого двигателя. Обогрев левого двигателя выключается отдельно вручную. Схемой предусмотрена возможность ручного включения нагревателей лопастей несущего и рулевого винтов, передних стекол и обогрева двигателей. Включение противообледенительной системы вручную производится при раздельной проверке каждого устройства на земле и при необходимости раздельного использования отдельных нагревателей в полете при отказе сигнализатора РИО-3. Для ручного включения устройств их переключатели устанавливают в положение РУЧНОЙ.
Источник
Летно-техническая эксплуатация и условия работы противообледенительных систем вертолетов
Предназначение противообледенительных систем вертолетов Ми-8, Ми-171. Виды обледенений воздушного судна, условия их возникновений и характеристика способов борьбы с ними. Технология предполетной проверки противообледенительной системы вертолета.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Нагревательные элементы ПЗУ наклеиваются на поверхность элементов его конструкции:
-ПЗУ передний — колпак (3 нагревательных элемента);
-ПЗУ задний — хвостовик (6 нагревательных элементов).
Нагревательные элементы выполнены из отдельных пластин нержавеющей стали.
С помощью термоэлектронных регуляторов ТЭР-1М и термодатчиков ТД-2 обеспечивается автоматическое поддержание температуры электрообогреваемых поверхностей ПЗУ постоянной в пределах (70+80)°С.
Силовые цепи электрообогрева подключены к шинам трехфазного переменного тока 115/200 В 400 Гц через предохранители ПМ-15.
Цепи управления ПОС воздухозаборников подключены к аккумуляторной шине 1 канала через автоматы защиты сети АЗСГК-5 «ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВОГО» и к аккумуляторной шине 2 канала через автомат защиты сети АЗСГК-5 «ПЗУ ДВИГАТ. ПРАВОГО».
Для сигнализации о включении в работу системы ПОС воздухозаборников применены зеленые табло ТС-5 «ОБОГРЕВ ДВИГ. ЛЕВ», ЛЕВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН., ОБОГРЕВ ДВИГ. ПР., ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ПРАВ. ПЗУ ЗАДН.
Контроль токов, потребляемых нагревательными элементами ПЗУ, осуществляется общим амперметром противообледенительной системы АФ1-150 с трансформаторами тока ТФ 1-25/А и с галетным переключателем.
Предохранители, реле и контакторы установлены в РК правом, автоматы защиты сети — на правой панели АЗС электропульта.
Сигнальное табло, амперметр и переключатели установлены на левой панели электропульта.
3.2.4 ПОС ПЗУ
— эл. нагревательные накладки;
— термоэлектронные нагревательные регуляторы ТЭР-1, ТД-2.
3.2.5 Сигнализатор обледенения СО-121
Сигнализатор обледенения СО -121ВМ.
Сигнализатор обледенения предназначен для выдачи, сигнализации обледенения и автоматического включения противообледенительной системы, кроме ПОС левого двигателя, которая имеет только ручное управление. Сигнализатор непрерывно сигнализирует наличие обледенения при полете в зоне обледенения. Выдает сигналы в аппаратуру речевых сообщений и бортовое устройство регистрации. Снимает сигнализацию при выходе вертолета из зоны обледенения.
Основные технические данные, состав оборудования, размещение.
Питание от источника постоянного тока напряжением. (27±3 В)
Ток, потребляемый электронной схемой. не более 1 А
Ток, потребляемый цепями о. не более 14 А
Чувствительность (толщина льда). не более 0,3 мм
Напряжение выходной команды «ПОС». (27±3) В
Напряжение выходных команд. «Обледенение», «БУРИ». (27±3) В
Время удаления льда с датчика ДСЛ-40Т:
Время задержки выключения команд «Обледенение», «ПОС», «БУР», «РИ»…………………………………………………………..…..140±40 с
Время непрерывной работы. 20ч
В комплект сигнализатора входят:
— датчик сигнализации льда ДСЛ-40Т;
— электронный преобразователь ПЭ-11М на монтажной раме РМ-5.
Датчик установлен на входе вентилятора. Электронный преобразователь расположен на правой этажерке оборудования в кабине экипажа.
Электропитание сигнализатора постоянным током напряжением 27 В через АЗСГК-15 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ. СИСТЕМА СО-121, расположенным на панели АЗС, от шины «ВУ и ВСУ».
Принцип действия, эксплуатация.
Принцип действия сигнализатора основан на зависимости частоты выходного сигнала датчика от толщины пленки льда на его чувствительном элементе — мембране.
При включении питания сигнализатора мембрана датчика начинает совершать колебания, частота которых определяется ее жесткостью. Возбуждение колебаний мембраны производится с помощью усилителя переменного тока, который находится в преобразователе и электромагнитной системой возбуждения, расположенной в корпусе датчика.
При оседании льда на мембране ее жесткость повышается, что приводит к увеличению частоты колебаний. При толщине льда 0,3 мм, определяемой чувствительностью сигнализатора, частота колебаний достигает такой величины, при которой срабатывает частотный дискриминатор преобразователя. В результате выдается команда в виде напряжения 27 В на включение обогрева головки вибратора датчика (для сброса льда), на красное табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, расположенное на левой панели электропульта, на речевой информатор «Алмаз-УПМ», в регистрирующую аппаратуру БУР-1-2, а также на индикаторные светосигнализаторы ОБОГРЕВ, ОБЛЕД. на передней панели преобразователя ПЭ-11М. После сброса льда с мембраны частота колебаний восстанавливается, сигнал на выходе частотного дискриминатора исчезает, обогрев вибратора отключается, индикаторные светосигнализаторы и табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ гаснут с соответствующими задержками по времени. В случае повторного нарастания льда на мембране (полет продолжается в зоне обледенения) процесс повторяется.
После сброса льда с датчика отключение обогрева головки вибратора датчика происходит через (8±2) с, отключение обогрева кронштейна, снятие сигнала с исполнительного реле и табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ происходит через (140± 40) с момента исчезновения сигнала обледенения с датчика.
На передней панели преобразователя ПЭ-11М расположена кнопка ИМИТАЦИЯ и светосигнализаторы ОБОГРЕВ и ОБЛЕД. При наземной проверке кратковременным (не более 2 с) нажатием кнопки ИМИТАЦИЯ
по длительности горения светосигнализаторов ОБОГРЕВ и ОБЛЕД, проверяется работоспособность сигнализатора обледенения, а также включение зеленого табло СО-121 ИСПРАВЕН, расположенного на левой панели электропульта.
Табло СО-121 ИСПРАВЕН загорается через (41±11) с после отпускания кнопки ИМИТАЦИЯ и гаснет через (77±22) сек после отпускания кнопки.
При наземной проверке также необходимо проверить прохождение сигнала обледенения на регистрирующую аппаратуру БУР-1-2 и речевой информатор «Алмаз-УПМ».
Проверка исправности табло СО-121 ИСПРАВЕН осуществляется переключателем с информацией ПРОВЕРКА ЛАМП распложенным на правой боковой панели электропульта.
Глава 4. Технология предполетной проверки систем
Эксплуатационные ограничения.
2. Проверку противообледенительной системы производить при температуре наружного воздуха +5 °С и ниже.
3. Проверку работоспособности ПОС НВ и РВ при необходимости разрешается производить до температуры наружного воздуха +15 °С.
При температуре +5. 15 °С разрешается включать на время не более 5 мин. При температуре +15. 25 °С разрешается включать на время не более 2 мин. Последующее включение ПОС производить не раньше чем через 5 мин.
4. При включении ПОС амперметр должен показывать силу тока:
— для лопастей НВ — 60 . 80 А;
— для лопастей РВ — 110 . 150 А:
— для ПЗУ левого или правого — 55 . 150 А;
— для стекол — 40 . 120 А.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТУ ПОС ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ И ПОС ПЗУ ПРОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ.
Противообледенительная система может включаться в работу автоматически или вручную.
Автоматически система включается в работу сигнализатором обледенения с началом обледенения вертолета. Вручную система может быть включена независимо от наличия обледенения.
При автоматическом или ручном включении системы, управление противообледенительной системой левого двигателя выполняется отдельно от всей системы и только вручную.
4.1.2 Автоматическое включение противообледенительной системы
После запуска двигателей и включения источников электроэнергии для подготовки системы к автоматическому включению на панели АЗС включить автоматы защиты под общим трафаретом ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА: УПРАВЛЕНИЕ, ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВОГО, ПРАВОГО, CО-121, СТЕКОЛ.
На левой панели верхнего электропульта переключатель ОБЩЕЕ АВТОМ. — РУЧН. На щитке ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА установить в положение АВТОМ., переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. — в положение ОТКЛ., переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. — в положение АВТОМАТ, выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ — в положение АВТОМАТ.
В полете при входе в зону обледенения сигнализатор CО-121BM включит:
— красное табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ;
— ПОС лопастей несущего и рулевого винтов (загорается зеленое табло ПОС ВКЛЮЧЕНА);
— обогрев стекол;
— ПОС правого двигателя (загораются зеленые табло ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН ,ПРАВ. ПЗУ ЗАДН.) Зеленое табло ОБОГРЕВ ДВИГ.ПРАВ, загорится через 23-37 сек.
После автоматического включения системы убедиться в нормальной работе правого двигателя и вручную включить противообледенительную систему левого двигателя переключателем ОБОГРЕВ ДВИГ, ПЗУ ЛЕВ. Загораются зеленые табло ЛЕВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН. Табло ОБОГР. ДВИГ. ЛЕВ. Загорится через 23-37 сек.
При выходе из зоны обледенения сигнализатор CО-121ВМ снимает сигнал обледенения. Красное табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ гаснет. После погасания табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ для выключения противообледенительных систем, которые включились автоматически по сигналу сигнализатора CО-121ВМ
Необходимо выключить эти ПОС кнопкой ОБЩЕЕ ОТКЛ.
Противообледенительная система левого двигателя выключается отдельно вручную переключателем ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. Все табло гаснут.
4.1.3 Особенности ручного включения системы
Для ручного включения всей системы необходимо выключатель ОБЩЕЕ АВТОМ.- РУЧН. Установить в положение РУЧН. И включить переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. Загораются табло: ПОС ВКЛЮЧЕНА, ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН, ПРАВ. ПЗУ ЗАДН., ОБОГРЕВ ДВИГ.ПРАВ., ЛЕВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН., ОБОГР. ДВИГ. ЛЕВ.
Для выключения системы включенной вручную необходимо выключатель ОБЩЕЕ АВТОМ.-РУЧН. Установить в положение АВТОМ. И нажать кнопку ОБЩЕЕ ОТКЛ.
Прекращают работу ПОС лопастей винтов, система обогрева стекол, ПОС правого двигателя.
ПОС левого двигателя выключить переключателем ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛEB. Табло гаснут.
Отдельно вручную могут быть включены ПОС правого двигателя и система электрообогрева стекол. Для ручного включения ПОС правого двигателя переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ, установить в положение РУЧН., а для выключения — вернуть переключатель в положение АВТОМ. Кнопку ОБЩЕЕ ОТКЛ. Для этого нажимать не требуется.
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. При коротком замыкании в токосъемнике несущего винта срабатывает панель защиты ПОС винтов и отключает цепь питания нагревательных элементов лопастей несущего и рулевого винтов. Гаснет табло ПОС ВКЛЮЧЕНА. Загорается табло ОТКАЗ ПОС НВ.
2. При отказе любого генератора ГТ40ПЧ8В противообледенительная система лопастей винтов автоматически выключается, гаснут табло ПОС ВКЛЮЧЕНА.
Если будет отключена противообледенительная система ПЗУ обоих двигателей, то при отказе генератора №2 ПОС винтов продолжает работать, питаясь от генератора №1.Табло ПОС ВКЛЮЧЕНА продолжает гореть.
При нормальной работе генератора №2 и при отказе генератора №1 произойдет автоматическое переключение ПОС винтов на питание от генератора №2. Продолжат гореть табло ПОС ВКЛЮЧЕНА.
Проверка противообледенительной системы выполняется перед полетом при температуре наружного воздуха +5°С и ниже, а также при возможном полете в сложных метеоусловиях. Проверка противообледенительной системы перед полетом согласно РЛЭ выполняется в два этапа: перед запуском двигателей и после запуска двигателей. Перед запуском выполняется проверка противообледенительной системы двигателей по включению табло открытого положения заслонок, а также ТЭР-1М из комплекта ПОС ПЗУ по загоранию табло ПЗУ ПЕРЕДН., ПЗУ ЗАДН. Для левого и правого двигателей без обогрева нагревательных элементов.
Проверка исправности ПОС ПВД.
Включить автоматы защиты ОБОГРЕВ ПВД на правой боковой панели электропульта. Нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД на левом и правом щитке электропульта, при этом загораются табло ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
— Время проверки пвд на земле не должно быть более 1 мин.
— После запуска двигателей и включения источников электроэнергии (на оборотах несущего винта 95,2%) включить все АЗС противообледенительной системы.
Для проверки ПОС винтов выключатель ОБЩЕЕ АВТОМ.-РУЧН. Установить в положение РУЧН. При этом включаются зеленые табло: ПОС ВКЛЮЧЕНА, ОБОГРЕВ ДВИГ.ПРАВ., ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН., ПРАВ. ПРАВ. ПЗУ ЗАДН. По амперметру АФ-150 с помощью галетного переключателя ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ проконтролировать ток, потребляемый секциями нагревательных элементов лопастей несущего и рулевого винтов. При установке переключателя на номер проверяемой
Лопасти в момент горения зеленого табло обогреваемой секции несущего винта (1 СЕКЦИЯ . ). Ток, потребляемый данной секцией, выбранной лопасти несущего винта галетным переключателем по показаниям амперметра АФ-150 должен составлять (60 — 80 А).
При установке переключателя ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ в положение ХВОСТ. ВИНТ амперметр покажет величину тока, потребляемого одноименными секциями нагревательных элементов трех лопастей рулевого винта. Показания должны быть (110 — 150)А.
По окончании проверки ПОС винтов противообледенительную систему выключить.
ПРИМЕЧАНИЕ.
1. Проверку ПОС винтов разрешается производить при температуре наружного воздуха до +15С.
2. Время проверки ПОС винтов не должно превышать времени одного цикла работы (154 +/- 4 с). Если в течении этого времени проверка не завершена, повторное включение для завершения проверки — не ранее, чем через 5 мин.
Для проверки противообледенительной системы стекол. Вручную включить систему электрообогрева стекол. Установить галетный переключатель в положение СТЕКОЛ. Показания амперметра должны составлять 40-120 А в зависимости от того как включаются нагревательные элементы стекол одновременно или нет. По окончании проверки систему электрообогрева стекол выключить. Для проверки противообледенительной системы ПОС двигателей и ПЗУ вручную включить ПОС двигателей и ПЗУ. Загораются шесть зеленых табло. Поочередно установить галетный переключатель амперметра в положения ПЗУ ЛЕВ., ПЗУ ПРАВ. Каждый раз амперметр должен дать показания (55 — 145) А. Температура газов двигателей повышается на (25..50)°С возможно увеличение оборотов турбокомпрессора двигателя на (1. 2)%. По окончании проверки двигателей и ПЗУ выключатели обогрева выключить.
Для проверки сигнализатора обледенения CО-121BM снять чехол с датчика сигнализатора, снять предохранительный колпачок с кнопки ИМИТАЦИЯ на передней панели электронного преобразователя ПЭ-11М. Нажать кнопку ИМИТАЦИЯ и удерживать не более 2 сек.
Загораются светосигнализаторы «ОБОГРЕВ», «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» на лицевой панели блока ПЭ-11М Одновременно загорается табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ на левой панели верхнего электропульта. В телефонах командира корабля прослушивается сообщение ОБЛЕДЕНЕНИЕ. Проконтролировать длительность горения светосигнализаторов и табло.
С момента отпускания кнопки ИМИТАЦИЯ:
— через 8 ± 2 сек должны погаснуть сигнализатор ОБОГРЕВ;
— через 41 ± 11 сек должно загореться зеленое табло CО-121 ИСПРАВЕН и погаснуть через 77 ± 22 сек.;
— через 140 ± 40 сек должны погаснуть светосигнализатор ОБЛЕДЕНЕН и табло ОБЛЕДЕНЕН.
Для подготовки CО-121BM к дальнейшей работе необходимо выключить и повторно включить АЗС CО-121. Закрыть колпачком кнопку ИМИТАЦИЯ.
Предупреждения:
1. Для предотвращения выхода из строя датчика сигнализатора обледенения повторное нажатие кнопки ИМИТАЦИЯ производить не раньше, чем через 2 мин. При выполнении последующих проверок кнопку нажимать не ранее чем через 15 мин.
2. После погасания светосигнализатора ОБОГРЕВ допускаются его кратковременные вспышки, до погасания светосигнализатора ОБЛЕДЕНЕНИЕ.
4.1.5 Полеты в условиях обледенения
Перед полетом независимо от метеоусловий включить на все время полета после запуска двигателей:
— сигнализатор обледенения (СО-121ВМ);
— ПОС несущего и рулевого винтов, стекол, правого двигателя и ПЗУ в автоматический режим работы.
1. При температуре наружного воздуха +5 С и ниже, а также при наличии осадков независимо от температуры воздуха: обогрев ПВД — при плюсовых температурах наружного воздуха за 1 мин., а при нулевых и отрицательных температурах — за 3 мин. До начала взлета.
2. При температуре +5 С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси: прогрев, опробование двигателей, руление выполнять с включенной после запуска двигателей в ручной режим ПОС двигателей, ПЗУ, лопастей несущего и рулевого винтов и стекол, для чего переключатель ОБЩЕЕ, РУЧН. АВТОМ. Установить в положение РУЧН., переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. — в положение РУЧНОЕ, а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. — в положение ВКЛ.
3. При температуре наружного воздуха +5 С и ниже и наличии облачности, тумана, снегопада, дождя, мороси (условия возможного обледенения):
ПОС винтов включать в ручной режим на всех этапах полета перед входом в указанные условия. Если на земле ПОС двигателей и ПЗУ не включалась , включать указанные ПОС в полете в ручной режим следует только при полной уверенности в отсутствии льда на ПЗУ и воздухозаборниках. Включение ПОС двигателей и ПЗУ в полете производить поочередно для исключения возможности одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда в их входные устройства. После включения ПОС одного из двигателей и его ПЗУ необходимо убедиться в устойчивой работе этого двигателя, а затем включить ПОС другого двигателя и его ПЗУ.
4. В полете периодически контролировать работу ПОС по загоранию соответствующих световых табло и увеличению потребляемых токов по амперметру переменного тока.
5. Контроль за попаданием вертолета в зону обледенения производить по загоранию светового табло ОБЛЕДЕН и визуально — по отложению льда на штыре на левом блистере кабины пилотов, стеклах и стеклоочистителях.
6. После выхода из зоны обледенения при полной уверенности в отсутствии льда на защищаемых поверхностях установить переключатель ОБЩЕЕ РУЧН-АВТОМ, ОБОГРЕВ РУЧНОЕ ДВИГ.ПЗУ ПРАВ., СТЕКОЛ в положение АВТОМАТ, а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ,ПЗУ ЛЕВ. В положение ОТКЛ и нажать на кнопку ОБЩЕЕ ОТКЛ.
Предупреждения:
1. При запоздалом включении ПОС двигателей и ПЗУ не исключена возможность останова двигателей из-за сброса в двигатель льда, образовавшегося на его входных устройствах.
2. Если при включении ПОС. одного из двигателей этот двигатель остановился то ПОС другого двигателя включать не следует. Необходимо выйти из зоны обледенения, выключить ПОС остановившегося двигателя и произвести его запуск.
3. При обнаружении льда на видимых через смотровые окна в крышке люка кабины экипажа элементах двигателя или конструкции вертолета перед двигателями необходимо:
— при полетах на малой высоте вблизи аэродрома или при наличии пригодной площадки произвести немедленную посадку, не включая ПОС двигателей и ПЗУ;
— при полете по маршруту выйти из зоны обледенения и продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки, не включая ПОС двигателей и ПЗУ.
— После заруливания на стоянку: выключить ПОС несущего и рулевого винтов, стекол, сигнализатор обледенения и обогрев ПВД.
— Перед остановом двигателей: выключить ПОС двигателей и ПЗУ.
4.2 Технология предполетной проверки противообледенительной системы вертолета Ми-8
ПОС может быть включена на земле, при запущенных двигателях или, при необходимости, во время полета. При этом может быть задействована вся система или отдельные ее составные части.
ПОС имеет два режима работы:
— автоматический, когда вся система, за исключением ПОС левого двигателя, включается по сигналу РИО-3, в условиях обледенения;
— ручной режим, когда вся система или отдельные составные части могут быть включены вручную, независимо от наличия обледенения.
Не зависимо от выбранного режима работы системы, управление ПОС левого двигателя только ручное, отдельным переключателем.
1. Включение и работа системы в автоматическом режиме.
Для подготовки системы к работе в данном режиме, после запуска авиадвигателей и включения генераторов постоянного и переменного тока, включить АЗС ПОС на левой панели электропульта, выполнить следующие действия:
— выключатель «Вкл. Противообл» установить в положение «автомат»;
— переключатель «Обогрев левого двигателя» в положении «выключено»;
— переключатель «Обогрев правого двигателя» в положение «автомат»;
— выключатель «Обогрев стекол» в положение «автомат»;
— выключатель «Обогрев РИО-3» опломбирован в положении «автомат».
2. Особенности управления ПОС в ручном режиме.
При необходимости обеспечить работу всей системы в ручном режиме достаточно выключатель «Вкл. Противообл» установить в положение «ручн» и включить переключатель «Обогрев левого двигателя».
При установке выключателя системы в положение «ручной» вступают в работу ПОС винтов, ПОС стекол, ПОС правого двигателя. Загорается три зеленых табло, при включении переключателя «ПОС левого двигателя» загорается два зеленых табло.
Для выключения системы, работавшей в ручном режиме, необходимо выключатель «Вкл. Противообл» установить в положение «автомат» и нажать кнопку «Выкл. Противообл». Прекратят работу ПОС винтов, ПОС стекол, ПОС правого двигателя. Гаснут три зеленых табло. ПОС левого двигателя выключить отдельно, переключатель «Обогрев левого двигателя» установить в положение «выключено», гаснут два зеленых табло.
При необходимости включить в работу в ручном режиме только ПОС правого двигателя достаточно переключатель «Обогрев правого двигателя» установить в положение «ручн», загорается два зеленых табло.
Для выключения ПОС правого двигателя, работавший в ручном режиме необходимо переключатель «Обогрев правого двигателя» установить в положение «автомат», два зеленых табло гаснут. Нет необходимости при этом нажимать кнопку «Выкл. Противообл».
При необходимости включить в работу в ручном режиме только ПОС стекол достаточно выключатель обогрев стекол установить в положение «ручн», сигнальное табло при этом не загорается. Включение и работу системы контролировать по показаниям амперметра.
Для выключения ПОС стекол, работавшую в ручном режиме, необходимо выключатель «Обогрев стекол» установить в положение «автомат». При этом нет необходимости нажимать кнопку «Выкл. Противообл».
4.2.2 Проверка противообледенительной системы
Выполняется на предполетной подготовке. После запуска двигателей и включении генераторов постоянного и переменного тока на оборотах НВ 95 2% отрегулировать напряжение генератора СГО-30У, ВФ-150 должен давать показания (115 — 120)В. Включить АЗС ПОС. Приступить к проверке системы.
Выключатель «Вкл. Противообл» установить в положение «ручн» загораются три сигнальных табло. Галетный переключатель амперметра из положения «генератор» перевести в сектор «несущий винт» и последовательно, устанавливая фиксированные положения найти рабочую секцию по показаниям амперметра. Величина суммарного потребляемого тока одноименными секциями нагревательных элементов пяти лопастей НВ должна составлять по показаниям амперметра (110 — 130)А. Установить галетный переключатель амперметра в сектор «хвостовой винт» при этом суммарная величина потребляемого тока одноименных секций нагревательных элементов трех лопастей РВ должна составлять (160 — 190)А для АФ-200, (120 — 140)А для АФ-150. Аналогично проконтролировать токи, потребляемые другими секциями нагревательных элементов лопастей НВ и РВ. По окончании проверки ПОС выключить, табло гаснут.
Если при проверке системы величина потребляемых токов отличается от указанных значений, ПОС считается неисправной и дальнейшая эксплуатация запрещена. Большие потребляемые токи являются признаком КЗ в цепи питания нагревательных элементов лопастей. Меньшие потребляемые токи — признак обрыва или прогара секции нагревательного элемента.
Включить в ручном режиме ПОС стекол, галетный переключатель амперметра установить в положение «генератор», проконтролировать показания амперметра. При нормальной работе ПОС стекол показания амперметра периодически меняются, указывая на изменение тока нагрузки генератора СГО-30У при подключении нагревательных элементов стекол к шине б.с. И при их отключении. Рукой, на ощупь, убедиться в изменении температуры стекол.
На вертолетах где эксплуатируется амперметр АФ-200 для проверки ПОС стекол включить систему в ручном режиме, установить галетный переключатель амперметра в положение «стекла», АФ-200 должен дать показания (110 — 170)А. По окончании проверки, ПОС стекол выключить.
Включить в ручном режиме ПОС правого двигателя, включить ПОС левого двигателя, загораются 4 зеленых табло, температура газов повышается. Выключить ПОС двигателей, табло гаснут, температура газов восстанавливается.
4. Проверить исправность системы обогрева датчика РИО-3 с помощью кнопки и сигнального табло.
1. Речевое сообщение «Обледенение» поступает на ТАГ.
2. Электрические сигналы включения ПОС левого двигателя и включения в ручном режиме ПОС правого двигателя поступают в систему САРПП для регистрации включения ПОС двигателей в виде разовых команд.
3. Наибольшая опасность обледенения вертолета появляется при температуре окружающей среды +5 0 С и ниже, с наличием осадков в виде дождя, снега, мороси, тумана.
4. РЛЭ вертолета Ми-8, пункт 7.14.2. Из-за ненадежной работы сигнализатора обледенения РИО-3, при около нулевых температурах окружающего воздуха, установка переключателя ПОС в положение «автомат» не обеспечивает своевременного включения системы. В связи с этим ПОС двигателей и воздухозаборников необходимо включать в режим «ручн»: на земле — при tокр.возд. = +5 0 С и ниже, при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси после запуска каждого двигателя; в полете при tокр.возд. = +5 0 С и ниже перед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или морось.
При отсутствии условий возможного обледенения переключатель системы должен быть установлен в положении «автомат». При наличии указанных условий переведен в положение «ручн»: на земле — после запуска двигателей; в полете — перед входом в условия возможного обледенения.
5. Система электрообогрева датчика РИО-3 вступает в работу после запуска одного из двигателей.
Глава 5. Эксплуатация системы в полете
При входе вертолета в зону обледенения, при температуре +5…-5 и ниже, при наличии осадков, необходимо включить ПОС, это можно сделать следующим образом :
Противообледенительная система может включаться и работать в одном из двух режимов: АВТОМАТ и РУЧНОЙ. В режиме АВТОМАТ все нагревательные элементы (кроме левого двигателя) включаются по сигналу РИО-3. В режиме РУЧНОЙ все элементы или при необходимости отдельно каждый могут быть включены вручную. При входе вертолета в зону обледенения сигнализатор РИО-3 через электронный блок выдает сигнал на табло ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ. Одновременно автоматически включаются противообледенительная система лопастей несущего и рулевого винтов (загорается табло ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА); обогрев передних стекол экипажа; обогревы воздухозаборников и входных туннелей правого двигателя (загораются два табло: ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ). При необходимости вручную включается обогрев левого двигателя и загораются два табло: ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН и ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ. Раздельное включение обогрева двигателей введено с целью надежности работы двигателей в условиях обледенения. При включении обогрева лопастей винтов программный механизм ПМК-21 циклически управляет включением силовых контакторов, которые подключают соответствующие секции нагревательных элементов к шине переменного тока 208 В. Для секций лопастей несущего винта имеются четыре силовых контактора, а для секций рулевого винта — два. Каждым контактором несущего винта одновременно включаются одноименные секции нагревательных элементов на всех пяти лопастях, а контактором рулевого винта — соответственно одноименные секции трех лопастей рулевого винта. Порядок включения секций несущего и рулевого винтов следующий: вторые секции лопастей рулевого винта включаются под ток одновременно с первыми и третьими секциями лопастей несущего винта, а первые секции лопастей рулевого винта — со вторыми и четвертыми секциями лопастей несущего винта. Такая схема включения противообледенительных устройств винтов обеспечивает защиту генераторов СГО-ЗОУ-4 от чрезмерных нагрузок. Для выключения противообледенительной системы, если она была включена автоматически, нажимается кнопка ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ. При этом выключаются обогревы лопастей несущего и рулевого винтов, передних стекол и правого двигателя. Обогрев левого двигателя выключается отдельно вручную. Схемой предусмотрена возможность ручного включения нагревателей лопастей несущего и рулевого винтов, передних стекол и обогрева двигателей. Включение противообледенительной системы вручную производится при раздельной проверке каждого устройства на земле и при необходимости раздельного использования отдельных нагревателей в полете при отказе сигнализатора РИО-3. Для ручного включения устройств их переключатели устанавливают в положение РУЧНОЙ.
5.1.1 При входе в зону обледенения
На элементах конструкции вертолета откладывается лед и при толщине льда на поверхности штыря датчика РИО-3 0,3 мм электронный блок РИО-3 выдаст управляющий сигнал «зона», напряжением в 27В, которым включит:
1. Красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ПОС, одновременно с этим включится в работу система обогрева датчика РИО-3.
2. ПОС винтов (загорится зеленое сигнальное табло ПОС ВКЛЮЧЕНА).
3. ПОС стекол (световой сигнализации не имеет).
4. ПОС правого двигателя (загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 — 35 сек. При полностью открытой заслонке 1919Т загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ВХОДА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН).
После автоматического включения системы экипаж обязан убедиться в нормальной работе правого двигателя, в отсутствии льда на воздухозаборниках двигателей и через 50 — 60 сек. С момента автоматического срабатывания, вручную включить ПОС левого двигателя переключателем «Обогрев левого двигателя», загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 — 35 сек. Загорается табло ОБОГРЕВ ВХОДА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН.
По режиму работы красного табло ВЛЮЧИ ПОС можно судить об интенсивности обледенения.
При слабом обледенении табло периодически выключается, но система продолжает работать, зеленые табло непрерывно горят.
В условиях умеренного и сильного обледенения красное табло горит непрерывно.
После включения системы экипаж периодически контролирует исправность системы обогрева датчика РИО-3 с помощью кнопки «Контроль РИО-3» и сигнального табло ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН. При нормальной работе системы обогрева, при нажатой кнопке табло должно гореть.
5.1.2 Во время полета
Экипаж периодически контролирует работу системы по дополнительным признакам, контроль работы ПОС двигателей осуществляется с помощью термометров ИТГ-180 по изменению температуры газов.
При нормальной работе ПОС двигателей, при nтк 0 — 15 0 С nтк > 80% t3 повышается на 20 0 — 30 0 С
Контроль работоспособности ПОС винтов и стекол экипаж осуществляет с помощью амперметра АФ-200 (АФ-150) по токам, потребляемым нагревательными элементами лопастей и стекол.
При контроле потребляемых токов: на НВ амперметр должен давать показания (110 — 130)А; на РВ — (160 — 190)А для амперметра АФ-200 или (120 — 140)А для амперметра АФ-150; на стеклах — (110 — 170)А.
При выходе из зоны обледенения электронный блок РИО-3 снимает управляющий сигнал «зона», красное табло ВКЛЮЧИ ПОС гаснет. Экипаж обязан, после этого, вручную выключить систему. Для этой цели нажать кнопку «Выкл. Противообл». Прекращают работу ПОС винтов, стекол, правого двигателя. Выключаются три зеленых табло. ПОС левого двигателя выключить отдельным переключателем. Гаснут два зеленых табло. После этого система вновь готова к работе в автоматическом режиме.
5.2 Эксплуатация системы в полете на вертолете Ми-171
5.2.1 Полеты в условиях обледенения
Перед полетом независимо от метеоусловий включить на все время полета после запуска двигателей:
— сигнализатор обледенения (СО-121ВМ);
— ПОС несущего и рулевого винтов, стекол, правого двигателя и ПЗУ в автоматический режим работы.
1. При температуре наружного воздуха +5 С и ниже, а также при наличии осадков независимо от температуры воздуха: обогрев ПВД — при плюсовых температурах наружного воздуха за 1 мин., а при нулевых и отрицательных температурах — за 3 мин. до начала взлета.
2. При температуре +5 С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси: прогрев, опробование двигателей, руление выполнять с включенной после запуска двигателей в ручной режим ПОС двигателей, ПЗУ, лопастей несущего и рулевого винтов и стекол, для чего переключатель ОБЩЕЕ, РУЧН. АВТОМ. Установить в положение РУЧН., переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. — в положение РУЧНОЕ, а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. — в положение ВКЛ.
3. При температуре наружного воздуха +5 С и ниже и наличии облачности, тумана, снегопада, дождя, мороси (условия возможного обледенения):
ПОС винтов включать в ручной режим на всех этапах полета перед входом в указанные условия. Если на земле ПОС двигателей и ПЗУ не включалась , включать указанные ПОС в полете в ручной режим следует только при полной уверенности в отсутствии льда на ПЗУ и воздухозаборниках. Включение ПОС двигателей и ПЗУ в полете производить поочередно для исключения возможности одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда в их входные устройства. После включения ПОС одного из двигателей и его ПЗУ необходимо убедиться в устойчивой работе этого двигателя, а затем включить ПОС другого двигателя и его ПЗУ.
4. В полете периодически контролировать работу ПОС по загоранию соответствующих световых табло и увеличению потребляемых токов по амперметру переменного тока.
5. Контроль за попаданием вертолета в зону обледенения производить по загоранию светового табло ОБЛЕДЕН и визуально — по отложению льда на штыре на левом блистере кабины пилотов, стеклах и стеклоочистителях.
6. После выхода из зоны обледенения при полной уверенности в отсутствии льда на защищаемых поверхностях установить переключатель ОБЩЕЕ РУЧН-АВТОМ, ОБОГРЕВ РУЧНОЕ ДВИГ.ПЗУ ПРАВ., СТЕКОЛ в положение АВТОМАТ, а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ,ПЗУ ЛЕВ. В положение ОТКЛ и нажать на кнопку ОБЩЕЕ ОТКЛ.
Предупреждения:
1.При запоздалом включении ПОС двигателей и ПЗУ не исключена возможность останова двигателей из-за сброса в двигатель льда, образовавшегося на его входных устройствах.
2.Если при включении ПОС одного из двигателей этот двигатель остановился то ПОС другого двигателя включать не следует. Необходимо выйти из зоны обледенения, выключить ПОС остановившегося двигателя и произвести его запуск.
3.При обнаружении льда на видимых через смотровые окна в крышке люка кабины экипажа элементах двигателя или конструкции вертолета перед двигателями необходимо:
— при полетах на малой высоте вблизи аэродрома или при наличии пригодной площадки произвести немедленную посадку, не включая ПОС двигателей и ПЗУ;
— при полете по маршруту выйти из зоны обледенения и продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки, не включая ПОС двигателей и ПЗУ.
— После заруливания на стоянку: выключить ПОС несущего и рулевого винтов, стекол, сигнализатор обледенения и обогрев ПВД.
— Перед остановом двигателей: выключить ПОС двигателей и ПЗУ.
Глава 6. Статистика и анализ АП связанных с ПОС
28 декабря 2009 года, в 23 часа 31 минуту (здесь и далее приводится время UTC), днем, в 45 километрах от н.п. Анавгай (верховье реки Копкан), Быстринского района, Камчатского края произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми — 8Т RA-24209, принадлежащим ФГУП «Корякское авиапредприятие».
В полете по маршруту п.п. Анавгай — а/п Тигиль произошло самовыключение левого двигателя вертолета. Экипаж произвел вынужденную посадку в горной местности, сопровождавшуюся грубым приземлением вертолета. на борту вертолета находились 3 члена экипажа и 3726 кг груза. В результате авиационного происшествия члены экипажа получили серьезные телесные повреждения. Вертолет имеет значительные разрушения.
Расследование проводилось комиссией, назначенной приказом заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета № 34/490-Р от 29.12.2009.
К работе в комиссии были привлечены представители Камчатского МТУ ВТ ФАВТ, ООО «Авиакомпания «Камчатские авиалинии», ФГУП «Корякское авиапредприятие», ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие».
Предварительное следствие проводилось Камчатским межрайонным следственным отделом Дальневосточного следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ.
6.1.1 Заключение
Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24209 произошло в результате вынужденной посадки в горной местности, сопровождавшейся разрушением его конструкции, и явилось следствием сочетания следующих факторов:
-выполнение полета в зоне непрогнозируемого обледенения с выключенной противообледенительной системой двигателей;
-самовыключение в полете левого двигателя вертолета;
-значительное превышение величины полетной массы вертолета, при которой возможно выполнение горизонтального полета при одном исправно работающем двигателе;
-высота полета на момент отказа двигателя, недостаточная для обеспечения резерва времени, необходимого для выхода левого двигателя на рабочий режим после его запуска в воздухе при фактических действиях экипажа;
-ошибочные действия экипажа органами управления по восстановлению балансировки вертолета и по оптимизации параметров полета, приведшие к недопустимому снижению скорости полета и частоты вращения несущего винта, попаданию вертолета в режим «вихревого кольца» и, как следствие, к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Самовыключение в полете левого двигателя вертолета, произошло, наиболее вероятно, из-за погасания его камеры сгорания в результате поступления в нее льда с обледеневшего входного устройства двигателя.
6.1.2 Недостатки, выявленные в ходе расследования
В нарушение требований ФАП-128 (5.26.), экземпляры рабочих планов полета в пункте вылета п.п. Анавгай на хранение не сдавались.
Решение на вылет 28.12.2009 по маршруту Анавгай — Тигиль принято экипажем необоснованно, т.к. прогноз погоды по маршруту полета и прогноз по аэропорту Тигиль, согласно требованиям ФАП — 128 (п.3.33.2. и п.3.33.3.), не позволяли выполнять полет по ПВП.
В нарушение требований РЛЭ вертолета Ми-8 (п.п. 7.2.3., 7.17.7.3.), экипажем не выполнена контрольная проверка работы органов управления от дублирующей гидросистемы и проверка автопилота по каналу ВЫСОТА.
Не оправдался метеопрогноз по районам № 3, 9. Прогноз не предусматривал наличие интенсивного обледенения и ухудшение видимости до 100 метров.
В нарушение требований ФАП «Организация связи в воздушном пространстве РФ» (п. 4.14.), экипаж вертолета Ми-8Т RA-24209 пролет реки Копкан не доложил, а диспетчер МДП не потребовал от экипажа данного доклада.
Заключение
Подводя итоги дипломной работы, сравнительный анализ ПОС вертолетов Ми-8 и Ми-171 показывает, что надежность работы оборудования этих систем и грамотная их эксплуатация летным составом повышает уровень безопасности выполнения полета.
— Предусмотреть возможное резервирование ПОС при выходе из строя источников электроэнергии;
— Повысить эффективность работоспособности ПОС в условиях обледенения при температуре ниже -12?;
— При разработке и конструкции ВС применять новые материалы и совершенствования техники. Использовать нано-технологии ,рассматривать новые методы для повышения работоспособности системы в условиях обледенения;
— Доработать электросистему, чтобы при отказе одного из генераторов на Ми-171, и при отказе генератора СГО-30У на вертолете Ми-8 продолжала работу ПОС винтов при условиях обледенения;
Необходимо изучать нормативные документы настоящих авиационных правил, а также, знать порядок действий экипажа в особых и аварийных случаях полета.
Список литературы
1. «Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8»
2. «Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8АМТ(Ми-171)»
3. «Учебное пособие по авиационной метеорологии» Биркина З.М, Новосибирск, 1996
4. Баранов А.М., Богаткин О.Г. «Авиационная метеорология». Гидрометеоиздат, Л., 1992
5. Практическая аэродинамика вертолета Ми-8 «Особые случаи в полете. Полет в особых условиях» В.С.ВАСИЛЬЕВ, Омск, 1994
6. «Электрооборудование вертолета Ми — 171 и его летная эксплуатация (учебное пособие для экипажей)» А.И Панибратский, А.И Носырев.
7. Вертолет Ми-8. Техническое описание. Книга 4. Внешторгиздат.
8. Вертолет Ми-8АМТ (Ми-171). Руководство по технической эксплуатации. Книга 3, 1991
9. В.В Глухов, И.М Синдеев, М.М Шемаханов «Авиационное и радиоэлектронное оборудование ЛА» М. Транспорт, 1983
Источник