Замена датчика abs w220

Система антиблокировки тормозов ABS, противозаносная система — расположение элементов Мерседес W220

Система антиблокировки тормозов ABS, противозаносная система — расположение элементов

Датчики передних колес

L6/1a, L6/2a — Болты крепления датчиков
L6/1, L6/2 — Датчики частоты вращения передних колес
L6/1b, L6/2b — Втулки

Датчики задних колес

L6/3a, L6/4a — Болты крепления датчиков

Датчики частоты вращения колес

Датчики частоты вращения передних колес показаны на иллюстрациях.

Расположение датчика противозаносной системы

Датчик тормозной педали противозаносной системы

Датчик уровня тормозной жидкости

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется система антиблокировки тормозов abs, противозаносная система — расположение элементов Мерседес w220, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как система антиблокировки тормозов abs, противозаносная система — расположение элементов Мерседес w220 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Источник

Замена датчика abs w220

Доброго времени суток!
Знаю что тема с ABS/ESP избита, и на форуме есть раздел с этой темой, однако ничего похожего не нашёл! Так что пожалуйста прочтите полностью перед тем как комментировать!

И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.

Небольшая предыстория, вдруг это может как то быть связанно. Пару недель назад, решил почистить подкапотное пространство. Купил специальную пену, снял крышки с двс, и с пеной и губкой (написано что эта пена безопасна для проводки) аккуратно всё почистил. Никакой воды. После этого машину начало немного потряхивать. А через пару дней загорелся Check Engine. После консультаций с экспертами, посоветовали плотно одеть крышку двс (та которая идёт с воздушными фильтрами), и проверить защёлкнут ли разъём на воздухомер и дроссель. В итоге реально фишка на воздухомер была отщёлкнута. Защёлкнул. Завёл. Все симптомы прошли. Машина стала работать как надо. Потряхивания пошли. Но чек горел. Сказали надо сбросить так как он сам не погаснет.

Перехожу к главному. После этого ездил несколько дней с горящим Чеком. Всё работало исправно. Как то переезжая через лежачий полицейский, сработал ABS на ровном месте сам по себе и машина сама притормозила. Никаких ошибок при этом не загорелось. Поездил ещё пару дней, всё было хорошо. Поехал в итоге в сервис чтоб сбросить Чек и посмотреть всё ли хорошо. Подъезжая к сервису, при попытке тронуться с места, начал опять срабатывать ABS. Жмёшь газ, а машина тормозит и мигает жёлтый треугольник! В итоге докатился до сервиса на холостых. Подключили комп. Мастер сказал что была временная потеря сигнала между CAN шиной и ABS. Сказал что это просто глюк, всё сбросил и сказал что вряд ли это ещё повторится. Чек тоже сбросил, сказал что была неправильная смесь, так как отходил контакт от воздухомера. В итоге уехал, и всё было хорошо ровно день.

На следующий день на ровной дороге загорелась ошибка: ABS/ESP, датчик давления шин, неиспраность. Потом надпись поменялась на ВРЕМЕННО не доступны. Остановился, заглушил мотор, пошёл по делам. Через час поехал, ошибка горела. Через 5 минут сама погасла. 2 часа тыркался в пробке всё было хорошо. Подъезжая к дому опять всё загорелось. Утром поехал обратно в сервис. Как только тронулся с места, ошибка погасла. Но через 20 минут, в пробке на МКАД опять начал срабатывать ABS произвольно на низкой скорости при попытке тронуться с места. Фура чуть не въехала мне в зад. Остановился на аварийке, заглушит мотор. Завёл, тронулся, вроде всё норм, но через 5 минут опять загорелись ошибки по ABS/ESP.

Диагностика в сервиса показала ОШИБКУ 5111 — провести визуальный осмотр датчика оборотов (правый). Инструкция гласит что нужно почистить датчик ABS. Подняли машину, сняли колесо, всё почистили, вроде обороты стал показывать одинаковые. Скинули ошибку, я уехал. Через 10 минут опять всё загорелась. Вернулся обратно в сервис. Следующим пунктом по инструкции гласит замена датчика ABS. Что бы проверить для начала, перекинули датчики местами с правого на левый и отпустили проехаться. Еслиб потом диагностика показала ЛЕВОЕ колесо, то значит сто процентов замена датчика. Однако после того как ошибки вновь загорелась, диагностика опять показала ПРАВОЕ колесо. Соответственно это исключает неисправность датчика ABS. Следующим по инструкции гласит ЛЮФТ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА, так что нужно заменить его. Однако 11.2015, я уже производил замену ступичного подшипника, именно этого (правого). Подшипник покупал оригинал на Кунцевском, пав. 19/1. Люфта сейчас нет! Скрежета от подшипника тоже нет! Говорят как вариант могла выйти из строя магнитная полоса на подшипнике. Но неужели за 9 месяцев мог выйти из строя подшипник. Тем более при обычной езде, по бездорожью я не езжу.

Делали проверку при езде, комп показывает разные данные с колёс. Левое колесо пишет правильную скорость, например 7 км/ч, а показатели с правого всё время прыгают с 7 до 1 км/ч и обратно.

Советовался с разными мастерами по мерседесам, говорят что вряд ли дело в проводке так как тогда бы другие ошибки высветились при диагностике, и показало бы обрыв цепи.

Говорят что надо поменять подшипник ступицы опять, так как нужно его исключить. Если не он, то тогда уже искать другие причины как с проводкой. Хотя в инструкции, кроме замены подшипника больше уже ничего не осталось, и про электрику не сказано. Все контакты прочистили, продули.

Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с похожим. Не хочется просто так выбрасывать 7 тыс. рублей на подшипник с заменой если в итоге это не он.

И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.

Источник

Замена датчика abs w220

но замена датчика — 99% вам не поможет.

кольцо там изначально повреждено было, а горе-диагносты, которые умеют только считывать ошибки — не в курсе про это. поэтому — «давайте менять датчик!».

Уважаемый Романофф! Не подскажите ли вы, каким образом одевается импульсное кольцо на «гранату»(ШРУС). Сваркой, или на горячую, или просто на трении насаживается? Нужно поменять кольцо, я боюсь, что бы оно там не болталось.

Огромное спасибо. W211, E200 kompressor ,avangarde 2003г.в.,подвеска пружинная.

И в догонку. Импульсное кольцо (оно же, кольцо уплотнительное A 230 357 01 82, оно же — Зубчатый диск импульсного датчика, противобл. устр.) это ТО САМОЕ КОЛЬЦО?

Вин: WDB2201281A264348.
Машина w220 s400.
Ничего более подходящего по темам не нашёл — поэтому пишу здесь.

Предистория: заменил задний ступичный подшипник и при замене увидел что импульсное кольцо (поз.60 на картинке ниже) разбухло от ржавчины посадочного места на задней полуоси (показано стрелкой на рис. ниже).

И когда хотел заменить в сервисе — мне сказали что лучше не трогать — т.к. если снимем кольцо и зачистим посадочное место, то новое кольцо будет болтаться. А оно разбухло и начало тереть внешней поверхностью ступицу — хотя внешней поверхностью вообще ничего не должно задевать (даже поскрипывает на ходу).

Вопрос:
1. Есть ли опыт замены этого кольца у кого нибудь и из-за чего его меняют?
2. Это кольцо каким-либо образом позиционируется на посадочном диаметре полуоси? (на кольцах есть какие-то риски на некоторых окошечках)
3. Кольцо устанавливается лишь по посадке (т.е. с натягом) или как здесь уже звучало на Loctite 603?
4. Как вы думаите если после очистки ржавчины с полуоси кольцо будет слегка болтаться, то если его приклеить — будет всё ок работать? Ведь этот Loctite 603 уплотняет зазоры до 0,5 мм.
Вот характеристики (не реклама): [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Жду совета или коментариев.

__________________
S400CDI WDB2201281A264348

ЕСЛИ НЕ ХВАТАЕТ ДЕНЕГ, ТО НЕ НАДО ЭКОНОМИТЬ — НУЖНО ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ

Источник