Меню

Змз 409 датчик абсолютного давления в масле

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

ДАД BOCH глючит

ДАД BOCH глючит

Сообщение evg_patriot » Пн авг 26, 2013 03:21

Сообщение kuznetsovmv » Пн авг 26, 2013 07:28

Сообщение evg_patriot » Вт авг 27, 2013 02:27

Сообщение Nordserge » Чт авг 29, 2013 21:35

Сообщение kuznetsovmv » Пт авг 30, 2013 07:11

Сообщение Nordserge » Сб авг 31, 2013 22:28

Сообщение ZzzzZ » Сб авг 31, 2013 23:21

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 09:05

Сообщение Nordserge » Вс сен 01, 2013 16:05

Сообщение Молодчиков » Вт апр 22, 2014 16:11

Сообщение mudriy27 » Ср апр 23, 2014 08:58

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 16:13

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 16:35

Сообщение Молодчиков » Ср апр 23, 2014 17:10

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 18:33

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:02

Сообщение r0mis » Ср апр 23, 2014 20:30

Сообщение iceman » Ср апр 23, 2014 20:41

Сообщение Гном » Сб дек 19, 2015 09:26

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Чт дек 24, 2015 16:47

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 09:16

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 13:03

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение ORQ » Пт дек 25, 2015 15:17

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Константин 57 » Пт дек 25, 2015 19:08

Re: ДАД BOCH глючит

Сообщение Гном » Пт дек 25, 2015 21:47

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

UAZ Patriot 2012 г.в. ЗМЗ 409, ЭБУ ME17.9.7 высокое давление во впуске, богатая смесь

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Не могу понять в каком направлении продолжить поиск, нужна Ваша помощь.
Приехал данный автомобиль с жалобой на не ровный ХХ.
В ходе диагностики было выявлено что распредвалы разбежались, ЭБУ прошит(ДК висел в богатой, но коррекции не было).
Был заменен ГРМ(стояла однорядная цепь) распредвалы сам выставил по транспортиру, ВМТ на демпфере проверил. В ЭбУ софт поменял на стоковый.
После запуска, ДВС начало трясти, показания ДАД на ХХ 70-80 КпА!!Длительность впрыска 8-9мск. АЦП ДАД — 2,7. Смесь сильно богатая, ДК уходит к 0,9 и ЭБУ начинает коррекцию, когда корекция уходит до -20, ДК начинает плясать 0,1-0,9, при этом ДАД показывает 60КпА, длительность впрыска 5 мск, ДВС работает не много ровней.
До топливной коррекции ДВС хорошо развивает обороты, если держать обороты более 1500, ДВС работает ровно. При 1500 об ДАД показывает 43КпА, длительность впрыска 4,8.
Стоит ГБО 4го поколения, его исключил перекрыв баллон.
Снял осциллограммы ДД, ДР. Валы на месте.
ДК исключаю, так как ДВС трясет и заливает до включения его в работу. Инициализацию после каждого раза делал.
ДАД при включенном зажигании показывает 101 КпА, его тоже исключаю, но все же может быть, не где взять что бы подкинуть, а вакуумметра нет к сожалению.
Впуск на герметичность проверял дымогенератор, все в норме. Так же исключил забитость впуска.
Выпуск исключаю, так как обороты развивает отлично.
Давление топлива 3,8 на всех режимах.
После сброса ошибок вылазит через минут 10 одна, Р0106 выход сигнала ДАД из допустимого диапазона( не удивительно).
Компрессию проверил только в 1 и 2 цилиндре, но не похоже что с ней проблемы.
На прошивке с который приехал автомобиль ДВС работал не много ровнее, не знаю что за прошивка, но ДК постоянно висел в районе 0,9 при этом коррекции не происходило, сток вернул.
Форсунки проверял на стенде, все четко.
На газу ДВС тоже не работает.
Не знаю уже что и думать, может ЭБУ? Может ДАД?
Есть подменный ЭБУ но нем 114 софт, под ДМРВ, можно ли залить софт 292 под ДАД?
ДТОЖ тоже проверил и подкидывал подменный.

Уважаемые форумчане если у кого есть какие мысли и соображения, поделитесь пожалуйста!

Источник

УАЗ Патриот 2013 г.в. 40905 Е4 МЕ17.9.7 с ДАД — неустойчивая работа во время прогрева

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Здравствуйте уважаемые пользователи форума!
У самого не получается решить проблему, поэтому создаю здесь эту тему.
Получилось много текста, но коротко описать не получается.

Сейчас пробег 120 тыс.км. На пробеге 110 тыс.км. (с весны этого года) появились проблемы с запуском холодного двигателя.
Холодный в моей ситуации это двигатель имеющий температуру окружающей среды.
Двигатель запускается и начинает бросать обороты 1500 — 700 чаще вниз к критическим. Толи задыхается толи захлебывается но не может держать стабильные обороты на прогреве. Часто но не всегда в эти моменты появляются пропуски по некоторым цилиндрам (сегодня может быть 2 например и третий, а завтра только 4й т.е. никакой закономерности). Смена катушек и свечей по цилиндрам не влияет на общую картину.Если пропуски идут во втором то после смены свечи и катушки они так во втором и продолжаются. А завтра могут продолжаться в четвертом. Совершенно произвольно. При попытке разгазовать часто появляются хлопки в впускной коллектор и в выпускной, но могут и не проявляться.
Лямбда в таком режиме работы показывает 0,02 мВ.
Иногда если заглушить двигатель и снова запустить, то он начинает работать нормально. Но это редко. Чаще все повторяется со вторым и третьим и последующими запусками.
Проходит пару минут такой невыносимой работы двигателя и все нормализуется.
Все последующие запуски прогретого или слегка теплого двигателя происходят хорошо.

Читайте также:  Пищит датчик газа в машине хотя газ есть

Если отключить ДАД (снять с него разъем) на холодном двигателе, то двигатель заводится и прогревается ровно но при запуске иногда сильно закидывает обороты на пару секунд.

Автомобиль с ГБО и я предполагал пропуск газа или влияние ЭБУ газового оборудования на цепь форсунок, но все это не подтвердилось все герметично. Эбу газового оборудования отключал от бензиновых форсунок, редуктор отключал от газовых форсунок а проблема оставалась. На днях реально стал пропускать редуктор, и симптомы плохого запуска были совсем другие — долгая прокрутка стартером. Редуктор перебрал.
ГБО установлено на 18 тыс.км. пробега.

Проделано много работы по устранению обнаруженных проблем в топливоподаче и не герметичности на впуске и выпуске, а также вентиляции картера.

Проблема осталась без изменений.

Сейчас имеем такие исходные данные и ту же самую проблему.
Компрессия — 11,5 по всем цилиндрам
Давление топлива — 380 кПа стабильно на всех режимах работы, в том числе на ходу при разгоне.
Форсунки распыляют как надо.
Разрежение в впускном коллекторе — -60 кПа
Фазы: впуск -17гр (-3): выпуск -18гр (-1).
Ошибок в контроллере нет.
Педаль работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Дроссель работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Датчик абсолютного давления — работает (есть выходной сигнал давления и температуры с нормальной величиной)
Датчик температуры охлаждающей жидкости — (показания температуры соответствуют реальной температуре)
Лямбда зонд 1: сигнал от 0,05 до 0,9; сопротивление подогревателя 10 Ом; напряжение на подогреватель подается — 9 в. но возможно немного «ленивый»
Лямбда зонд 2: в таком же состоянии как и первый, но сигнал поуже
Впуск — герметичен (т.е. отвод на вакуумный усилитель тормозов и на клапан адсорбера, прокладки и вообще все сочленения не подсасывают воздух)
Выпуск — герметичен (т.е. не пропускает и не подсасывает воздух на соединениях) и легко продувается.
Катализатор — как новый!
Антифриза в цилиндрах нет.
Свечи имеют хороший вид — как на исправном двигателе
Масло не ест — расход 1 л на 10000 км.
Средний расход бензина город/трасса/грунтовка на 100 км — 16,5 л
Расход такой был всегда с нового автомобиля и не изменился.
Средний расход газа — 17,8 л.

Типовые параметры работы на холостом ходу и на 3000 соответствуют исправному двигателю.

Прошивка родная — в ЭБУ никто не лазил.

Прошу опытных диагностов удаленной помощи своими консультациями.
Хочу записать и выложить сюда логи работы двигателя программой OpenDiag 1.4 (это бесплатная версия), но подскажите какие именно параметры нужно показать?

Источник

Змз 409 датчик абсолютного давления в масле

Патриот 2017 г.в., ЗМЗ 409.10 евро 4, пробег 29000 км.
Масло Shell Helix Ultra, последняя замена в 20000 км, фильтр MANN W940/81

Появилась проблема, звук двигателя изменился, стал грубым, низким по тону, на холостых неравномерная работа, при повышении оборотов присутствует подвывание, похожее на звук сухого подшипника. Грешил на ролики, думал снять на днях, проверить.

А тут, на трассе пропала тяга. С горки едет более-менее, а как дорога чуть в горку, в двигателе вибрация, не тянет, приходится понижать до третьей передачи. При попытке разгоняться реакция на педаль газа явно тупая, машина разгоняется медленно, как будто сзади еще один патриот на троссе висит. Звук двигателя стал вообще неприятный. На холостых при выжатом сцеплении звук двигателя не меняется. Вибрация только на ходу под нагрузкой.

�?з беглого осмотра, был низкий уровень антифриза, ниже нижней отметки в бачке, но выше уровня шланга. Температура выше 85 гр. никогда не росла, термостат исправен. Антифриза в картере нет, масло чистое, хорошее. Долил на холодном двигателе, больше не падает. Снял ДАД, весь в масле, кстати отчего? Уровень масла ниже верхней отметки на щупе. Промыл датчик. Поменял свечи, воздушный фильтр. Залил в бак промывку агрессивную для топливной системы. Двигатель заработал ровнее, машина поехала лучше, но вибрация не ушла. Почему-то идет перезаряд АКБ, второй раз мою его корпус, подливаю электролит во все банки, на поверхности все время следы кислоты. Зимой часто выбивало предохранитель дворников.

Планирую завтра поменять топливный фильтр тонкой очистки. Дилема, оставить пластиковый маленький или поставить большой железный? Хомут для него есть. Нужно ли проверять бензонасос? Может ли меняться звук двигателя если не хватает бензинки? Проверю компрессию в цилиндрах, заказал на всякий случай транспортир для проверки фаз Г�*М, никогда раньше этого не делал. Очень не хотелось бы при отсутствии опыта лезть туда. Цепь однорядная стоит. Куда еще можно и нужно смотреть?

Читайте также:  Датчик температуры узла кущения

В сервис не поеду, причина банальна, нет денег. Придется разбираться самому. Трансмиссию и подвеску всегда делаю сам, в двигатели никогда не лез, просто никогда не было с ними проблем.

Источник

Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Он помогает покупать и устанавливать приборы те, которые подходят именно вашему движку.
Это своего рода подсказка для водителя о том, подходит ли указанный электро датчик ему или нет. Заменяем он или нет с его родным измерителем.
Рассмотрим эту систему обозначения в каталогах на примере указателя напора масла.
Каталожный номер измерителя напора масла — 23.3829010
Нумеpация обозначений сбоpочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Напpимеp, указатель давления имеет обозначение:
23.3829010, где:

  • 23 — пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
  • 38 — пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае «Приборы»;
  • 29 — втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае «Прибор нагнетания масла»;
  • 010 — последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае «Указатель давления масла».
  • Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
    • 01 — пеpвая взаимозаменимая версия;
    • 02 — втоpой заменимый ваpиант;
    • . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
    • 09 — девятая взаимозаменяемая веpсия;
    • 10 — пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
    • 11 — пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
    • 12-19 — последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
    • 20 — втоpая не заменимая веpсия;
    • 21-29 — взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

Датчик коленвала двигателя

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

  • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 «ПЕКАР» / 19-3828000 взаимозаменяем с:
    • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
    • Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
      Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
  • Электро датчик температуры «BOSCH» 40904.3828000 (BOSCH 0 280 130 093) под штекер взаимозаменяем с:
    • Датчиком температуры под штекер «ПЕКАР» 40904-3828000
  • Электро датчик температуры с МИКАС-11 «Автоприбор» (Калуга) / 234.3828000 взаимозаменяем с:
    • Датчик температуры с МИКАС-11 «АвтоТрейд» (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
    • Измеритель температуры с МИКАС-11 «ПЕКАР» 234-3828000
    • Электро датчик температуры с МИКАС-11 «УАЗ» 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

  • а — с плоским термобиметаллом;
  • б — со спиралью;
  • в — с фигурным нагревательным элементом;
  • 1 — корпус;
  • 2 — термобиметал;
  • 3 — подвижный контакт;
  • 4 — неподвижный контакт;
  • 5 — нагревательная спираль.

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

  • h1 — толщина активного слоя пластины;
  • h2 — толщина пассивного слоя;
  • L — длина нагреваемого участка термобиметаллической пластины;
  • 1 — термобиметаллическая пластина;
  • α1 — линейный коэффициент температурного расширения пассивного металла (инвара);
  • α2 — линейный коэффициент температурного расширения активного металла (сталь);
  • 2 — подвижный контакт;
  • 3 — неподвижный контакт;
  • x — величина изгиба пластины при перегреве;
  • 4 — толкатель;
  • Lпор — пороговое (максимально допустимое) значение температуры охлаждающей жидкости.

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

  • 1 — датчик;
  • 2 — контрольная лампа;
  • 3 — выключатель зажигания;
  • 4 — предохранитель;
  • 5 — амперметр;
  • 6 — источник питания;
  • 7 — контакты измерителя.

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

  • ТМ-104-3808000/г.Калуга/»АВТОПРИБОР»/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  • ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД

Назначение выводов на клемной калодке ДМРВ:

  1. Масса
  2. Минус от ЭБУ
  3. Плюс от ЭБУ
  4. Прожиг
  5. Плюс 12V от реле
  6. ПТСО от ЭБУ
Коды ошибок ДМРВ двигателя 409.10 с Микас 7.2:
Код ошибки
ДМРВ двигателя
409		 Наименование неисправности Условия определения
013 НУС Датчика массового расхода воздуха После пуска ДВС
014 ВУС Датчика массового расхода воздуха После пуска ДВС
031 НУС корректора СО После включения зажигания
032 ВУС корректора СО После включения зажигания
Читайте также:  Датчик температуры воздуха зоти т600

Принятые сокращения в таблице ошибок:

  • КЗ-короткое замыкание;
  • РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
  • ЭБН-электробензонасос;
  • СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
  • ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
  • ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
  • ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
  • EEPROM-энергонезависимая память;
  • ВУС-высокий уровень сигнала;
  • НУС-низкий уровень сигнала.

Неисправности датчика массового расхода воздуха 407.282.000-01:

  • Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
    • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
  • Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
    • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
  • Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе
    • Замените датчик расхода воздуха
  • Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
    • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
    • проверьте и замените датчик расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

  1. Снять клемму минус аккумуляторной батареи

    Технические характеристики датчика указателя давления масла 23.3829010:

    • Ширина 6 см
    • Высота 6 см
    • Длина 9 см
    • Вес 170 грам
    • Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
    • Напряжение 12-24 В
    • Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
    • Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
    • Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
    • Максимальная сила тока 0,15 А
    • Чувствительный элемент реостат
    • Посадочная резьба штуцера К1/4″
    • Шестигранник под ключ М14

    При покупке датчика давления необходимо брать датчик с артикулом к своей машине. Так как датчик давления работает в паре с указателем давления на панели приборов. И естественно другой артикул не подойдет из за другой градуировки датчика давления.
    Проверка датчика указателя давления масла:
    Проверку датчика давления масла можно произвести на машине. Для этого необходимо два человека.

    • Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
      • Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
      • Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
    • Давление масла в системе автомобиля 1,5 кгс/см 2
      • Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
      • Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
    • Давление масла в системе автомобиля 4,5 кгс/см 2
      • Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
      • Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом

    Возможные неисправности датчика указания давления масла:

    • Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
    • Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
    • Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.

    Параметры проверки датчика указателя давления масла двигателя:

    Датчик Давление, кгс/см2 Сопротивление нового датчика, Ом Сопротивление предельно изношенного датчика, Ом
    23.3829 0 290-330 270-350
    1,5 171-200 156-215
    4,5 51-79 37-93

    Место установки датчика указания давления масла двигателя:

    Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

    Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

    • Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
    • Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
    • Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
    • Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

    Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

    Датчик распредвала двигателя

    Назначение и принцип действия датчика распредвала:

    Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
    Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

    Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

    Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала

    Датчик кислорода 31602-3826020 (Лямда зонд) двигателя

    Датчик скорости двигателя:
    Вид некоторых датчиков установленных на автомобилях уаз представлен внизу на фотографиях:

    Датчик давления и температуры воздуха двигателя:

    Датчик неровной дороги «АВТОПРИБОР» (Калуга)/ 3163-3855011 (2123-1413130-02/-03, 25.3855 / 28.3855):

    Источник

➤ Adblock
detector