Ман тга компрессор схема

КОМПРЕССОР В ДЕТАЛЯХ

Компрессор является источником энергии для пневматической системы грузовика. Сжатый воздух используется главным образом в тормозной системе, а также в пневмоподвеске и приводе вспомогательных систем, таких, как управление переключением передач в коробке, сервопривод сцепления и т.д. Иными словами, отказ этого жизненно важного механизма ведет к большим неприятностям. Расход воздуха в автомобилях разных вариантов зависит от количества оборудования, использующего сжатый воздух. В соответствии с требуемой производительностью компрессоры могут быть одно- или двухцилиндровые.

В нашем варианте мы имели дело с двухцилиндровым компрессором Wabco. Как показывает практика, это единственный конструктивный вариант для тягача с полностью пневматической подвеской. Привод компрессора осуществляется шестерней непосредственно от распределительного механизма двигателя. На одном валу с компрессором и насос ГУРа. Цилиндры компрессора выполнены съемными. Это принципиальное отличие в сравнении с другими типами компрессоров (Volvо FH, Scania), чугунный картер и цилиндры которых представляют собой общую корпусную деталь. В последнем случае при износе можно, конечно, расточить цилиндр и поставить ремонтный поршень, но кто будет этим заниматься в обычном сервисе?

По «полноразборному» принципу устроен и компрессор Мercedes Actros – цилиндр вместе с поршнем поставляется в запасные части. Надо отдать должное конструкциям компрессоров Wabco, устанавливаемых на Mercedes и MAN. Они наиболее практичны с точки зрения ремонта, и обычно, после сравнения цены нового агрегата со стоимостью запасных частей и работы, принимается решение ремонтировать свой компрессор.

Важный узел компрессора – головка блока. В ней расположены впускной и нагнетательный клапаны. Они представляют собой пластины, изготовленные из стали. Пластина впускного клапана расположена в нижней части «бутерброда», которым иногда называют среднюю часть собранной головки. Проходное сечение впускного клапана больше, чем у выпускного, а сама пластина тоньше. Пропорции в сечениях впуска и выпуска аналогичны двигателю внутреннего сгорания.

При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, которое заставляет открываться пластину впускного клапана. Всасываемый воздух, очищенный при прохождении через фильтр, поступает в цилиндр через впускные каналы. При нагнетании поршень движется вверх, избыточное давление закрывает впускной клапан и далее воздух, преодолевая силу упругости выпускного клапана и внешнее давление, прижимающее этот клапан к седлу, поступает в пневмосистему.

Выпускной клапан имеет более жесткие лепестки и специальную конструкцию в виде держателя, ограничивающего их амплитуду. Иначе могут просто оторваться.

В конце сжатия воздух имеет температуру около 2000, поэтому головка блока в обязательном порядке должна охлаждаться. Это решается путем подсоединения компрессора к системе охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость, попадая в компрессор через внешние патрубки, циркулирует по специальным каналам в головке блока. Иногда такие каналы присутствуют и в самом цилиндре, но чаще цилиндр имеет воздушное охлаждение. Охлаждения требуют не только детали компрессора, но и сам воздух, который на выходе из компрессора обычно пропускается через змеевик длиной от 3 до 5 м, где охлаждается примерно до 600. Снижение температуры необходимо для достижения максимальной эффективности работы влагоотделителя и предохранения резиновых деталей от разрушения.

Охлаждающая жидкость в головке цилиндра иногда бывает причиной неисправности, симптомами которой являются избыточное давление в системе охлаждения и срабатывание ограничительного клапана в расширительном бачке. Эту неисправность иногда принимают за повреждение прокладки головки блока в двигателе или еще серьезнее – за трещину в гильзе. Порой из-за этого, не обращая внимания на компрессор, разбирают фактически исправный мотор. Для устранения неисправности в этом случае достаточно заменить «бутерброд» в головке компрессора.

В компрессоре функционирует также полноценная система смазки. Коренные и шатунные подшипники смазываются маслом, нагнетаемым в компрессор под давлением из смазочной системы двигателя. Втулки верхней головки шатуна и поршни смазываются разбрызгиванием. Часть масла, используемого для смазки поршней и поршневых колец, собирается во влагоотделителе и выводится из него в фазе регенерации вместе с большим количеством воды. Небольшое количество масла в глушителе влагоотделителя – это вполне нормальное явление, не требующее принятия каких-либо мер.

Так что же с неисправностью нашего компрессора? Сняв его с двигателя полностью и разобрав до винтика, мы обнаружили следующую картину. Алюминиевый поршень в одном цилиндре был поврежден остатками впускного клапана. Лепестки, еще недавно представлявшие собой сплошную пластину, разлетелись на маленькие куски, повредив днище поршня и головку цилиндра. Внимательно осмотрев остальные детали разобранного компрессора, мы убедились, что предыдущая сборка претензий не вызывает. Тогда в ход пошел измерительный инструмент. Микрометр определил разницу в толщине пластин. Измерять естественно пришлось не саму пластину, а ее остатки. Та, что осталась цела, оказалась толще. Причина ясна. Осталось только аккуратно собрать компрессор в обратной последовательности.

В оригинальной программе запасных частей клапаны нашего компрессора поставляются в сборе с головками. Чтобы подлинность запасных частей не вызывала сомнений, их приобрели у официального дилера да и с клеймом Wabco. Сравнение толщины оригинальной клапанной пластины с той, что мы извлекли из разобранного компрессора, подтвердило правильность наших выводов. Вместе с головками решили заменить и комплект гильзы с поршнем. Эти детали оказались также поврежденными остатками клапанов. Здесь выбор остановился на продукции фирмы «Колбен Шмитц». Кстати, эти детали унифицированы с некоторыми моделями компрессоров Mercedes Actros. При сборке компрессора советуем обратить внимание на болты крепления головки цилиндров. При малейшем подозрении на вытянутую резьбу их лучше заменить новыми, а раз уж речь зашла о болтах, напомним, что перед сборкой следует продуть резьбовые отверстия в верхней части цилиндра.

Собранный компрессор установили на автомобиль, подсоединили контрольный манометр, запустили двигатель и обнаружили еще один фокус. Регулятор давления срабатывал при давлении 14 бар — это больше, чем необходимо по инструкции. Увеличение рабочего давления опасно более длительным периодом заполнения системы. При этом в режиме значительного расхода воздуха, например при частых торможениях, цикл регенерации в осушителе происходит реже обычного и, естественно, возрастает нагрузка на компрессор и осушитель. Работу пневмосистемы мы «облегчили», отрегулировав давление срабатывания регулятора на 12,5 бар, как и положено по инструкции.

В настоящее время MAN с отремонтированным компрессором благополучно трудится. Опыт работы показывает, что в каждом отказе наблюдается своя закономерность. Если владелец принципиально стоит за ремонт компрессора своими силами, то советуем использовать по возможности запасные части, не вызывающие сомнения в подлинности. А кроме того, нужно быть внимательным при сборке. Особенно с деталями головки компрессора.

Рассказывая о работе автомобильного компрессора, стоит упомянуть интересное конструкторское решение, используемое в некоторых типах автомобилей. Это так называемая система энергосбережения, позволяющая снижать энергию, потребляемую компрессором в фазе разгрузки. Принцип работы заключается в том, что при достижении системой давления отключения регулятор посылает сигнал в виде подачи воздуха на управляющий плунжер, расположенный в головке компрессора. Плунжер, в свою очередь, смещает подвижную пластину впускного клапана в положение постоянного открытия. Поршень, двигаясь вверх, нагнетает давление сразу в зону впуска головки компрессора. Дополнительно установленный для этой системы клапан препятствует выходу воздуха из головки в атмосферу. Теперь сжатый воздух, сосредоточенный в головке, будет подталкивать поршень при движении вниз, создавая эффект пружины.

По данным производителей, данная система позволяет экономить до 80% энергии, потребляемой компрессором, правда, на практике бывают форс-мажоры. Неприятности исходят от уже упомянутой в нашем изложении пластины впускного клапана. Она, естественно изнашиваясь от регулярных смещений, может в определенный момент остаться в открытом положении. Производительность компрессора резко уменьшится. В этом случае как временный выход из положения можно посоветовать, сняв головку, зафиксировать пластину впускного клапана в рабочем положении и отключить интересную систему, удалив тонкую трубку, соединяющую плунжерный механизм компрессора с регулятором давления.

Источник

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

Компрессор-поиск неисправности
Основные узлы тормозной системы
790510 Компрессор
Рисунок 40

Компрессор предназначен для подачи сжатого воздуха, питающего тормозную систему. В зависимости от модификации автомобили могут оснащаться одно или двухцилиндровым компрессором.

Порядок затяжки болтов крепления крышки
Рисунок 41

А = одноцилиндровый компрессор
В = двухцилиндровый компрессор
Затяжка болтов крепления крышки производится в указанном порядке предписанным моментом.

Поиск и устранение неисправностей

НЕИСПРАВНОСТЬ, ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА, СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ.

Масло подтекает из внешнего фланца.
Неправильный момент затяжки.-Затяните болты установленным моментом.
Контактные поверхности фланца недостаточно ровные.-Проверьте контактные поверхности, замените дефектные детали или выровняйте их.
Прокладка порвана.-Замените прокладку.
Сальник вала поврежден.-Замените сальник.

Масло подтекает из головки
Изношено маслосъемное кольцо (заметно на фоне светлого гнезда сальника).-Замените поршень в сборе.
Неправильно установлено маслосъемное кольцо.-Оно должно быть установлено надписью TOP в направлении головки компрессора.
Замки маслосъемного кольца и поршневых колец установлены на одной вертикальной линии.-Разверните компрессионные кольца так, чтобы замки расположились на 120° относительно друг друга.
Изношенный или овальный цилиндр.-Проточите цилиндр и вставьте поршень большего диаметра.

Полностью отсутствует давление
Поврежден компрессионный или всасывающий клапан. Замки поршневых колец установлены на одной вертикальной линии.-Замените поврежденные детали.Разверните компрессионные кольца так, чтобы замки расположились на 120° относительно друг друга.
Отверстия в поршне или повреждение соединенных с поршнем деталей. Повреждены
прокладки.Замените поршень в сборе.Замените прокладки. Замените головку цилиндра.
Энергосберегающее устройство при заряде находилось в открытом положении.

Низкая производительность
Изношены поршневые кольца.-Замените поршень (в сборе с поршневыми кольцами).
Утечка воздуха между цилиндром и головкой.-Замените прокладку и затяните болты установленным моментом.
Повреждено энергосберегающее устройство, всасывающий или компрессионный клапан.-Замените поврежденные детали.
Увеличенный люфт между поршнем и цилиндром.-Проточите цилиндр и вставьте поршень большего диаметра.
Нагар в рабочей камере.-Очистите детали и замените клапаны.

Механический шум
Увеличенный люфт между малой головкой шатуна и поршневым пальцем, между пальцем и отверстием
поршня, между валом и большой головкой шатуна, между валом и бронзовыми вкладышами и между
фланцами и валом.-Проверьте допуски соединений.
Увеличенный люфт между поршнем и цилиндром.-Проточите цилиндр и вставьте поршень большего диаметра.
Чрезмерное количество нагара между поршнем и головкой цилиндра.-Очистите детали и замените клапаны.

Утечка воды
Прокладка головки или контактные поверхности шероховатые или неровные.-Замените поврежденные детали.

Источник